كيف كانت أوضاع اقتصاد مصر وإسرائيل في عام من هجمات الحوثيين؟

عندما اقترح الفرنسي فرديناند دي ليسيبس ربط البحرين الأحمر والمتوسط عن طريق بناء قناة السويس، كانت فكرته واضحة: طريق شحن أقصر من آسيا إلى أوروبا ومصدر دخل من رسوم العبور.

رحّب خديوي مصر، إسماعيل باشا، بالفكرة، وافتُتحت قناة السويس في عام 1869. ومنذ ذلك الحين، أصبحت القناة أحد أهم الطرق البحرية في العالم.

كان ذلك حتى 19 نوفمبر/تشرين الثاني، أي بعد حوالي ستة أسابيع من الحرب الإسرائيلية على غزة، عندما بدأ الحوثيون في اليمن بمهاجمة سفن قالوا إنها مرتبطة بإسرائيل أثناء مرورها عبر البحر الأحمر إلى السويس.

وقال الحوثيون إن أعمالهم ستستمر حتى تنهي إسرائيل حربها على غزة.

أُجبرت مئات السفن على التوجه جنوبًا من قبل مشغليها وشركات التأمين الخاصة بها، متجاوزين البحر الأحمر للالتفاف حول رأس الرجاء الصالح في أفريقيا.

بحار غير مستقرة

يمر حوالي 12 في المئة من التجارة العالمية عبر قناة السويس، بما في ذلك حوالي 40 في المئة من التجارة بين آسيا وأوروبا.

وقال ممدوح سلامة، الخبير في اقتصاديات الطاقة والنقل، للجزيرة نت، إن تحويل هذا القدر الكبير من حركة المرور إلى طريق أطول يؤثر سلباً على الاقتصاد العالمي.

وأوضح أن "السفن التي تسلك طريق رأس الرجاء الصالح... تضيف حوالي 14 يومًا إلى زمن الرحلة، مما يعني ارتفاع تكاليف نقل البضائع بالإضافة إلى ارتفاع تكاليف التأمين بسبب زيادة المخاطر التي تتعرض لها السفن".

ووفقًا لبعض التحليلات، ارتفعت تكاليف الشحن إلى أكثر من ثلاثة أضعاف.

وقال زيان زوانه، الخبير الاقتصادي السياسي والمستشار السابق لصندوق النقد الدولي، إن عدم وجود تاريخ واضح لانتهاء عمليات الحوثيين في البحر الأحمر يزيد الأمور سوءًا بالنسبة لشركات الشحن.

لا توجد بدائل مماثلة لقناة السويس على الرغم من التقارير التي تشير إلى طرح حلول مختلفة.

وذكرت بعض التقارير أن السفن كانت تفرغ حمولتها في الإمارات العربية المتحدة ويتم نقل الحمولة برًا إلى البحر الأبيض المتوسط.

وأكد سامي أبو شحادة، رئيس حزب التجمع الوطني في إسرائيل والنائب السابق في البرلمان الإسرائيلي، أن "هناك بالفعل بضائع وصلت من الإمارات إلى السوق الإسرائيلية لكن تأثيرها محدود"، مضيفًا أن ذلك لا يمكن أن يعوض ما تنقله السفن الضخمة عبر السويس.

وعلاوة على ذلك، فإن تكلفة الطريق الإماراتي أعلى بكثير.

"تظل قناة السويس الطريق الأقصر والأسرع والأقل تكلفة بين آسيا وأوروبا. هذه هي الحقيقة التي لا يمكن إنكارها." قال سلامة.

كيف فعلت مصر

تطلعت مصر إلى قناة السويس كمصدر للإيرادات التي يمكن أن تغذيها، حيث استثمرت 8 مليارات دولار لجعل جزء كبير منها مزدوج المسار للسماح بمرور سفن أكثر وأكبر حجمًا بشكل أسرع.

ولجمع رأس المال لهذا الغرض، أصدرت مصر سندات حكومية في عام 2014 بفائدة تقارب 12%، وهي أعلى نسبة في السوق في ذلك الوقت.

بدأ العمل في عام 2014 وتم الانتهاء منه في عام واحد فقط، حيث أرادت الحكومة الحصول على الإيرادات بسرعة ورفع الروح المعنوية من خلال استكمال مشروع عملاق.

عندما تم افتتاح المشروع في أغسطس 2015، وعد رئيس هيئة قناة السويس آنذاك، الفريق مهاب مميش، برفع الإيرادات إلى 100 مليار دولار سنويًا.

لكن تلك التوقعات لم تتحقق أبدًا لأن التجارة العالمية لم تنمو بالسرعة المأمولة وعانت كثيرًا خلال جائحة كوفيد-19.

في 18 يوليو، زار رئيس القيادة المركزية الأمريكية، الجنرال مايكل كوريلا، رئيس هيئة قناة السويس، أسامة ربيع، لمناقشة الوضع.

وأبلغ ربيع كوريلا أن إيرادات القناة انخفضت بنسبة 25% تقريبًا من 9.4 مليار دولار في 2022-2023 إلى 7.2 مليار دولار في 2023-2024.

وقال ربيع إن رقم 9.4 مليار دولار هو أعلى رقم حققته القناة في تاريخها.

ويربط زوانه الخسائر التي تكبدتها مصر بتوقيعها شراكة مع الإمارات العربية المتحدة بقيمة 35 مليار دولار لتطوير مدينة عملاقة متعددة الأغراض في رأس الحكمة على ساحلها الشمالي.

كيف فعلت إسرائيل

بحسب أبو شحادة، فإن تأثير هجمات الحوثيين على الاقتصاد الإسرائيلي كان شديدًا.

وهذا هو الحال خاصة وأن "إسرائيل لا تملك موارد طبيعية وتعتمد على الاستيراد لتلبية احتياجاتها المختلفة".

وأوضح أبو شحادة أنه في ظل توقف ميناء إيلات الإسرائيلي على البحر الأحمر عمليًا، ارتفعت تكلفة نقل البضائع إلى مينائي حيفا وأشدود على البحر المتوسط بشكل كبير، مما زاد من التكاليف على المستهلكين.

في أغسطس، وصل مؤشر أسعار المستهلكين في إسرائيل إلى أعلى مستوى له منذ أكتوبر 2023، حسبما ذكرت صحيفة تايمز أوف إسرائيل.

وقال أبو شحادة إن إسرائيل حاولت إيجاد بدائل، مثل النقل الجوي أو النقل بالشاحنات براً عبر الأردن، ولكن لم يكن أي منها "كافياً لاحتواء المشكلة".

تخسر إسرائيل أيضًا تحقيق حلمها في أن تصبح مركزًا إقليميًا لإنتاج وتصدير الغاز الطبيعي المسال نظرًا لصعوبة وتكلفة نقل الناقلات الكبيرة إلى موانئها.

في هذا العام، شهدت إسرائيل ارتفاع عجز الميزانية الشهري عدة مرات إلى ما يزيد عن 6.6% من الناتج المحلي الإجمالي الذي تحاول الحكومة البقاء ضمنه.

وأضاف أبو شحادة أنه لاحظ تحولاً في المجتمع الإسرائيلي مع إطالة الحكومة أمد الحرب وتوسيع نطاقها. وقال إن الضغط المتزايد على الناس أدى إلى "هجرة الآلاف من الإسرائيليين من الطبقة الوسطى ... بما في ذلك العمال المهرة، وهذه تكلفة أخرى لهذه الحرب".