أوزبكستان تتطلع إلى السيارات الكهربائية للمساعدة في تعزيز انتقالها الأخضر

وتعتمد الدولة الأكثر اكتظاظًا بالسكان في آسيا الوسطى اعتمادًا كبيرًا على حرق الوقود الأحفوري للحصول على الكهرباء. ولكن على مدى السنوات القليلة المقبلة، تخطط أوزبكستان لخفض بصمتها الكربونية.

وهذا ليس بالأمر السهل بالنسبة لواحد من أكثر الاقتصادات كثيفة الانبعاثات الكربونية في العالم، وفقًا للبنك الدولي. ويتمثل أحد أجزاء استراتيجيتها للنمو الأخضر في تشجيع اعتماد السيارات الكهربائية (EVs).

فقبل خمس سنوات، ألغت الدولة الرسوم الانتقائية والجمركية على السيارات الكهربائية والهجينة. وقد أدى ذلك إلى خفض تكلفة شراء سيارة كهربائية بمقدار النصف، وفقاً لبعض التقديرات. وعلى مدى السنوات الثلاث الماضية، زادت مبيعات السيارات الكهربائية في أوزبكستان 10 أضعاف.

بالنسبة لمدير المشروع في طشقند، تيمور تشوتباييف، كان انخفاض السعر حافزًا رئيسيًا لشراء أول سيارة تعمل بالبطارية.

وقال تشوتباييف لشبكة CNN: "بسبب وظيفتي أسافر كثيرًا... وقد قدت العديد من السيارات". "إذا قارنت بين طراز مماثل أو نطاق سعري مماثل، فإن شراء سيارة كهربائية الآن أرخص من شراء سيارة تعمل بالبنزين."

كما أن تشغيل السيارة الكهربائية أرخص أيضاً من السيارة التي تعمل بالديزل أو البنزين لأن أوزبكستان لديها بعض من أقل تكاليف الكهرباء في العالم، والتي تدعمها الحكومة بشكل كبير. يقول تشوتباييف إن الشحن في المنزل يكلفه 5 دولارات مقابل 500 كيلومتر (310 أميال) من القيادة.

في العام الماضي، تم بيع ما يزيد قليلاً عن 25,000 سيارة كهربائية من إجمالي مبيعات السيارات البالغ عددها 1.7 مليون سيارة. ومن بين تلك السيارات الكهربائية، جاء أكثر من 90% من تلك السيارات الكهربائية من الصين، حيث تهيمن شركة BYD ومقرها شنتشن، وهي واحدة من أكبر الشركات المصنعة للسيارات الكهربائية في العالم، على الواردات.

في يونيو، بدأت شركة BYD في تصنيع السيارات الهجينة في منطقة جيزاك في أوزبكستان. وتصل الطاقة الإنتاجية السنوية للمصنع إلى 50,000 سيارة سنوياً، وهي مخصصة للبيع في جميع أنحاء آسيا الوسطى. وكانت هذه هي أول سيارات ركاب تصنعها شركة BYD خارج قاعدتها الرئيسية في الصين، وهو إنجاز تم تكراره بعد شهر من قبل مصنع في تايلاند. -الشحن إلى الأمام استوردت شركة Megawatt Motors المحلية للسيارات الكهربائية مجموعة من العلامات التجارية عندما بدأت في عام 2019 وهي الآن تقدم حصرياً سيارات BYD. قال الرئيس التنفيذي للشركة ألكسندر عبد اللاييف إنها واجهت في السابق صعوبة في بيع أي طراز من السيارات الكهربائية، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى نقص البنية التحتية لشحنها.

"شعرنا أن السيارات الكهربائية، على الأقل بدون محطات شحن في أي مكان، كان من الصعب جداً الترويج لها. لذلك قمنا بتركيب 10 محطات شحن في مدينة طشقند وفي عدة مناطق".

وقال عبد اللهيف إن شركته وفرت الكهرباء مجاناً لمدة عامين تقريباً. وفي عام 2020، طرحت الشركة خدمات الصيانة لجميع السيارات الكهربائية والهجينة لتكوين قاعدة من العملاء المخلصين.

ويقول إن السيارات الكهربائية أصبحت تدريجيًا أكثر شيوعًا وسهولة الوصول إليها في أوزبكستان. واليوم، هناك المئات من محطات الشحن في جميع أنحاء البلاد، والتي أنشأتها شركة Megawatt Motors وغيرها من المشغلين المحليين.

ولكن زيادة حصة السيارات الكهربائية على الطرقات لن تكون كافية لبلوغ هدف البلاد في عام 2030 المتمثل في خفض الانبعاثات لكل وحدة من الناتج المحلي الإجمالي بمقدار الثلث مقارنة بمستويات عام 2010.

"يقول ديفيد نايت، كبير الاقتصاديين القطريين في البنك الدولي الذي يغطي آسيا الوسطى: "هذه زيادة كبيرة في التزاماتها. "فأي شيء يمكن أن تفعله لتحسين كفاءة إنتاجها وخفض الانبعاثات سيكون مهمًا، خاصة وأنها تنمو بسرعة."

تزايد مصادر الطاقة المتجددة لكي يكون للنمو في السيارات الكهربائية تأثير، سيتعين على أوزبكستان تنظيف الشبكة التي تزودها بالطاقة. في عام 2021، كان أكثر من 80% من الكهرباء في البلاد يأتي من حرق الغاز الطبيعي، وهو وقود أحفوري يساهم في تغير المناخ. ولكن هناك استثمار متزايد في تقنيات الطاقة الكهرومائية والطاقة الشمسية.

يقول نايت: "يتزايد مزيج الطاقة المتجددة في أوزبكستان بسرعة كبيرة من 12% قبل خمس سنوات إلى 20% الآن".

ويشير إلى أن تكاليف الكهرباء قد ترتفع لتلبية تكلفة الإنتاج وتمويل المزيد من الإصلاحات في قطاع الطاقة. في شهر مايو الماضي، ارتفعت تعريفة الكهرباء والغاز للمرة الأولى منذ أغسطس 2019. وقد يؤثر ارتفاع تكاليف التشغيل في المستقبل على قرار السائقين بامتلاك السيارات الكهربائية.

في الوقت الحالي، على الأقل، الطلب قوي، وفقًا لشركة Megawatt Motors. تطلق الشركة هذا العام برنامجاً لتدريب المزيد من مندوبي المبيعات ليكونوا متخصصين في السيارات الكهربائية قادرين على تلبية احتياجات السوق المتنامية.

"قال عبد اللهيف: "لقد مررنا بقفزة تمر بها بعض الدول في غضون 10 إلى 15 عاماً.

ويتوقع أن تبيع ميجاوات سيارات كهربائية من علامات تجارية محلية في المستقبل.

"تعمل أوزبكستان على تطوير إنتاج السيارات منذ عام 1995، ولا تزال كذلك. والآن سيكون من الأسهل القفز إلى مرحلة إنتاج السيارات الكهربائية، وسيحدث كل هذا بشكل أسرع". "كل شيء ممكن."