انهيار جسر بالتيمور يكشف عن مخاطر جسيمة

من المحتمل أن تكون علامة سلك في غير محلها وضعف الجسر وحوادث أخرى في البروتوكولات قد تسببت في انهيار جسر فرانسيس سكوت كي في بالتيمور بعد أن اصطدمت به سفينة كبيرة في ربيع العام الماضي، وفقًا للمجلس الوطني لسلامة النقل.

أصدر المجلس الوطني لسلامة النقل يوم الأربعاء تقريرًا نهائيًا مكونًا من 259 صفحة حول حادثة مارس 2024، والذي يفصّل الأحداث التي ربما تسببت في انقطاع التيار الكهربائي الذي أدى إلى انحراف سفينة الشحن التي يبلغ وزنها 213 مليون رطل واصطدامها بالجسر، مما أسفر عن مقتل ستة من عمال الطريق السريع. كانت سفينة الحاويات "دالي" تغادر ميناء بالتيمور واصطدمت بعمود من أعمدة الجسر الرئيسي.

وذكر التقرير أن العوامل الأخرى التي ساهمت في وقوع الحادث كانت عدم قدرة الطاقم على "استعادة قوة الدفع بعد فقدان الطاقة الكهربائية" والوقت المحدود الذي كان بإمكان الناس التصرف فيه بسبب قرب السفينة دالي من الجسر. كما كان هناك أيضًا عدم وجود اتصالات فعالة وفورية لإخطار عمال الطريق السريع على الجسر للإخلاء.

لا يلقي المجلس الوطني لسلامة النقل اللوم ولكن يحدد السبب المحتمل لحوادث النقل. وقد تمت مراجعة التقرير النهائي عن الحادث وإصدار أكثر من 20 توصية انتهى المجلس الوطني لسلامة النقل من إعدادها.

في اجتماع علني في نوفمبر، قال المجلس الوطني لسلامة النقل إنه يعتقد أن ملصق السلك وُضع في المكان الخطأ على سلك الإشارة عند بناء السفينة. تلك العلامة السلكية، التي تحدد الخط، منعت السلك من الحصول على اتصال جيد في قاطع الدائرة الكهربائية والذي بدوره تسبب في نهاية المطاف في انقطاع التيار الكهربائي الأول.

إنه أحد الأسباب المحتملة العديدة التي حددتها الوكالة بعد حوالي 20 شهرًا من التحقيق. سيصدر المجلس الوطني لسلامة النقل توصيات إلى بعض المجموعات المعنية أو المجاورة للحادث، ولكن ليس مطلوبًا من المجموعات الأخذ بهذه التوصيات، بل يتم تشجيعها بشدة.

كان من الصعب العثور على السلك المفكوك

كان ملصق السلك الذي تم وضعه بشكل غير صحيح أحد نقاط الحديث الرئيسية بين المحققين خلال اجتماع عام في نوفمبر. ملصق السلك عبارة عن غلاف صغير من السيليكون مصنوع من مادة لدن تم لفه بالحرارة حول السلك.

ونتيجة لذلك، وفقًا لمحقق المجلس الوطني لسلامة النقل المسؤول مارسيل مويز في نوفمبر، فقدت السفينة التوجيه، والقدرة على تشغيل محرك الدفع الأمامي، ومضخات المياه الرئيسية، ومعظم إضاءة السفينة والمعدات الضرورية للعمليات. استمر الانقطاع الأول لمدة 58 ثانية.

وقال المجلس الوطني لسلامة النقل إن الطاقم على متن السفينة دالي عثر بسرعة على القاطع الذي تعطل. عادت الطاقة في غضون 58 ثانية، لكن إعادة تشغيل المضخة الرئيسية التي كانت ستزود المولدات بالوقود كان يجب أن تتم يدوياً، وهذا لم يحدث. وعندما نفد الوقود من المولدات في خطوطها، كانت النتيجة انقطاعًا ثانيًا للتيار الكهربائي.

ومع ذلك، كان هناك الآلاف من الأسلاك على متن دالي، ولم يكن من السهل على الطاقم العثور على السلك الوحيد المفكوك الذي تسبب في هذا الحادث. في نوفمبر، قارنت رئيسة المجلس الوطني لسلامة النقل، جينيفر هوميندي، العثور على سلك مفكوك في دالي بالعثور على مسمار مفكوك في برج إيفل.

كان للجسر مخاطر أخرى

كان لجسر فرانسيس سكوت كي مخاطر أخرى لم يتم تقييمها.

فوفقًا للمجلس الوطني لسلامة النقل، كان الجسر ينطوي على ما يقرب من 30 ضعف المستوى المقبول لمخاطر انهيار الجسور الحرجة إذا ما تعرض للانهيار، استنادًا إلى التوجيهات التي وضعتها الرابطة الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة والنقل في الولايات. لم تقم هيئة النقل في ولاية ماريلاند، التي تتولى صيانة الجسر، بتقييم تلك المخاطر.

في وقت سابق من هذا العام، حدد المجلس الوطني لسلامة النقل أيضًا 68 جسرًا آخر في 19 ولاية تمتد على الممرات المائية التي ترتادها سفن الشحن، والتي تم بناؤها قبل عام 1991، مثل جسر كيه، ولا يوجد تقييم حالي لمدى تعرضها للخطر.

قال وزير النقل شون دافي في وقت سابق من هذا الأسبوع إنه سيجتمع مع حاكم ولاية ماريلاند ويس مور لمناقشة تعامل الولاية مع المشاريع الرئيسية، بما في ذلك الجسر، الذي ارتفعت تكاليفه.

أرسل دافي خطابًا في سبتمبر إلى مور يثير فيه المخاوف بشأن الميزانية والجدول الزمني. وقالت هيئة النقل في ولاية ماريلاند إن تقديرات التكلفة المحدثة لاستبدال الجسر الرئيسي من المتوقع الآن أن تتراوح بين 4.3 مليار دولار و 5.2 مليار دولار، مع توقع افتتاحه في أواخر عام 2030 وهو تأخير لمدة عامين عن التقديرات السابقة.

وينهي تقرير يوم الأربعاء تحقيقًا استمر أكثر من 20 شهرًا.