العمال في فولكس واجن يقومون بالتصويت على ما إذا كانوا سيرغبون في الانضمام إلى الاتحاد العام للعمال الأمريكي. قد تكون النتائج محسومة على مستوى البلاد

تعمل رينيه بيري في مصنع فولكس فاجن في تشاتانوغا بولاية تينيسي منذ عام 2010، بعد وقت قصير من افتتاحه، وهي فترة كافية لرؤية غالبية زملائها في العمل يصوتون مرتين ضد الانضمام إلى نقابة عمال السيارات المتحدين. وهي تعتقد أن التصويت الثالث الذي سيجري هذا الأسبوع سيكون مختلفاً.

وقالت: "إنها لعبة كرة قدم مختلفة تمامًا". "الأجواء مختلفة. ترى المزيد من المؤيدين للنقابة أكثر من المناهضين للنقابة [العمال]. لقد تحول الكثير من الأشخاص الذين كانوا مناهضين للنقابات في الماضي."

إن التصويت النقابي في مصنع فولكس واجن سيعني أكثر من مجرد ما إذا كان العمال الذين يعملون بالساعة في تشاتانوغا والبالغ عددهم 4300 عامل في تشاتانوغا أعضاء في اتحاد العمال الأمريكيين أم لا. فقد يكون ذلك بداية ثورة في صناعة السيارات الأمريكية، التي لم تشهد انضمام أي صانع سيارات جديد إلى النقابة منذ ما يقرب من 50 عاماً.

وتنقسم الصناعة اليوم بالتساوي تقريباً بين العمال النقابيين وغير النقابيين في مصانع السيارات الأمريكية، ومن شأن انضمام مصنع في تينيسي إلى نقابة أن يمنح النقابات رأس شاطئ بارز في الجنوب، الذي لطالما كان من الصعب على النقابات تنظيمه.

نظرًا لأن المصنع يقع في ولاية تينيسي، وليس في ميشيغان أو بنسلفانيا أو بعض الولايات الشمالية الأكثر نقابية، فقد تكون النتائج متقاربة، كما كانت في التصويتين السابقين في عامي 2014 و2019 في المصنع. شهد التصويت الأخير قرار 52% من المصنع بعدم الانضمام إلى النقابة.

وقد زاد عدد العاملين في المصنع بأكثر من الضعف من 1600 عامل مؤهلين للتصويت في انتخابات 2019. يأمل مؤيدو النقابة أن يكون العديد من العمال الجدد الأصغر سنًا أكثر تأييدًا للنقابة من العمال في عام 2019.

ويأمل معارضو النقابة من العمال العاديين أن تخسر النقابة مرة أخرى، على الرغم من أنهم يعترفون بأنهم ليسوا متأكدين من أن ذلك سيحدث هذه المرة.

"لا أعلم. يمكن أن تسير الأمور في أي من الاتجاهين"، قال داريل بيلتشر، الذي بدأ العمل بعد افتتاح المصنع بفترة وجيزة. "في المرة الأخيرة كنا قلقين من أن يتأرجح الأمر [إلى الاتحاد]. أسمع الناس يقولون أن هناك أناسًا يعارضون الأمر أكثر مما يعتقد الناس."

صفقة UAW بعد تأثير إضراب السيارات على التصويت

ولكن الأمر لا يقتصر فقط على أن هناك المزيد من العمال في مصنع فولكس فاجن أكثر من المرة السابقة.

فقد أجريت عمليات التصويت السابقة بعد أن تفاوضت النقابة على عقود تنازلات تخلى فيها الأعضاء في شركات صناعة السيارات النقابية عن مكاسبهم السابقة، وفي أعقاب فضيحة فساد ستؤدي إلى سجن اثنين من رؤساء النقابة السابقين.

هذه المرة يأتي اتحاد عمال السيارات الأمريكي رابحاً، بعد التفاوض على زيادات قياسية في الأجور في جنرال موتورز وفورد وستيلانتس. وفاز الإضراب المتزامن غير المسبوق في الوقت نفسه في شركات صناعة السيارات الثلاث بزيادات فورية لا تقل عن 11% وزيادات في الأجور تزيد عن 30% على مدى عمر العقد الذي يستمر حتى أبريل 2028.

وعلى الرغم من أن فولكس فاجن سرعان ما طابقت عقود اتحاد عمال السيارات مع الثلاثة الكبار بزيادة 11% من جانبها، إلا أن بيري قال إن عقدهم في تشاتانوغا لا يزال ليس بجودة عقود اتحاد عمال السيارات، والناس يعرفون ذلك.

"لقد فتح ذلك أعين الكثير من الناس. كان لذلك تأثير كبير." قال بيري.

"قال كيلسي سميث، وهو مؤيد آخر للنقابة يعمل في فولكس فاجن منذ عام تقريبًا: "كان الناس هنا يشجعون [المضربين]. "لقد أظهر [الإضراب والصفقة التي أعقبته ] ما يمكن تحقيقه."

قال سميث إنه لم يسبق له أن عمل في وظيفة ممثلة نقابيًا**،** وعلى الرغم من دعمه للجهود النقابية، إلا أن ذلك لا يعني أنه يحمل أي شيء ضد الشركة. "أنا أحب وظيفتي. أنا أستمتع بكوني موظفًا هنا".

لكنه قال إنه يريد الحصول على أجور ومزايا أفضل كما يرى أن العمال في مصانع السيارات النقابية يحصلون عليها، من أجل توفير المزيد لعائلته.

وقالت فولكس فاجن إن العامل العادي في مصنعها يحصل على حوالي 60,000 دولار سنوياً قبل المكافآت والمزايا. يحصل عمال الإنتاج الذين يعملون بموجب عقد UAW الأخير الآن على حوالي 36 دولارًا في الساعة، أو حوالي 75,000 دولار سنويًا قبل العمل الإضافي والمكافآت والمزايا.

قال سميث: "أريد أن أكون آمنًا ماليًا، وأن أمنحهم وسادة في الحياة". "أريد أن أفعل ما بوسعي لجعل الأمور أفضل بالنسبة لهم."

لكن بيلتشر قال إنه قلق مما سيحدث لوظيفته إذا فازت النقابة بالأجر الذي يعد مؤيدوها في المصنع بتحقيقه بعد فوز اتحاد عمال UAW.

وقال: "في رأيي، إذا وافقت فولكس فاجن على شيء من هذا القبيل، فإنهم سيحزمون أمتعتهم ويذهبون إلى المكسيك".

فولكس فاجن تبقى على الحياد

قالت الشركة إنها تلتزم الحياد في الانتخابات، وتحث العمال فقط على التصويت كيفما يريدون. وهذا أمر نادر الحدوث نسبياً في انتخابات التمثيل النقابي، حيث غالباً ما تضغط الإدارة على العمال للتصويت بـ"لا" في الاجتماعات الإلزامية، وأحياناً تتخذ إجراءات ضد منظمي النقابة. ولكن حتى مؤيدي النقابة يعترفون بأن هذا لم يحدث في هذه الحالة.

أحد الأشياء التي تساعد اتحاد عمال فولكس فاجن هو أن النقابات تتمتع بنفوذ أكبر بكثير في ألمانيا مقارنة بالولايات المتحدة، كما أن نقابة فولكس فاجن الرئيسية هناك لديها مقعد في مجلس إدارة الشركة. كما أن هذا هو المصنع الوحيد في فولكس فاجن الذي لا يوجد به تمثيل نقابي.

هذا التصويت هو الأول من جهود اتحاد عمال الولايات المتحدة الأمريكية لتنظيم العمال في 13 شركة غير نقابية لصناعة السيارات منتشرة في جميع أنحاء البلاد، معظمها في الجنوب**.

ومن المقرر أن يتم الانتهاء من تصويت آخر، في مصنع مرسيدس خارج توسكالوسا، ألاباما، بحلول 17 مايو. كما أن الجهود جارية لتنظيم العمال في المصانع الأمريكية لثمانية مصانع أجنبية أخرى لصناعة السيارات غير فولكس فاجن ومرسيدس - بي إم دبليو وهوندا وهيونداي ومازدا ونيسان وسوبارو وتويوتا وفولفو، بالإضافة إلى مصانع ثلاث شركات أمريكية لصناعة السيارات الكهربائية - تسلا وريفيان ولوسيد.

ويعمل في مصانع هذه الشركات في الولايات المتحدة حوالي 150,000 عامل في الولايات المتحدة، أي ما يعادل تقريباً عدد عمال شركات صناعة السيارات الثلاث التي أضرب عمالها العام الماضي.

قال آرت ويتون، مدير الدراسات العمالية في كلية العلاقات الصناعية والعمالية في جامعة كورنيل، إنه حتى لو فازت النقابة في تشاتانوغا، فقد تكون معركة شاقة للفوز في الشركات الأخرى. لكنه قال إنها ستكون خطوة مهمة في جهود التنظيم الأوسع نطاقاً. وقد يؤدي ذلك إلى تغيير الديناميكيات في مفاوضات عقود السيارات في المستقبل.

وقال: "لن يكون الأمر أشبه بأحجار الدومينو حيث تتساقط أحجار الدومينو الأخرى بسرعة". "لكنها ستبدأ في بناء الزخم. فكلما زاد عدد المصانع المنظمة، سيكون لديك المزيد من النفوذ على الطاولة ويمكنك تحديد نمط الصناعة [العقد]."

محافظو الجنوب قلقون

نظراً لاحتمال أن تكتسب جهود التنظيم زخماً بمجرد انضمام مصنع واحد إلى النقابة، فإن التصويت يراقبه عن كثب الناس في صناعة السيارات والحركات العمالية، وكذلك السياسيون في جميع أنحاء الجنوب، الذين عملوا بجد لجذب المصنعين إلى ولاياتهم بوعودهم بوجود قوة عاملة خالية من النقابات.

"الحقيقة أن الشركات لديها خيارات عندما يتعلق الأمر بمكان الاستثمار وجلب الوظائف والفرص. لقد عملنا بلا كلل نيابة عن ناخبينا لجلب وظائف ذات أجور جيدة إلى ولاياتنا"، كما جاء في رسالة وقعها هذا الأسبوع حاكم ولاية تينيسي الجمهوري بيل لي وخمسة حكام جنوبيين آخرين - من ألاباما وجورجيا وميسيسيبي وكارولينا الجنوبية وتكساس - الذين لديهم مصانع سيارات غير نقابية في ولاياتهم. "من المؤكد أن النقابات ستعرض وظائف ولاياتنا للخطر."

وينتمي أقل من 5% من العمال إلى نقابات في تلك الولايات الست، وهو أقل من نصف التمثيل النقابي في الولايات الصناعية السبع الأكثر شمالية حيث تمتلك الشركات الثلاث الكبرى معظم مصانعها.

لا يقتصر الأمر على الحكام الجمهوريين وحدهم الذين يثقلون كاهلهم بالتصويت. فقد هنأ الرئيس جو بايدن، الذي أصبح أول رئيس يزور خط اعتصام خلال إضراب اتحاد عمال الولايات المتحدة في الخريف الماضي، والذي تم تأييده من قبل اتحاد عمال الولايات المتحدة، عمال فولكس فاجن عندما تقدموا للانتخابات الشهر الماضي. إلا أن علاقات بايدن بالنقابة لا تلقى رواجاً كبيراً بين العمال الذين سيصوتون في مصنع تشاتانوغا.

قال كوري لين، وهو موظف يعمل منذ 13 عامًا وأحد الذين يعملون ضد النقابة: "أعرف أن الكثير من الأشخاص في الجانب المؤيد قد تحولوا إلى جانب النقابة". "إن أكبر حجة للتحول هي بمجرد أن اكتشفوا أن بايدن كان يدعم اتحاد العمال الأمريكيين. فهو لا يحظى بشعبية كبيرة في ولاية تينيسي."

يقول أنصار النقابة إنهم سمعوا أيضًا من زملاء العمل الذين يخشون أن تذهب أموال مستحقاتهم إلى بايدن، على الرغم من أن التبرعات السياسية من النقابات لا تأتي من أموال المستحقات التي يتم جمعها.

"تسمع كل ذلك، "لماذا يدعمون بايدن؟ قال بيري.