تسلا تلغي فريق شحن السيارات الكهربائية

أقالت شركة تسلا فجأة الفريق الذي يدير أعمال شحن السيارات الكهربائية، مما أثار الشكوك حول مستقبل واحدة من أكبر شبكات الشحن في الولايات المتحدة، والتي قالت شركات أخرى لصناعة السيارات، مثل جنرال موتورز وفورد، إنها ستستخدمها أيضاً.

وفي منشورات على وسائل التواصل الاجتماعي يوم الثلاثاء، أكد العديد من موظفي تسلا تسريح الموظفين، وهو ما أوردته صحيفة The Information لأول مرة.

وكتب ويليام نافارو جيمسون، رئيس برامج الشحن الاستراتيجية في تسلا، على موقع X: "لقد سرحت تسلا جميع موظفيها الذين يعملون في مجال الشحن".

وفي منشور على موقع LinkedIn، كتب لين شابلن، وهو مدير أول في قسم الشحن في تسلا: "في منتصف الليل، علمت مع جميع زملائي في قسم الشحن العالمي في #تيسلا أن مؤسسة تسلا للشحن لم تعد موجودة".

يعد الافتقار إلى البنية التحتية للشحن أحد العوائق الرئيسية التي تحول دون اعتماد السيارات الكهربائية على نطاق واسع، ولطالما كانت شبكة "الشاحن الفائق" الواسعة من تسلا نقطة بيع رئيسية لسياراتها.

وحتى وقت قريب، لم يكن بالإمكان استخدام هذه الشبكة إلا بواسطة سيارات تسلا.

بعد دعوة من الرئيس التنفيذي لشركة تسلا إيلون ماسك، التزمت جميع شركات صناعة السيارات الكبرى في الولايات المتحدة تقريباً بجعل السيارات الكهربائية متوافقة مع تقنية الشحن التي تقدمها تسلا، والمعروفة الآن باسم معيار الشحن في أمريكا الشمالية.

واستجابةً لذلك، أعلن أيضاً مزودو شحن السيارات الكهربائية الرئيسيون مثل Electrify America وEVgo أنهم سيبدأون في بناء أجهزة شحن بكابلات NACS.

كتب جيمسون في منشوره: "لا أعرف حتى الآن ما الذي يعنيه هذا بالنسبة لشبكة الشحن وNACS وجميع الأعمال المثيرة التي كنا نقوم بها في جميع أنحاء الصناعة".

لم ترد تسلا على طلب CNN للتعليق. قال ماسك على X يوم الثلاثاء أن الشركة "لا تزال تخطط لتنمية شبكة الشاحن الفائق، ولكن بوتيرة أبطأ للمواقع الجديدة والمزيد من التركيز على وقت التشغيل بنسبة 100% وتوسيع المواقع الحالية".

وفي بيان تمت مشاركته مع CNN، أكدت شركة Electrify America على خططها لتوفير شواحن NACS العام المقبل.

وبالمثل، قالت جنرال موتورز إن خططها للانتقال إلى نظام NACS لم تتغير. وأضافت الشركة في بيان لها: "نحن مستمرون في مراقبة الوضع فيما يتعلق بالتغييرات التي طرأت على فريق الشاحن الفائق والتأثيرات المحتملة".

وقال جين مونستر، الشريك الإداري في شركة ديب ووتر لإدارة الأصول، إن هذه الخطوة "تُظهر أن تسلا لا ترى الشحن كميزة تنافسية".

وقال لشبكة CNN: "منذ أن فتحوا الشبكة، لم يعد من مصلحة الشركة أن تتقدم في الشحن لأنها تساعد منافسيها أيضًا". "إن نجم تسلا الشمالي الآن هو (القيادة الذاتية)، وهذا هو المكان الذي تذهب إليه الموارد."

ووفقًا لدان آيفز، كبير المحللين في Wedbush Securities، "إن ماسك يقرأ المجال حول الطلب الأكثر ليونة على السيارات الكهربائية على مستوى العالم."

وقال لشبكة CNN: "تمر تسلا بـ... عاصفة من الطلب، وللأسف هناك حاجة إلى تغييرات استراتيجية لإعادة القطار إلى مساره"، لكنه أضاف: "إن إزالة القسم بأكمله أمر مخادع".