تحقيقات حول تعرض طائرة 737 ماكس 8 لحركة تدحرج نادرة وغير آمنة أثناء الطيران. الحادث لم يسفر عن إصابات، ولكن أثار تساؤلات حول سبب وتأثير هذه الحركة على الطائرات. تعرف على التفاصيل والتحقيقات. #طيران #سلامة_النقل
تحاول السلطات الفيدرالية وشركة بوينج معرفة سبب تعرض طائرة 737 ماكس 8 لتدحرج نادر وغير آمن أثناء الطيران.
تُعرف هذه الحركة المتذبذبة باسم اللفّة الهولندية، ومن الخصائص التي وصفتها إدارة الطيران الفيدرالية أن مقدمة الطائرة تقوم بدوران على شكل رقم ثمانية.
لم تقع أي إصابات على متن الرحلة رقم 746 التابعة لخطوط ساوث ويست الجوية في 25 مايو، وفقًا لشركة الطيران وتقرير أولي صادر عن إدارة الطيران الفيدرالية. وذكر التقرير أن الطاقم "استعاد السيطرة" وهبطت الطائرة بسلام.
لكن الطائرة تعرضت لأضرار "كبيرة" وصنفت إدارة الطيران الفيدرالية الحادث على أنه "حادث". وقال تقرير إدارة الطيران الفيدرالية إن الفحص "كشف عن وجود أضرار في وحدة التحكم في الطاقة الاحتياطية"، أو وحدة التحكم في الطاقة، التي تتحكم في الدفة.
ومن غير الواضح ما إذا كانت الوحدة المتضررة قد أدت إلى أو كانت نتيجة التدحرج.
لم تحلق الطائرة منذ هبوطها في أوكلاند، كاليفورنيا بعد الحادث، باستثناء نقلها إلى منشأة بوينج في ولاية واشنطن. ولم تعلق بوينج على الفور لشبكة CNN.
وقالت شركة ساوث ويست لشبكة CNN إنها أحالت الحادث إلى إدارة الطيران الفيدرالية والمجلس الوطني لسلامة النقل، وهي تشارك في التحقيق وتدعمه.
وقع الحادث قبل ثلاثة أسابيع تقريباً وأضيف إلى قاعدة بيانات إدارة الطيران الفيدرالية هذا الأسبوع. كان هناك 175 راكباً وستة من أفراد الطاقم على متن الطائرة، وفقاً لشركة الطيران.
أكد المجلس الوطني لسلامة النقل أنه فتح تحقيقاً في هذا الحادث. وقد قام المحققون بتنزيل البيانات من مسجل بيانات الرحلة، والتي "ستساعد المحققين في تحديد طول وخطورة الحادث".
وقد تمت الكتابة فوق التسجيلات الصوتية من مسجل البيانات الصوتية - وهو الآخر من الصناديق السوداء المزعومة.
في شهر فبراير، طلبت إدارة الطيران الفيدرالية من شركات الطيران التي تحلق ببعض طائرات 737 ماكس 8 والطائرات المماثلة فحص مجموعة الدفة بحثاً عن صامولة أو مسمار مفقود. وقالت إن الخلل يمنع الطيارين من التحكم في الدفة باستخدام دواسات القدم. لم تذكر السلطات ما إذا كانت هذه الحالة والهبوط الهولندي الشهر الماضي مرتبطين ببعضهما البعض.
لم يشعر معظم الركاب بهذه الحركة من قبل، كما أن معظم طياري شركات الطيران لم يختبروا هذه الحركة أثناء الطيران الفعلي.
قالت محللة سلامة الطيران والطيّارة السابقة في شركة طيران كاثلين بانغز لشبكة CNN: "إنها حركة غامضة للغاية". "إنها حركة غير مريحة للغاية وتشعر بأن الذيل يتأرجح."
أثناء التحرك إلى الأمام أثناء الطيران، يمكن للطائرات أن تدور على ثلاثة محاور: الأنف إلى أعلى وأسفل، والمعروف باسم الميل؛ والأجنحة التي تنخفض أو ترتفع، والمعروف باسم التدحرج؛ والذيل الذي يتحرك إلى اليسار أو اليمين، والمعروف باسم الانعراج.
تدور الطائرات باستخدام مزيج سلس عادةً من الدوران والانعراج الذي يتم تنسيقه بواسطة أجهزة الكمبيوتر في الطائرة. تحتوي هذه الطائرات الكبيرة أيضاً على مخمّدات انحراف تقوم بتعديلات صغيرة خلال الطيران.
في اللفة الهولندية، تتدحرج الطائرة وتنحرف بشكل مفرط. قال بانغز إن الركاب سيشعرون بتحول الطائرة إلى أحد الجانبين ثم العودة إلى الجانب الآخر - أي أنها تتحرك ذهاباً وإياباً.
وقالت إن طياري شركات الطيران يتدربون على سيناريوهات فشل مخمّدات الانعراج. فيمكنهم أخذ جهاز محاكاة الطائرة إلى ارتفاع عالٍ وإيقاف تشغيل مخمّد الانعراج.
وقالت بانغز: "ثم تدوس على دواسة الدفة بقوة لمحاولة بدء تشغيل [الدفة] في جهاز المحاكاة".
وللخروج من التدحرج الهولندي، يمكن للطيارين إبطاء سرعة الطائرة والهبوط إلى هواء أكثر سمكاً. وقالت إن الطائرات الحديثة مصممة لتكون مستقرة بطبيعتها في الهواء، لذا قد تعود الطائرة إلى مستوى الطيران بأقل قدر من المدخلات الإضافية.
لكن القوى يمكن أن تكون قوية. في عام 1959، قُتل أربعة من الركاب الثمانية الذين كانوا على متن طائرة بوينج 707 للتجارب والتدريب على متن طائرة بوينج 707 خارج واشنطن العاصمة بعد انقلابات هولندية شديدة الانحدار.
"انحرفت الطائرة على الفور وتدحرجت بعنف إلى اليمين"، كما جاء في تقرير صادر عن مجلس الطيران المدني الذي حقق في الحادث. "تبع ذلك عدة دورانات، وبعد استعادة السيطرة على الطائرة، تم تحديد أن ثلاثة من المحركات الأربعة قد انفصلت عن الطائرة وكانت النيران تشتعل فيها."
