انتهى الإضراب الذي هدد موانئ الساحل الشرقي والخليج الأمريكي بعد ثلاثة أيام فقط، مع اتفاق على زيادة الأجور. تعرف على تفاصيل الاتفاق وتأثيره على سلاسل الإمداد في خَبَرَيْن.
لم يستغرق الأمر سوى ثلاثة أيام فقط حتى يغمض أحد الطرفين عينيه وينتهي الإضراب الذي كان من المحتمل أن يشل موانئ الساحل الشرقي والخليج في الولايات المتحدة، مع احتمال أن يكون الضرر الذي لحق بالاقتصاد الأمريكي محدودًا.
عاد أعضاء الرابطة الدولية لعمال الشحن البحري، وهي النقابة التي تمثل 50,000 عضو مشمول بالعقد المبرم مع التحالف البحري الأمريكي، إلى العمل في وقت مبكر من يوم الجمعة بعد أن توصل الطرفان إلى اتفاق بشأن النزاع الرئيسي في الإضراب الذي بدأ في وقت مبكر من يوم الثلاثاء - وهو حجم الزيادات في الأجور.
وكان التوقف عن العمل قد هدد بتعطيل سلاسل التوريد، مما تسبب في نقص بعض السلع الاستهلاكية والإمدادات اللازمة لاستمرار عمل المصانع الأمريكية. كما أوقف مؤقتاً تدفق العديد من الصادرات الأمريكية، مما عرض المبيعات الخارجية لبعض الشركات الأمريكية للخطر.
ولكن لم يحدث سوى ضرر ضئيل نسبيًا، حيث استمر الإضراب لمدة ثلاثة أيام فقط، خاصة وأن العديد من الشاحنين قد سارعوا لنقل بضائعهم عبر الموانئ قبل بدء الإضراب في الساعة 12:01 صباح الثلاثاء، وهو الموعد النهائي المعروف منذ أشهر.
وافق التحالف البحري، الذي يعمل تحت الاسم المختصر USMX، على زيادة قدرها 4 دولارات في الساعة لأعضاء النقابة بالإضافة إلى الأجر الأساسي الحالي البالغ 39 دولارًا في الساعة، وهي زيادة فورية تزيد قليلاً عن 10%، وفقًا لشخص مطلع على الاتفاق. وبعد ذلك سيحصل أعضاء النقابة على زيادات إضافية بقيمة 4 دولارات في الساعة كل عام خلال فترة الاتفاق المبدئي الذي يستمر لست سنوات. سيؤدي ذلك إلى رفع الأجور بما مجموعه 24 دولارًا في الساعة خلال مدة العقد، أو بنسبة 62% إجمالاً.
وقال رئيس النقابة هارولد داجيت على خط الاعتصام خارج ميناء نيويورك ونيوجيرسي في وقت مبكر من يوم الثلاثاء، بعد وقت قصير من بدء الإضراب، إن النقابة كانت على استعداد للنظر في صفقة الأربعة دولارات في الساعة قبل الإضراب. ولكن عندما ردت الشركة بعرض 3 دولارات في الساعة، رفضه بلغة ملونة وأخرج أعضاءه في أول إضراب لهم منذ عام 1977.
لكن يوم الخميس وافقت شركة USMX على زيادة عرضها، وانتهى الإضراب سريعًا.
وبمجرد التوصل إلى اتفاق بشأن الأجور، كان الطرفان حريصين على عودة العمال إلى العمل في أقرب وقت ممكن، حتى لو كان لا يزال هناك المزيد من العمل على بقية العقد.
كانت هناك سفن راسية في عرض البحر تنتظر القدوم إلى الموانئ من مين إلى تكساس، من أجل تحميل وتفريغ البضائع. كان العمال، الذين لم يكونوا يتقاضون أجورهم ولم يكن لديهم أي مزايا للإضراب متاحة لهم من النقابة، حريصين على الحد من فقدانهم للدخل. لذا كان من المنطقي لكلا الطرفين تعليق الإضراب وتمديد العقد السابق حتى 15 يناير بينما كان الطرفان يتفاوضان على التفاصيل المتبقية.
ولكن الأمر سيستغرق بعض الوقت حتى يعود تدفق البضائع إلى طبيعته. فقبل الإضراب، قال العديد من خبراء اللوجستيات إن الأمر سيستغرق من ثلاثة إلى خمسة أيام حتى تتعافى الموانئ من أي يوم واحد يتم فيه إغلاق الموانئ.
على سبيل المثال، أعلن كل من ميناء نيويورك ونيوجيرسي، وهو أكبر الموانئ المتضررة وثالث أكبر ميناء في البلاد من حيث حجم البضائع، وكذلك ميناء فيرجينيا للشاحنين أن بواباتهما ستظل مغلقة أمام الشاحنات يوم الجمعة بينما يعمل الميناءان على إعادة الحاويات إلى مواقعها للتحرك في أقرب وقت ممكن.
عادةً ما يمكن تحميل الحاويات مباشرةً من السفن على الشاحنات، ولكنها غالبًا ما تكون مكدسة على أرض الميناء في انتظار التقاطها ونقلها. سيتم السماح للشاحنات بالدخول إلى البوابات ابتداءً من يوم السبت. تتطلع الموانئ الأخرى إلى إضافة ساعات عمل في عطلة نهاية الأسبوع لمحاولة التعامل مع التراكم.
وبطبيعة الحال، فإن الإغلاق لمدة ثلاثة أيام ليس أمرًا غير مألوف، حتى لو كان هذا هو الإضراب الأول منذ ما يقرب من نصف قرن. يمكن أن يتسبب الطقس القاسي أيضًا في الإغلاق. في الواقع، تم إغلاق العديد من الموانئ المضربين في الجنوب الشرقي قبل الإضراب بسبب إعصار هيلين.
وعلى الرغم من الحديث عن تأثير الإضراب على جهود التعافي من الإعصار، إلا أنه لم يكن هناك أي تأثير تقريبًا على تدفق إمدادات الطوارئ إلى ضحايا العاصفة. فجميع السفن التي ترسو في تلك الموانئ هي سفن مملوكة لأجانب قادمة من موانئ خارجية. وبموجب القانون البحري الأمريكي الراسخ، لا يُسمح لتلك السفن بنقل البضائع من ميناء أمريكي إلى آخر.
من المحتمل أن يكون اتفاق يوم الخميس هو نهاية الإضراب، لكنه لا يغلق الباب أمام إضراب جديد في المستقبل. ستحتاج الصيغة النهائية في العقد الكامل، عند اكتماله، إلى التصديق عليه من قبل أعضاء النقابة قبل أن يصبح ساري المفعول.
وإذا صوت الأعضاء ضد الاتفاق، فقد يبدأ الإضراب مرة أخرى. ومثل هذا الرفض لصفقة عمل مؤقتة ليس بالأمر المستبعد.
ففي الشهر الماضي فقط، توصلت الرابطة الدولية للميكانيكيين وشركة بوينج لصناعة الطائرات النفاثة إلى اتفاق مبدئي أوصى قادة النقابة بقبول أعضائها البالغ عددهم 33,000 عضو. بل ووصفتها القيادة بأنها أفضل صفقة تفاوضوا عليها مع الشركة على الإطلاق. لكن أعضاء النقابة صوتوا بالإجماع تقريبًا على رفضها وظلوا مضربين عن العمل منذ 13 سبتمبر.
