بعد مرور شهرين تقريبا على تدمير جسر بالتيمور الرئيسي، تم نقل سفينة الشحن دالي.

بعد مرور 55 يومًا عالقة في نهر باتابسكو، تم سحب سفينة الشحن دالي بعيدًا عن موقع اصطدامها الكارثي بجسر فرانسيس سكوت كي - وهي خطوة حاسمة نحو إعادة فتح ميناء بالتيمور المزدحم بالكامل.

وقال مسؤولون: إن عدة زوارق سحب بدأت في سحب السفينة التي تزن 106,000 طن في حوالي الساعة السابعة صباح يوم الاثنين. وسارت السفينة حوالي 1 ميل في الساعة إلى محطة سيجيرت البحرية في بالتيمور.

ولا تزال السلطات الفيدرالية تحقق في سبب فقدان سفينة الشحن طاقتها وانحرافها عن مسارها واصطدامها بجسر كي في 26 مارس - مما أسفر عن مقتل ستة من عمال البناء.

لكن ابتعاد السفينة دالي عن مسرح الدمار يعني أن السلطات ستتمكن قريبًا من فتح المزيد من القنوات من وإلى ميناء بالتيمور - وهو مركز حيوي للتجارة، خاصة بالنسبة لصناعات السكر والسيارات على مستوى البلاد.

وقال المقدم في خفر السواحل الأمريكي كيت نيوكيرك لقناة WBAL التابعة لشبكة سي إن إن خلال عطلة نهاية الأسبوع: "لقد سبقنا الجدول الزمني المحدد لفتح قنواتنا".

"نحن نخطط لفتح قناة بطول 400 قدم في 50 قدمًا (يوم الاثنين)، ونأمل أن نصل في الأسبوع المقبل أو نحو ذلك إلى قناة بطول 700 قدم، وهو هدفنا."

قال حاكم ولاية ماريلاند ويس مور إنه يتوقع إعادة فتح القناة الفيدرالية الرئيسية التي كانت مسدودة بسبب الحطام بحلول نهاية هذا الشهر.

"وقال مور لبرنامج "Meet the Press" على شبكة إن بي سي يوم الأحد: "أنا فخور بأننا نسير على الطريق الصحيح. "بحلول نهاية شهر مايو، سنكون قد أعدنا فتح القناة الفيدرالية."

#السلطات تحقق في سبب الكارثة ##

تجري حالياً تحقيقات متعددة لمحاولة تحديد المسؤول عن الحادث الكارثي. في الشهر الماضي، أعلن عمدة بالتيمور براندون سكوت عن إجراء تحقيق "لتحميل المخطئين المسؤولية وتخفيف الضرر الفوري طويل الأمد" الذي لحق بالسكان.

قدمت شركة Grace Ocean Private Limited السنغافورية المالكة للسفينة، وشركة Synergy Marine PTE LTD، ومديرها شركة Synergy Marine PTE LTD، التماسًا في المحكمة الفيدرالية الشهر الماضي للمطالبة بتعويض قدره 43.6 مليون دولار عن التعويضات المحتملة عن المسؤولية.

وقد طلبت مدينة بالتيمور من المحكمة رفض هذا الطلب.

كما يقوم مكتب التحقيقات الفيدرالي وخفر السواحل الأمريكي والمجلس الوطني لسلامة النقل بالتحقيق في القضية.

في الأسبوع الماضي، أصدر المجلس الوطني لسلامة النقل تقريراً أولياً قال فيه إن السفينة دالي تعرضت لعطلين كهربائيين قبل دقائق من الاصطدام، بالإضافة إلى انقطاعين كهربائيين أثناء وجود السفينة في الميناء قبل يوم واحد. وذكر التقرير أن أحد هذين الانقطاعين في الميناء كان بسبب خطأ من الطاقم.

ويبحث مكتب التحقيقات الفيدرالي وخفر السواحل في ما إذا كان الطاقم قد فشل في الإبلاغ عن انقطاع التيار الكهربائي داخل الميناء، وفقًا لمسؤول أمريكي مطلع على الأمر.

الطاقم عالق منذ شهرين تقريباً

قالت الشركة التي تدير السفينة دالي: إن طاقم السفينة دالي المكون من 21 فردًا محتجزون على متن السفينة منذ 26 مارس/آذار، ومن المرجح أن يضطروا للبقاء على متنها "في المستقبل المنظور".

لا توجد خطة فورية لما سيفعله أفراد طاقم السفينة دالي البالغ عددهم 20 هنديًا وواحد من سريلانكا بعد نقل السفينة دالي يوم الاثنين، حسبما قالت باربرا شيبلي، ممثلة العمال في وسط المحيط الأطلسي للاتحاد الدولي لعمال النقل.

وقد انتهت صلاحية تأشيرات البحارة التي بلغت مدتها شهر واحد خلال الشهرين تقريباً الذين احتجزوا على متن السفينة، وفقاً لإحدى النقابات التي تمثل أفراد الطاقم.

وقال شيبلي: إن البحارة كانوا بدون هواتفهم المحمولة لأكثر من شهر لأن مكتب التحقيقات الفيدرالي صادر الأجهزة كجزء من تحقيقاتهم الجارية.

وقالت: "من المهم إعادة هؤلاء السادة إلى عائلاتهم".

لكن اللوائح البحرية الدولية تتطلب وجود بعض الموظفين على متن السفينة. وتأمل شيبلي أن يقوم المسؤولون بتحديد أولوياتهم في تحديد أي من الرجال يمكن أن يعودوا إلى ديارهم وأيهم يجب أن يبقى في السفينة.

على الرغم من أن البحارة عالقون على متن السفينة، إلا أنهم لم يبقوا عاطلين عن العمل. قال داريل ويلسون، المتحدث باسم مجموعة سينيرجي مارين - الشركة التي تدير السفينة دالي - أنهم لعبوا دوراً حاسماً في الحفاظ على عمل السفينة ومساعدة طواقم الإنقاذ في الإبحار.

وقدمت شركة سينرجي خدمات الصحة النفسية للبحارة الذين كانوا يصارعون وفاة عمال البناء الستة الذين لقوا حتفهم في الحادث.

قال غوي قوه دوان، الأمين العام المساعد لنقابة ضباط البحرية السنغافورية - إحدى النقابات التي تمثل أفراد الطاقم على متن السفينة التي ترفع علم سنغافورة: "لقد كان الأمر صعبًا على البحارة، في المقام الأول (لأنهم) يعلمون أن هناك خسائر في الأرواح".

"إنه أمر صعب بالنسبة لهم أن يكونوا على متن السفينة ويضطرون إلى النظر إلى موقع الحادث كل يوم.".