تحول فوضى صناعة الطيران إلى أخبار سيئة للكوكب

تخلت شركة الخطوط الجوية النيوزيلندية عن هدف رئيسي لخفض انبعاثات الكربون بحلول عام 2030، مشيرة إلى التأخير في تسليم الطائرات الجديدة ذات الكفاءة في استهلاك الوقود ووقود الطائرات منخفض الكربون المكلف.

وقالت شركة الطيران في بيان لها يوم الثلاثاء إنها واجهت عوائق في الأشهر الأخيرة بسبب "توافر طائرات جديدة (و) القدرة على تحمل تكاليف وتوافر وقود الطائرات البديلة".

وقال جريج فوران، الرئيس التنفيذي للشركة، في البيان: "من المحتمل أن تحتاج شركة الطيران إلى الاحتفاظ بأسطولها الحالي لفترة أطول مما هو مخطط له بسبب مشكلات التصنيع وسلسلة التوريد العالمية التي قد تؤدي إلى إبطاء إدخال طائرات أحدث وأكثر كفاءة في استهلاك الوقود إلى الأسطول".

وتنتظر شركة طيران نيوزيلندا ثماني طائرات بوينج 787 دريملاينر وخمس طائرات إيرباص A320neo وA3201neo، وفقًا لموقعها الإلكتروني.

واجهت شركة بوينج عددًا كبيرًا من مشاكل السلامة والإنتاج في الأشهر الأخيرة، مما أدى إلى تأخر تسليم طائراتها لشركات الطيران. كما ألقت إيرباص أيضًا الشهر الماضي باللوم على المشاكل "المستمرة" في سلسلة التوريد الخاصة بها في خفض عدد عمليات التسليم المخطط لها هذا العام.

ولم تستجب بوينج على الفور لطلب التعليق. وقال متحدث باسم إيرباص لشبكة CNN إن الشركة "لا تكشف عن جداول تسليم العملاء".

وضعت الخطوط الجوية النيوزيلندية، التي تُسيّر ما يقرب من 3400 رحلة أسبوعيًا إلى 49 وجهة محلية ودولية، هدفًا في عام 2022 لخفض انبعاثات الكربون بنسبة 28.9% بحلول نهاية العقد عند قياسها مقارنة بمستويات عام 2019.

ومع ذلك، فإن قرار الخطوط الجوية النيوزيلندية بالتخلي عن هدفها هو بمثابة طلقة تحذيرية لصناعة تحاول تحقيق أهدافها المناخية من خلال التغييرات في تصميم الطائرات وزيادة استخدام الوقود الأنظف، مثل وقود الطيران المستدام (SAF).

يتميز وقود الطائرات المستدام SAF ببصمة كربونية أقل من وقود الطائرات التقليدي لأنه مصنوع من النفايات، حيث انبعث الكربون بالفعل؛ أو من النباتات التي تمتص ثاني أكسيد الكربون أثناء نموها. ولكن في الوقت الحالي، هناك طلب أكبر بكثير من المعروض من وقود SAF.

وكان ذلك أعلى بكثير من هدف خفض انبعاثات الطيران الدولي بنسبة 5% بحلول عام 2030 الذي اتفقت عليه 193 دولة في مؤتمر دعمته الأمم المتحدة في نوفمبر الماضي.

ووفقاً للوكالة الدولية للطاقة (IEA)، فإن صناعة الطيران تمثل 2% من انبعاثات الكربون المرتبطة بالطاقة العالمية في عام 2022. ومع ذلك، يمكن أن تزداد هذه الحصة بسرعة إذا لم يتم اعتماد تدابير، مثل التحول إلى استخدام الوقود الأحفوري الآمن وتقليل الرحلات الجوية وتصاميم الطائرات الأكثر كفاءة، بالسرعة الكافية.

وتشير وكالة الطاقة الدولية على موقعها الإلكتروني إلى أن "الطاقة الإنتاجية المخطط لها لوقود الطيران المستدام ستوفر جزءًا صغيرًا فقط من الطلب على وقود الطائرات بحلول عام 2027".

وفي بيانها، قالت الخطوط الجوية النيوزيلندية إنها تفكر في تقديم هدف "جديد على المدى القريب" "يمكن أن يعكس بشكل أفضل التحديات المتعلقة بتوافر وقود الطائرات ووقود الطائرات البديل في هذه الصناعة". وأضافت أن طموح شركة الطيران في تحقيق صافي صفر بحلول عام 2050 - مما يعني أنها لن تنبعث منها كمية من الكربون في الغلاف الجوي أكثر مما تزيله - لم يتغير.

أظهرت ورقة مناقشة للحكومة النيوزيلندية نُشرت في يونيو أن البلاد قد تفوت هدفها لخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لعام 2035 بسبب التغيير في سياسات المناخ منذ تولي حكومة يمين الوسط السلطة العام الماضي، حسبما ذكرت وكالة رويترز. وتعد نيوزيلندا واحدة من عدة دول تنحرف عن المسار الصحيح لتحقيق أهدافها في ثلاثينيات القرن العشرين.