حادث أوستن يكشف عن قُرب تصادم طائرتين في ضباب كثيف، لكن طياري فيديكس أنقذوا الموقف بفضل تدريبهم. تعرف على تفاصيل الحادث، ودروس السلامة المستفادة، وكيف يمكن لتكنولوجيا جديدة أن تمنع الكوارث الجوية المستقبلية. خَبَرْيْن.
كان الطقس سيئًا للغاية من حيث الضباب الكثيف. لم يتمكن طيارو طائرة شحن تابعة لشركة فيديكس من رؤية المدرج في مطار أوستن بيرجستروم الدولي. لكنهم مدربون على مثل هذا الاقتراب من "الفئة الثالثة" وهو اقتراب آلي لا يحتاج فيه الطيارون إلى الرؤية للهبوط، طالما أن كل شيء في الطائرة يعمل بشكل صحيح. وقد كان كذلك.
لكن الخطأ البشري في برج مراقبة الحركة الجوية ونقص تكنولوجيا السلامة الحرجة جعل الطائرة على بعد حوالي 150 قدمًا (46 مترًا) من طائرة تابعة لشركة ساوث ويست إيرلاينز تقل 128 شخصًا، وفقًا لتقرير المجلس الوطني لسلامة النقل حول الحادث الذي وقع في 4 فبراير 2023.
"رأيتُ صورة ظلية الطائرة الأخرى، وعندها ناديت 'استدر"، قال الضابط الأول روبرت برادين لمراسل سي إن إن، بيت مونتيان، في أول مقابلة تلفزيونية حول الحادث.
"كانت بالتأكيد لحظة صادمة. لا تتوقع أن ترى طائرة بهذا القرب. وتتمنى ألا تراها أبداً بهذا القرب".
بدأ الكابتن هوجو كارفاخال في إجراء عملية الإقلاع والهبوط وصعدت طائرتهم إلى بر الأمان.
وقال كارفاخال لشبكة CNN: "كنت أعرف أنها كانت قريبة جداً لأنني كنت أعرف روب مجرد انعطاف صوته عندما قال: "استدر". "ثم كان التركيز في تلك المرحلة هو مجرد الابتعاد عن الأرض، والابتعاد عن الطائرة."
يُعرف حادث أوستن الآن بأنه أقرب حادث تصادم وشيك في وقت كانت تحدث فيه هذه الحوادث في المطارات من الساحل إلى الساحل. وقد حقق المجلس الوطني لسلامة النقل في أكثر من 12 حالة مماثلة منذ بداية العام الماضي.
وفي يوم الخميس، أضيفت حادثة أخرى كادت أن تقع يوم الخميس إلى القائمة عندما كادت طائرة تابعة لخطوط ألاسكا الجوية وطائرة تابعة لشركة ساوث ويست أن تصطدم في ناشفيل.
في بعض الحالات، منع الطيارون الأبطال مثل برادين وكارفاخال تحول مسارات التصادم إلى مميتة. وفي يوم الخميس، حصل الطياران على جائزة التفوق في الطيران التي تمنحها نقابتهم للعمل الجماعي واليقظة التي حالت دون وقوع ما كان يمكن أن يكون أسوأ كارثة جوية منذ عقود.
أرجع الثنائي استجابتهما السريعة إلى التدريب والخبرة. يعمل كارفاخال مع شركة فيديكس منذ 22 عاماً؛ أما برادين فيعمل في الشركة منذ حوالي خمس سنوات ونصف.
كانت الرحلة تسير كالمعتاد إلى أن لم تكن كذلك. فقد أطلع الاثنان على النهج قبل أن يصعدا إلى الطائرة في ممفيس وأطلعا عليه أثناء الطيران. وقد تدربا مرارًا وتكرارًا على الاقتراب من الفئة الثالثة.
قال برادين: "كان الأمر روتينيًا للغاية حتى النهاية".
ولكن على بعد حوالي ثلاثة أميال من الهبوط، شعروا بعدم الارتياح عندما سمح مراقب الحركة الجوية لرحلة ساوث ويست بالإقلاع أمامهم.
"لقد سمعنا أن طائرة ساوث ويست تقوم بتسجيل الوصول ثم سمح لهم برج المراقبة بالإقلاع، الأمر الذي فاجأنا نحن الاثنين. نظرنا إلى بعضنا البعض نوعاً ما وأعربنا عن بعض الشكوك حول ذلك. وطلب مني هيوغو أن أتأكد من أنه لا يزال مسموحاً لنا بالهبوط، وهو ما فعلته".
كانت طائرة البوينج 737 التابعة لشركة ساوث ويست في وسط المدرج لمدة 19 ثانية، وفقًا لتقرير المجلس الوطني لسلامة النقل، بينما كانت طائرة فيديكس بوينج 767 تندفع نحوها في الضباب. كان وعي الطيارين مرتفعًا، لكن برادين قال إنه لم يدرك أن التصادم كان وشيكًا إلا على بعد حوالي 100 أو 150 قدمًا.
"كنت أنظر إلى الخارج لأننا كنا قلقين. لذا كنت أتنقل بين أنظمة المراقبة الداخلية وأنظر من فوق الدرع الواقي من الوهج، محاولاً رؤية المدرج ومنطقة الهبوط. ورأيت ضوء الموقع في صورة ظلية لطائرة ساوث ويست فوق درع التوهج مباشرةً مع إغلاقه."
ودعا إلى الالتفاف. قال برادين إن النظر إلى خارج الطائرة أثناء هذا الاقتراب ليس أمرًا معتادًا، ولكن لأنه لم يكن متأكدًا من موقع طائرة ساوث ويست، فقد كان ينظر بين الأنظمة الداخلية والخارجية.
"ولحسن الحظ، تمكنت من النظر إلى الخارج في الوقت المناسب ورأيته."
الحظ، بالإضافة إلى سنوات من الخبرة.
"كان من الممكن أن تكون هذه مأساة. لو لم يكن هناك طياران مؤهلان ومدربان جيدًا على متن الطائرة في ذلك اليوم، لكنا بالتأكيد نروي قصة مختلفة تمامًا الآن"، قال الكابتن جيسون أمبروسي، رئيس رابطة طياري الخطوط الجوية.
أصدر المجلس الوطني لسلامة النقل الجوي سبع توصيات في يونيو استنادًا إلى حادثة أوستن، بما في ذلك تركيب تكنولوجيا في جميع المطارات التجارية للكشف عن حركة الطائرات والمركبات على الأرض. وقد قالت إدارة الطيران الفيدرالية إنها ستقوم بتركيب نظام الكشف السطحي في بعض المطارات بحلول نهاية عام 2025. وستكون أوستن من بين تلك المطارات.
قال كارفاخال إن "الحصول على الدولارات اللازمة لدعم هذا النوع من المعدات في كل مطار" أمر مهم. وأكد أن وجود طيارين اثنين في كل قمرة قيادة أمر بالغ الأهمية للسلامة.
"كان من الممكن أن يكون هذا الحادث كارثيًا. لولا التصرفات البطولية التي قام بها طاقم فيديكس"، قالت جينيفر هوميندي، رئيسة مجلس سلامة النقل الوطني، خلال جلسة استماع هذا الربيع. وشكرت الطيارين على إنقاذ الأرواح.
ولكن هل يرى الطياران نفسيهما بطلين؟
"قالت برادين: "يعتمد ذلك على وجهة نظرك. "بالنسبة لنا، لقد قمنا بعملنا. هذا ما تدربنا على القيام به."
