كيف انقرضت سيارات الكوبيه الأمريكية الكبيرة ذات الأبواب الأربعة؟ اكتشف تاريخها وجاذبيتها المستمرة في عالم السيارات الفاخرة والتصميمات الحديثة. لا تفوت قراءة هذا المقال المميز. #تاريخ_السيارات #تصميم_السيارات
خلال التسعينيات، انقرض تقريباً نوع معين من السيارات الأمريكية التي كانت موجودة منذ عقود. فهي كبيرة الحجم وغير فعالة وليست عملية جداً ولكنها مبهرة ووسيمة بشكل لافت للنظر، ولا تزال تستحضر فترة معينة من الطراز الأمريكي الفخم.
وكانت هذه السيارات مثل كرايسلر كوردوبا بمقاعدها "الجلدية الكورنثية" - التي كانت تظهر في الإعلانات مثل ريكاردو مونتالبان - وسيارة بويك ريفييرا وكاديلاك إلدورادو وأولدسموبيل تورونادو. (كانت الأسماء ذات الطابع الإسباني كبيرة أيضاً.) كانت قيادة واحدة من هذه "السيارات الفاخرة الشخصية" تعبر عن ذوقك الرفيع، وكذلك عن أسلوب حياتك الخالي من الهموم الذي لا يتطلب التطبيق العملي الدنيوي للأبواب الخلفية.
لا تزال هناك سيارات ذات بابين اليوم، بالطبع، لكنها كلها تقريباً سيارات رياضية عالية الأداء غير مخصصة للتجول المريح. إلا أن سيارات "الكوبيه الشخصية الفاخرة ذات الأبواب الأربعين والخمسين عاماً يمكن أن تستحوذ على أسعار أعلى من جامعي السيارات مقارنةً بأقرانها ذات الأبواب الأربعة، وهذا دليل على استمرار جاذبيتها.
قال براين رابولد من شركة Hagerty لهواة جمع السيارات: "أعتقد أن هذا المصطلح بدأ في الستينيات". "لكن ذلك كان في أوج ازدهارها في السبعينيات. كانت لا تزال هناك بعض العروض، لكنها بدأت تتراجع نوعاً ما في الثمانينيات والتسعينيات."
كانت هذه السيارات طويلة ومنخفضة وأنيقة، وكانت بمثابة تحف التصميم والتكنولوجيا لعلامات السيارات الخاصة بها. في عام 1986، قدمت سيارة Riviera أول شاشة تعمل باللمس في سيارة إنتاج، وفقاً لجنرال موتورز. وتمكنت شركات السيارات من القيام بذلك لأن هذه السيارات بيعت بأعداد أقل، حتى في ذلك الوقت، من الطرازات ذات الأبواب الأربعة.
قال كيفن كيربيتز، وهو مهندس سابق في جنرال موتورز يعمل الآن رئيساً لمجموعة تراث الشركة: "لأنك كنت تملك أعداداً أقل، كان بإمكانك تحمّل تكلفة وضع تكنولوجيا أعلى". "لقد فرضت سعراً أعلى على أي حال."
على مر السنين، تركت هذه السيارات بصماتها. فحتى اليوم، تتمتع إحدى هذه الطرازات الأمريكية الكبيرة ذات البابين بجاذبية خاصة في معارض السيارات. فمع غطاء المحرك الطويل، والكروم الفسيح والبابين الضخمين اللذين يتيحان وصولاً صعباً إلى المقاعد الخلفية التي غالباً ما تكون بحجم معقول - بمجرد أن تتمكن من الدخول إليها - لا تزال هذه السيارات تترك بصمة مميزة.
بالنسبة لمصممي السيارات، يمكن أن توفر الطرازات ذات البابين أبعاداً أكثر جاذبية للتلاعب بها، وغطاء محرك طويل يستحضر القوة ونهايات خلفية مدببة وانسيابية.
يقول كيربيتز: "يمكنهم الحصول على زجاج أمامي أكثر انحناءً". "ويمكنهم الحصول على تلك النسب الأطول التي يبحثون عنها."
تم تقديم العديد من الطرازات إما بهيكل ببابين أو أربعة أبواب. واليوم، تبلغ قيمة السيارة ذات البابين بشكل عام حوالي 67% أكثر بالنسبة لهواة جمع السيارات الحديثة، مما يدل على جاذبية هذا الطراز. وأشار رابولد إلى أن الشخص الذي يشتري سيارة عمرها 50 عاماً على الأرجح أيضاً أقل اهتماماً بالتطبيق العملي مما كان عليه المتسوقون في الماضي.
لطالما كانت السيارات ذات البابين موجودة منذ أن كان للسيارات أبواب، لكن رابولد يعزو الطفرة الحقيقية في التصميم "الفاخر الشخصي" إلى سيارة فورد ثندربيرد. تم تقديمها في عام 1955 كمنافس إلى حد ما لسيارة شفروليه كورفيت. وسرعان ما اتخذت سيارة ثندربيرد اتجاهاً مختلفاً. فبينما تطورت كورفيت إلى سيارة رياضية جادة، أضاف مصممو فورد مقاعد خلفية وحولوا ثندربيرد إلى سيارة مريحة. وسرعان ما انتشر هذا الطراز بسرعة.
"يقول رابولد: "لقد مهدت هذه السيارة الطريق، ثم تبعها الكثير من السيارات بعد ذلك. "وهكذا كان على كل صانع أن يكون لديه نوعاً ما سيارة تنافس هذه الفئة."
قال سكوت كروغر، نائب رئيس قسم التصميم في قسم دودج في ستيلانتس، إن السيارات ذات الأبواب الأربعة كانت لا تزال أكثر شيوعاً، لكن السيارة ذات البابين كانت تعبر عنك.
وأضاف قائلاً: "مع مرور الوقت، أصبحت السيارات ذات البابين تعبيراً عن شخصيتك أو تعبيراً عن الأداء أو تعبيراً عن التخصص، بينما كانت السيارات ذات الأربعة أبواب أكثر تعبيراً عن الحاجة العملية، تلك الحاجة العائلية، وقد تباعدا نوعاً ما بهذه الطريقة".
استمرت سلسلة الطرازات الفسيحة ذات البابين لبضعة عقود، ولكن بحلول التسعينيات، تغير شيء ما. واليوم، من النادر أن ترى سيارة ببابين ليست من الطرازات عالية الأداء مثل موستانج أو كورفيت. حتى أرخص السيارات في السوق، مثل نيسان فيرسا وكيا ريو، تأتي بأربعة أبواب. والأبواب الخلفية، حتى في سيارات البيك أب، هي مجرد افتراضية اليوم.
تضافر عدد من العوامل لدفع السيارات ذات البابين إلى وضعها الحالي المتخصص. أولاً، أدى ظهور سيارات الدفع الرباعي إلى دفع السيارات بجميع أنواعها - أي السيارات الشخصية التي ليست شاحنات أو شاحنات صغيرة أو سيارات الدفع الرباعي - إلى الهامش، بغض النظر عن عدد أبوابها. واليوم، تشكل السيارات الفعلية أقل من 20% من جميع السيارات الجديدة، وفقاً لبيانات شركة Cox Automotive.
وقال كيربيتز إن لوائح سلامة الأطفال لعبت دوراً رئيسياً بلا شك. فبحلول ثمانينيات القرن الماضي، أصبحت مقاعد سلامة الأطفال مطلوبة في جميع أنحاء الولايات المتحدة، لذا فقد انتهت أيام تسلق الأطفال فوق المقاعد الأمامية المطوية لربط أنفسهم - أو عدم ربطهم - في المقاعد الخلفية.
أما اليوم، إذا كان لديك سيارة ذات بابين ولديك أطفال، فإنك ستعاني أيضاً من آلام الظهر. عليك أن تنحني بشكل محرج في الخلف لربط حزام الأمان للصغار في المقاعد الخلفية، وقبل ذلك لتثبيت المقعد نفسه.
وفي حين أن بعض السيارات ذات البابين كانت في السابق من السيارات ذات البابين من السلع الرخيصة - حيث كانت أرخص السيارات المبتدئة دائماً تقريباً ذات بابين هاتشباك - إلا أن الطرازات ذات البابين أصبحت اليوم موجودة في الغالب في صالات عرض السيارات الأوروبية الفاخرة.
وتتوفر سيارات BMW وأودي بطرازات ذات بابين سواء كانت ذات سقف صلب أو مكشوف. طرحت مرسيدس-بنز للتو سيارة CLE كوبيه الجديدة. إنها تحتفظ بسيارة غير رياضية ذات بابين في وكلاء مرسيدس الأمريكية لأنه، وبغض النظر عن المشاكل العملية، لا يزال هناك سوق لها. قال غوردن فاغنر، رئيس قسم التصميم في مرسيدس-بنز، إن بعض العملاء لا يزالون يفضلون الأناقة على الطابع العملي.
وقال: "السيارة هي تمثيل لنفسك وذوقك". "وأنت تبرز ذلك بشكل أكثر تعبيراً مع السيارة الكوبيه، أليس كذلك؟
