إن كشف الحقائق حول حادث انهيار جسر فرانسيس سكوت كي وسفينة الشحن الضخمة المتورطة فيه أمر حيوي. تعرف على التحديات الشديدة التي تواجهها فرق الإنقاذ والأثر الاقتصادي المترتّب. #أخبار #كوارث #ميناء_بالتيمور
تواجه الفرق المكلفة بإزالة الإطار الفولاذي لجسر فرانسيس سكوت كي المنهار والسفينة الشحن العملاقة التي تسببت في سقوطه مهمة "شديدة التعقيد"، وهي أساسية لإعادة فتح ميناء بالتيمور واستعادة الجثامين التي قد تكون تحت الأنقاض، كما قال حاكم ميريلاند ويس مور يوم الخميس.
"عندما تحظى بفرصة رؤية تلك الحطام عن قرب، تدرك تمامًا ضخامة التحدي الذي أمامنا"، علق مور خلال مؤتمر صحفي، مشيرًا إلى أن "الجدول الزمني لنا سيطول".
كان من المتوقع أن تصل أكبر رافعة في الساحل الشرقي مساء الخميس للمساعدة في إزالة الحطام، حسبما ذكر السيناتور من ميريلاند كريس فان هولين، ويجب أن تبدأ ثلاث سفن رفع ثقيل في الوصول يوم الجمعة، حسبما أخبر وزير النقل بيت بوتيجيج CNN.
يعمل مسؤولو ميريلاند "بأقصى سرعة" لإعادة فتح قناة الشحن الحيوية وإحياء حركة المرور عبر الميناء - أكبر ميناء في الولايات المتحدة للسيارات والشاحنات الخفيفة، حيث تعامل مع عدد قياسي بلغ 850,000 سيارة العام الماضي، كما ذكر مور. مع ذلك، قال، "لدينا طريق طويل أمامنا".
السفينة الشحن - التي يقارب طولها طول برج إيفل - تحمل حتى 4000 طن من الإطار الفولاذي يثقل على مقدمتها منذ أن اصطدمت بجسر كي في وقت مبكر من يوم الثلاثاء، مما أدى إلى سقوط طاقم من ثمانية عمال بناء إلى المياه أدناه، كما قال.
نجا عاملان فقط وتم لاحقًا انتشال جثتي اثنين آخرين من الماء. تعتقد السلطات أن الفوضى الغارقة من الفولاذ والخرسانة تحوي بقايا آخر أربعة عمال بناء، وتقول إن الحطام يجب إزالته قبل أن يتمكن الغواصون من البحث في المنطقة بأمان.
ستواصل جهود الاسترداد أن تكون أولوية قصوى، أضاف مور، قائلًا إنه "من واجبنا تقديم شعور بالإغلاق لهذه العائلات".
يقوم المسؤولون بإجراء تقييم كامل لقطع الحطام قبل أن يتمكنوا من رفعها من الماء، حسبما قال الأدميرال شانون جيلريث من خفر السواحل الأمريكي. هذا التقييم حاسم في تحديد مدى صغر قطع جسر يمكن أن ترفعها الرافعات، كما قال.
تم نشر أكثر من 2400 قدم من الازدهار أيضًا لاحتواء أي تسربات تلوث محتملة من السفينة، كما قال مور. قال المحققون في مجلس الأمن الوطني للنقل إن 56 حاوية على السفينة تحتوي على مواد خطيرة، معظمها مواد مسببة للتآكل والاشتعال، بالإضافة إلى بعض بطاريات الليثيوم أيون.
قد يكون عمال الهدم قادرين على تطهير قناة كبيرة بما يكفي للسفن لتمر من خلالها بعد شهر من وصول المعدات المطلوبة إلى الموقع، حسب خبير في المجال على دراية بالمناقشات الجارية.
وأشار الخبير، الذي تحدث إلى CNN شريطة عدم استخدام اسمه، إلى أن الأمر سيستغرق وقتًا أطول من ذلك لإزالة جميع الحطام، لكن تطهير منطقة 1200 قدم بين العمودين اللذين كانا يدعمان الجزء الرئيسي من جسر سيكون كافيًا لإعادة فتح الميناء للمرور.
ستغطي وكالة الجيش الأمريكي كامل تكلفة تطهير القناة حيث انهار الجسر، كما قال السيناتور فان هولين.
قال المسؤولون الفدراليون عن النقل يوم الخميس إنهم سيوفرون 60 مليون دولار التي طلبها مور كـ "دفعة أولى" نحو إزالة وإعادة بناء جسر كي. ستذهب الأموال، التي طلبها المسؤولون الحكوميون في وقت سابق يوم الخميس، نحو إزالة الحطام، وإعادة توجيه حركة المرور وفي النهاية إعادة بناء الجسر.
يمكن للولاية لاحقًا طلب تمويل إضافي، وقال وفد الكونغرس من ميريلاند إنهم سيضغطون على زملائهم النواب لتمويل مشروع إعادة البناء.
قد تكون التأثيرات الاقتصادية لانهيار الجسر واسعة النطاق حيث أوقفت الأزمة بشكل غير محدد تدفق السفن من وإلى ميناء بالتيمور وتسببت في ضربة مذهلة لآلاف العمال في الميناء الذين يعتمدون على الميناء المزدحم.
"هذا ليس مجرد أمر يخص ميريلاند، إن هذا يتعلق باقتصاد الأمة بأكملها"، قال مور يوم الخميس. "الميناء يتعامل مع المزيد من السيارات والمعدات الزراعية أكثر من أي ميناء آخر في أمريكا. وقد تأثرت وظائف ما لا يقل عن 8000 عامل في الموانئ بشكل مباشر بسبب هذا الانهيار".
لمساعدة عمال الميناء، أنشأت وزارة العمل في ميريلاند خطًا ساخنًا للتأمين ضد البطالة، كما قال الحاكم.
تستعد الموانئ على طول ساحل الشرق الأمريكي لاستيعاب شحنات الشحن بشكل مؤقت والتي كان من المفترض أن تصل إلى بالتيمور، وسيتعين على عدة قطاعات إعادة توجيه سلاسل التوريد، بما في ذلك عمليات السكك الحديدية والشاحنات، كما أخبر بوتيجيج CNN يوم الخميس.
قال حكام نيويورك ونيوجيرسي في وقت سابق إن سلطة الموانئ الخاصة بهم يمكن أن تتولى شحنات إضافية لتقليل اضطرابات سلسلة التوريد.
إدارة اضطرابات سلسلة التوريد وإعادة فتح الميناء "لن يكون مشروعًا صغيرًا بأي حال من الأحوال"، قال بوتيجيج.
"نحن نعلم أن ذلك سيكون مكلفًا، لكننا نعلم أيضًا أن هذا التكلفة تستحق الأمر لإعادة بالتيمور إلى سابق عهدها، ولعودة كل شيء إلى طبيعته ولدعم أنظمة المرور وسلاسل التوريد لدينا"، أضاف.
في حين أن جهود الإنقاذ جارية، كان مجلس الأمن الوطني للنقل يجمع الأدلة في موقع الحادث، مجريا مقابلات مع الشهود وتحليلا بيانات سفينة الشحن.
كان من المتوقع أن يتم استجواب اثنين من القباطنة الذين كلفوا بتوجيه السفينة للخروج من الميناء من قبل السلطات يوم الخميس. قد تحدث قائد السفينة، ورفيقه، والمهندس الرئيسي ومهندس آخر بالفعل إلى المحققين، كما قالت رئيسة NTSB جينيفر هومندي.
استخدم المحققون الصوت والبيانات من مسجل بيانات رحلة السفينة التي تزن 213 مليون رطل لاستخراج أدلة عما حدث في اللحظات التي سبقت الاصطدام.
جاء أول إشارة إلى الضيق قبل أقل من ثلاث دقائق من الاصطدام عندما دعا قبطان السفينة عبر الراديو طلبًا لأي قاطرات في المنطقة للرد على السفينة، حسبما قال هومندي.
في غضون دقيقة واحدة، تم إصدار أوامر لضباط الشرطة على طرفي الجسر بإيقاف حركة المرور التي تعبر الجسر، قال مارسيل مويز، المحقق في NTSB المسؤول عن تحقيق الانهيار. أشاد المسؤولون بهذا الإجراء السريع لإنقاذ الأرواح.
خلال أول يوم كامل لهم في الموقع الأربعاء، رأى المحققون "الدمار الشامل" للجسر المحطم - أجزاء منه لا تزال معلقة فوق مقدمة السفينة، قالت هومندي.
كانت دالي، سفينة حاويات تحمل علم سنغافورة، تحمل على متنها 23 شخصًا - 21 من أفراد الطاقم وقبطانين. من بين أفراد الطاقم، 20 هم من مواطني الهند الذين هم "بحالة جيدة" بعد الحادث، كما قالت وزارة الشؤون الخارجية الهندية يوم الخميس.
أصيب عضو واحد فقط بإصابات طفيفة واحتاج إلى بعض الغرز، كما قال المتحدث راندير جايسوال.
ما زال جميع أفراد الطاقم على متن سفينة الشحن حتى يوم الخميس، قال مسؤول كبير بوزارة الشؤون الخارجية الهندية مطلع على الأمر.
