رئيس شركة بوينغ يعترف بأن الشركة كانت "بعيدة كل البعد عن الكمال" بعد تسلسل من الإخفاقات في مجال السلامة

يعتزم الرئيس التنفيذي لشركة بوينج ديف كالهون الاعتذار عن إخفاقات بوينج الأخيرة في مجال السلامة في شهادة مجلس الشيوخ يوم الثلاثاء والاعتراف بوجود مشاكل في ثقافة الشركة، لكنه سيدفع مزاعم المبلغين عن المخالفات بأن الشركة انتقمت من أولئك الذين كشفوا عن مشاكل السلامة.

"لقد قيل الكثير عن ثقافة بوينج. لقد سمعنا تلك المخاوف بصوت عالٍ وواضح"، كما سيقول في تصريحات معدة مسبقًا أصدرتها بوينج بعد ظهر يوم الإثنين. "ثقافتنا بعيدة كل البعد عن الكمال، لكننا نتخذ إجراءات ونحرز تقدماً. نحن نتفهم خطورة الأمر، ونحن ملتزمون بالمضي قدماً."

إن عبارة "أبعد ما يكون عن الكمال" هي عبارة أقل بكثير من الواقع. تخضع شركة بوينج لتدقيق مكثف مع العديد من التحقيقات الفيدرالية وجلسات الاستماع في الكونجرس منذ أن انفجرت سدادة باب طائرة بوينج 737 ماكس التابعة لشركة ألاسكا إير في 5 يناير الماضي، مما ترك فجوة كبيرة في الطائرة وسمعة بوينج.

وقد أمرت إدارة الطيران الفيدرالية شركة بوينج بتحسين مشاكل السلامة قبل أن تتمكن من استئناف الإنتاج العادي، مما تسبب في مشاكل لشركات الطيران التي لم تتمكن من الحصول على الطائرات التي طلبتها. وقد أدى ذلك بدوره إلى ارتفاع أسعار تذاكر السفر للركاب، الذين تم اختبار ثقتهم في طائرات الشركة بشكل كبير.

تحمل جلسة الاستماع التي عقدتها اللجنة الفرعية الدائمة للتحقيقات في مجلس الشيوخ يوم الثلاثاء عنوان "ثقافة السلامة المعطوبة لدى بوينج". وهي آخر جلسة استماع في الكونجرس هذا العام حول قضايا السلامة في بوينج ولكنها المرة الأولى التي يدلي فيها كالهون بشهادته خلال أكثر من أربع سنوات من إدارته للشركة المضطربة. وسينضم إليه هوارد ماكنزي، كبير مهندسي بوينج.

في جلسة استماع في 17 أبريل شهد مهندس بوينج سام صالح بور بأن بوينج تطرح طائرات معيبة لأنه وآخرين ممن يشتكون واجهوا ضغوطاً لعدم القيام بذلك.

قال صالحبور في شهادته الافتتاحية: "لدي مخاوف جدية بشأن سلامة طائرات 787 و777، وأنا على استعداد لتحمل المخاطر المهنية للحديث عنها". وقال إنه عندما أعرب عن مخاوفه، "تم تجاهلي. قيل لي ألا أتسبب في أي تأخير. وقيل لي، بصراحة، أن أصمت."

وينفي كالهون في ملاحظاته المُعدّة مسبقاً أن هذا هو الحال حالياً في بوينج.

سيقول: "نحن ملتزمون بالتأكد من أن كل موظف يشعر بالقدرة على التحدث إذا كانت هناك مشكلة"، وفقًا للتصريحات المعدة مسبقًا. "لدينا أيضًا سياسات صارمة مطبقة لحظر الانتقام من الموظفين الذين يتقدمون للإبلاغ عن أي مشكلة. ومن واجبنا الاستماع، بغض النظر عن كيفية حصولنا على الملاحظات، والتعامل معها بالجدية التي تستحقها."

هل ستكون هناك تغييرات؟

على الرغم من الاهتمام الذي من المتوقع أن تحظى به جلسة الاستماع، إلا أنه من غير المرجح أن تؤدي إلى تغيير كبير في الشركة، كما قال ريتشارد أبو العافية، الشريك الإداري لشركة AeroDynamic Consultancy، وهي شركة استشارية في مجال الطيران.

قال أبو العافية: "لم ينتج أي تغيير (في بوينج) سوى الإحباط من مجموعة من عملاء شركات الطيران". "لست متأكدًا مما سيتغير نتيجة لذلك. يجب أن يرحل (كالهون). لقد أظهر رغبة قوية في مضاعفة ما هو سيء."

وقد وجد تحقيق أولي في حادث طائرة ألاسكا إير أن الطائرة غادرت مصنع بوينج قبل شهرين من الحادث دون البراغي الأربعة اللازمة لتثبيت سدادة الباب في مكانها.

ولم تقدم بوينج حتى الآن الأوراق اللازمة لتحديد من قام في المصنع بتركيب سدادة الباب بدون البراغي. وقد تعرضت الشركة لانتقادات لاذعة من قبل أعضاء الكونجرس ومنظمي السلامة ومن المرجح أن تواجه المزيد من الانتقادات يوم الثلاثاء.

وقد التقى كالهون بالفعل بأعضاء الكونجرس منذ حادثة ألاسكا للطيران، وإن كان ذلك خلف الأبواب المغلقة. كما أدلى بالعديد من التصريحات العلنية لموظفي بوينج وللمستثمرين منذ حادثة ألاسكا إير.

وقال للمستثمرين في يناير خلال مكالمة هاتفية بعد أن أعلنت الشركة عن خسارتها السنوية الخامسة على التوالي: "لقد تسببنا في المشكلة، ونحن نتفهم ذلك". "مهما كانت الاستنتاجات (من التحقيقات) التي تم التوصل إليها، فإن بوينج مسؤولة عما حدث. ومهما كان السبب المحدد للحادث، فإن حدثاً كهذا يجب ألا يحدث ببساطة على متن طائرة تغادر أحد مصانعنا. يجب علينا ببساطة أن نكون أفضل."

الاعتذار للعائلات والركاب

تبدأ تصريحات كالهون المُعدّة مسبقاً باعتذار لأفراد عائلات ضحايا حادثي تحطم طائرتين من طراز 737 ماكس المميتين. يخطط بعض أفراد تلك العائلات لحضور جلسة الاستماع. وقد قُتل 346 شخصاً في حادثي تحطم الطائرتين في إندونيسيا وإثيوبيا في عامي 2018 و2019، مما أدى إلى إيقاف الطائرة لمدة 20 شهراً لإصلاح عيب في التصميم تسبب في الحادثين.

سيقول في تعليقاته الافتتاحية: "نحن آسفون بشدة لخسارتكم". "لا شيء أهم من سلامة الأشخاص الذين يصعدون على متن طائراتنا. ونحن نسعى كل يوم لتكريم ذكرى من فقدناهم."

كما يعتزم أيضًا الاعتذار مجددًا لركاب وطاقم طائرة ألاسكا إير في يناير.

وسيقول: "نحن نأسف بشدة لتأثير حادث رحلة خطوط ألاسكا الجوية رقم 1282 على فريق خطوط ألاسكا الجوية وركابها، ونحن ممتنون للطيارين والطاقم على هبوط الطائرة بسلام". "نحن ممتنون لعدم وقوع وفيات."

لكن الخبراء يقولون إن عدم مقتل أي شخص في حادث طائرة ألاسكا إير كان محض حظ.

قد تكون هذه هي المرة الوحيدة التي يدلي فيها كالهون بشهادته في الكابيتول هيل. فقد أعلن عن خططه للتقاعد قبل نهاية هذا العام. ولم يتم اختيار خليفته بعد.

وبعيداً عن جلسة الاستماع يوم الثلاثاء، والتحقيقات الفيدرالية العديدة التي تواجهها، لا يزال من الممكن أن تواجه الشركة مسؤولية جنائية من عملية الاعتماد الأصلية لطائرة 737 ماكس. في يناير من عام 2021، وافقت بوينج على فترة اختبار**،** مما أدى إلى تأجيل أي ملاحقة قضائية بشأن تلك الاتهامات والتي كانت ستعفيها من المسؤولية الجنائية في حوادث التحطم.

لكن الحادث الذي وقع في 5 يناير على متن رحلة ألاسكا إير وقع قبل أيام فقط من انتهاء فترة الاختبار. وفي شهر مايو، أخطرت وزارة العدل شركة بوينج بأنها أصبحت الآن عرضة للملاحقة الجنائية. وقد نفت شركة بوينج أن تكون حادثة طيران ألاسكا للطيران قد انتهكت اتفاقية الملاحقة القضائية المؤجلة وتطعن في أي مسؤولية جنائية محتملة في المحكمة. يقول أفراد الأسرة الذين يخططون لحضور جلسة يوم الثلاثاء إنهم يريدون رؤية بوينج تحاكم جنائياً.