شعر عمال بوينج بالضغط لتسريع الإنتاج على حساب الجودة، مما يثير تساؤلات حول السلامة. تقرير إدارة الطيران الفيدرالية يكشف عن تقصير في التدريب والمراقبة. هل ستنجح بوينج في تغيير ثقافة السلامة؟ اكتشف المزيد على خَبَرْيْن.
شعر عمال مصنع بوينج بالضغط لإعطاء الأولوية لسرعة الإنتاج على الجودة، وقالوا إنهم لم يتلقوا التدريب الكافي لأداء وظائفهم بشكل صحيح، وذلك وفقًا لنتائج تحقيق خاص أجرته إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) نُشر يوم الأربعاء.
من المرجح أن تؤدي النتائج التي لم يتم الكشف عنها من قبل للتدقيق الخاص الذي أجرته إدارة الطيران الفيدرالية على مدى ستة أسابيع إلى زيادة الضغط على الشركة التي تواجه بالفعل مجموعة كبيرة من المشاكل، بما في ذلك التساؤلات حول سلامة طائراتها والإضراب المستمر من قبل 33,000 عامل نقابي، وهو الأول من نوعه منذ 16 عاماً.
في يناير الماضي، انفجرت سدادة باب طائرة 737 ماكس التي تشغلها خطوط ألاسكا الجوية بعد وقت قصير من إقلاعها. وعلى الرغم من عدم مقتل أي شخص أو إصابته بجروح خطيرة، إلا أن الحادث أثار العديد من التحقيقات الفيدرالية، والتي كشف أحدها أن الطائرة غادرت مصنع بوينج بدون البراغي الأربعة اللازمة لتثبيت سدادة الباب في مكانها.
تم الإعلان عن تقرير يوم الأربعاء من قبل اللجنة الفرعية الدائمة للتحقيقات في مجلس الشيوخ، والتي من المقرر أن تعقد جلسة استماع من المتوقع أن تشهد شهادة مدير إدارة الطيران الفيدرالية مايك ويتاكر.
وجاء في التقرير، الذي تم إصداره لأعضاء اللجنة الفرعية على شكل مذكرة، أن "النتائج تكشف عن مدى مشاكل الإنتاج المثيرة للقلق، بما في ذلك كفاح بوينج لتدريب وتجهيز موظفي التصنيع بشكل كافٍ، وتوثيق الأجزاء غير المطابقة ومراقبتها بدقة، وإجراء عمليات تفتيش كافية للجودة".
وكان وايتيكر قد شهد سابقاً في يونيو بأن إدارة الطيران الفيدرالية قد اتبعت نهج "عدم التدخل" في تنظيم عملاق الطيران. ولا يستثني التقرير الجديد إدارة الطيران الفيدرالية من ذلك، مسلطاً الضوء على دورها في إخفاقات بوينج.
وأضاف التقرير: "تُظهر هذه النتائج كفاحاً مستمراً من قبل إدارة الطيران الفيدرالية لضمان أن بوينج تحافظ على أعلى معايير السلامة في منشآت التصنيع الخاصة بها". "وتثير المعلومات الصادرة حديثًا تساؤلات حول فعالية إشراف إدارة الطيران الفيدرالية على الشركة."
وقد وثق التقرير حالات من هفوات السلامة والتقصير التي يقوم بها موظفو بوينج بشكل روتيني. أحد الأمثلة الأكثر فظاعة، وفقًا للتدقيق، كان ميكانيكي بوينج الذي استخدم جهاز قياس مرتجل للتحقق من الفجوات بين المكونات.
وجاء في التقرير: "هذه الأداة من صنع ميكانيكي وغير مصرح بها وغير معايرة وغير موسومة وغير مخزنة أو غير مدرجة في قوائم الجرد". "اعترف الميكانيكي باستخدام هذه الأداة لمدة ثلاث سنوات على الأقل. وعندما سُئل عن كيفية قيام ميكانيكيي الأبواب الآخرين بإجراء هذا القياس، ذكر أنهم جميعًا يقومون بنفس الشيء."
يسلط التقرير الضوء أيضًا على "غياب الرقابة على عملية مراقبة المواد الخردة"، وهي مشكلة أثارها أحد المبلغين في تقرير لشبكة CNN في وقت سابق من هذا العام.
وخلال شهادته أمام اللجنة الفرعية للطيران في مجلس النواب الأمريكي يوم الثلاثاء، قال ويتاكر إن إدارة الطيران الفيدرالية قد أغرقت مصنع بوينج في رينتون بواشنطن لطائرات 737 بمفتشيها الخاصين، وكلفتهم بمباركة كل طائرة جديدة تخرج من أرض المصنع بشكل فردي.
أخبر ويتاكر أعضاء مجلس النواب أن بوينج قد قطعت أشواطًا في معالجة الوظائف العالقة التي "تسافر" على الطائرات الجديدة أثناء تحركها على خط الإنتاج. لكنه قال إنه لا يزال هناك الكثير من العمل الذي يتعين القيام به لإصلاح ثقافة السلامة في بوينج.
وقال ويتاكر: "أعتقد أن تغيير ثقافة السلامة سيكون مشروعًا طويل الأجل". "أعتقد أن الأمر سيستغرق سنوات من توصيل رسالة السلامة هذه، وأن يرى الموظفون بالفعل أن السلامة أهم من الإنتاج قبل أن تتغير هذه الثقافة."
