إضراب تاريخي في بوينج: 33,000 عامل ينسحبون من العمل بعد رفض عقد مقترح. تأثيرات اقتصادية وأمن وظيفي في النقابة. تفاصيل شاملة حول الإضراب والتحديات التي تواجهها بوينج. #بوينج #إضراب_عمال #نقابة
بدأ حوالي 33,000 عضو نقابي في شركة بوينج في الانسحاب من العمل يوم الجمعة بعد أن رفضوا بأغلبية ساحقة عقدًا مقترحًا مدته أربع سنوات مع الشركة المصنعة للطائرات المتعثرة.
وسيؤدي الإضراب، وهو الأول من نوعه في الشركة منذ 16 عاماً، إلى إيقاف إنتاج الطائرات التجارية في واحدة من أكبر عمالقة التصنيع في أمريكا وأكبر مصدريها، مما قد يوجه ضربة محتملة للاقتصاد الأمريكي. واعتمادًا على طول مدة الإضراب، قد يتسبب ذلك في مشاكل لما يقرب من 10,000 مورد لشركة بوينج (BA)، والتي يمكن العثور عليها في جميع الولايات الأمريكية الخمسين.
ويعمل لدى الشركة ما مجموعه 150,000 موظف في الولايات المتحدة، وتقدر مساهمتها السنوية في الاقتصاد الأمريكي بـ 79 مليار دولار، وتدعم 1.6 مليون وظيفة بشكل مباشر وغير مباشر.
كانت الصفقة المرفوضة، والتي وصفتها قيادة نقابة الرابطة الدولية للميكانيكيين (IAM) بأنها أفضل صفقة تم التفاوض عليها مع بوينج على الإطلاق، كانت ستمنح زيادات بنسبة 25% على الأقل على مدى عمر الصفقة.
كما أنه كان سيزيد من الأمن الوظيفي لأعضاء النقابة لأن بوينج وعدت ببناء طائرتها التجارية القادمة، والتي لم يتم الإعلان عنها بعد، في مصنع تابع للنقابة. وبدون عقد يتضمن هذا البند، قد تقرر بوينج بناء الطائرة في مصنع غير نقابي.
لكن 95% من أعضاء نقابة IAM صوتوا ضد الصفقة. وفي تصويت منفصل، صوّت 96% من الأعضاء لصالح الإذن بالإضراب، متجاوزين بسهولة عتبة الثلثين اللازمة للموافقة على الإضراب. بدأ الإضراب في تمام الساعة 11:59 مساء الخميس بتوقيت المحيط الهادئ، أو 2:59 صباح الجمعة بتوقيت شرق الولايات المتحدة.
وقال جون هولدن، رئيس أكبر شركة محلية تابعة ل IAM في بوينج، أثناء إعلانه نتائج التصويت: "يتعلق الأمر بالنضال من أجل مستقبلنا، سنعود إلى الطاولة متى ما استطعنا الوصول إلى هناك للمضي قدمًا في القضايا التي يقول أعضاؤنا إنها مهمة."
وقالت بوينج إنها حريصة أيضًا على العودة إلى طاولة المفاوضات للتوصل إلى اتفاق جديد.
وقالت في بيان لها: "كانت الرسالة واضحة بأن الاتفاق المبدئي الذي توصلنا إليه مع قيادة IAM لم يكن مقبولاً للأعضاء، نحن لا نزال ملتزمين بإعادة ضبط علاقتنا مع موظفينا والنقابة."
وقد أثارت التنازلات السابقة وسلسلة من المشاكل في بوينج، بما في ذلك تسريح العمال ونقل بعض الأعمال من مصنع التجميع الذي يعمل به الاتحاد إلى مصنع الشركة الوحيد غير النقابي، غضباً واسع النطاق في الشركة. لذلك كان التصويت ضد العقد متوقعاً، على الرغم مما تضمنه العرض.
وقال جيم بلومر، وهو موظف في شركة بوينج يبلغ من العمر 28 عاماً تحدث إلى قناة KING-TV التابعة لشبكة CNN في وقت مبكر من يوم الجمعة على خط الاعتصام خارج المصنع في رينتون بواشنطن الذي يصنع طائرات 737 ماكس: "لقد مر وقت طويل بالنسبة للكثيرين منا".
قال بلومر: "حقيقة الأمر هي أننا نستحق الكثير مقابل ما نقوم به، اذا كانت شركة بوينج تروّج بأننا الأفضل في الصناعة، فعليهم أن يعاملونا كأفضل ما في الصناعة. إذا كان لديك طائرة تبلغ تكلفتها 180 مليون دولار، فإن نسبة تكلفة العمالة ضئيلة للغاية."
قال بلومر إنه وغيره من المضربين يدخرون المال ليتمكنوا من الاستمرار في إضراب طويل.
"وأضاف: "كنا نعلم أن هذا الأمر قادم منذ سنوات. "كانت الكتابة على الحائط. لقد عوملنا بشكل غير عادل. إنهم يأخذون منا أكثر مما يعطوننا."
في وقت سابق من هذا الأسبوع، أقر كيلي أورتبرغ، الرئيس التنفيذي الجديد لشركة بوينج، بأن الأعضاء كانوا مستائين من شروط العقد السابقة، لكنه حث أعضاء النقابة على تجاوز ذلك والتصويت لصالح الصفقة.
وكتب إلى الموظفين قائلاً: "أعلم أن رد الفعل على اتفاقنا المبدئي مع IAM كان عاطفيًا، انا أتفهم وأحترم هذه العاطفة، لكنني أطلب منكم عدم التضحية بفرصة تأمين مستقبلنا معًا بسبب إحباطات الماضي."
قال أورتبرغ في أسبوعه الأول في منصبه الشهر الماضي إنه يريد "إعادة ضبط علاقتنا" مع النقابة. وفي حين قال هولدن لشبكة CNN أواخر الشهر الماضي إنه لم يشهد أي تغيير في استراتيجية التفاوض منذ تولي أورتبرغ المنصب الأعلى، إلا أنه قال ليلة الخميس إنه لا يلوم بالضرورة رئيس الشركة الجديد على الإضراب.
وقال: "من الصعب التعويض عن 16 عامًا، انه حقا حول ما حدث لأعضائنا من قبل قيادة الشركة لما يقرب من 20 عامًا."
على الرغم من سنوات من المشاكل، لا تزال بوينج عنصراً رئيسياً في الاقتصاد الأمريكي. والإضراب ما هو إلا أحدث ضربة قوية للشركة.
في السنوات الخمس الماضية، عانت بوينج من عدد لا يحصى من المشاكل، بعضها مأساوي والكثير منها محرج. وقد أثبتت معظمها أنها مدمرة مالياً.
فقد أدى حادثان مميتان لطائرتها 737 ماكس، أحدهما في أكتوبر 2018 والآخر في مارس 2019، إلى مقتل 346 شخصًا وأدى إلى إيقاف الطائرة الأكثر مبيعًا لدى بوينج لمدة 20 شهرًا وتوقف عمليات التسليم لإصلاح عيب في التصميم مرتبط بالحادثين.
واجهت بوينج بعد ذلك سلسلة من الأسئلة الأخرى حول جودة وسلامة طائراتها. وازداد هذا التدقيق بعد أن انفجرت سدادة باب طائرة 737 ماكس التي تشغلها خطوط ألاسكا الجوية بعد وقت قصير من إقلاعها في 5 يناير. وعلى الرغم من عدم مقتل أي شخص أو إصابته بجروح خطيرة، إلا أن الحادث أثار العديد من التحقيقات الفيدرالية، والتي كشف أحدها أن الطائرة غادرت مصنع بوينج بدون البراغي الأربعة اللازمة لتثبيت سدادة الباب في مكانها.
ومنذ ذلك الحين، وافقت شركة بوينج على الإقرار بالذنب في اتهامات جنائية فيدرالية بخداع إدارة الطيران الفيدرالية أثناء التحقيق الأولي في طائرة ماكس. وكجزء من اتفاقها مع وزارة العدل الأمريكية، سيتعين على الشركة أن تعمل تحت إشراف مراقب تعينه المحكمة.
لن يؤثر الإضراب على سفر المستهلكين. ستستمر طائرات بوينج التي تم تسليمها بالفعل إلى شركات الطيران وتلك المستخدمة حاليًا في جميع أنحاء العالم في الطيران. ولكن، سيتسبب الإضراب في تأخير تسليم الطائرات الموعودة لشركات الطيران، مما سيؤدي إلى قطع المصدر الرئيسي لأموال بوينج.
لكن الشركة لم تسجل أرباحًا سنوية منذ عام 2018، حيث بلغت خسائر التشغيل الأساسية التراكمية أكثر من 33 مليار دولار حتى الربع الثاني من هذا العام، وتم تخفيض تصنيفها الائتماني إلى ما يقرب من وضع "غير مرغوب فيه". وحتى قبل الإضراب، لم يكن من المتوقع أن تعود الشركة إلى الربحية في المستقبل القريب بسبب القيود المفروضة على إنتاجها. وقد افتتح السهم، وهو أحد مكونات مؤشر داو جونز داو جونز، على انخفاض بنسبة 2% في التعاملات العادية يوم الجمعة.
وفقدت أسهم بوينج أكثر من 60% من قيمتها في السنوات الخمس الماضية، وأكثر من 30% منذ حادثة طائرة ألاسكا إير في بداية العام.
عند الإعلان عن الاتفاق المبدئي يوم الأحد، وصفه هولدن بأنه "أفضل عقد تفاوضنا عليه في تاريخنا". لكن رد الفعل العنيف ضد الاتفاق سرعان ما جعله يغير تعليقاته في الأيام الأخيرة.
أخبر هولدن الأعضاء في رسالة يوم الثلاثاء أن قيادة النقابة أوصت العمال بالموافقة على الاتفاق لأنه أفضل ما يمكن التفاوض عليه دون إضراب.
وقال في تلك الرسالة: "لقد أوصينا بالقبول لأننا لا نستطيع أن نضمن تحقيق المزيد في الإضراب، لكن هذا هو قراركم الذي ستتخذونه وهو قرار سنحميه وندعمه مهما كان الأمر. لقد قمنا بتأمين كل ما يمكننا تحقيقه من خلال المفاوضات، ما لم يكن هناك إضراب. وعلى الأعضاء أن يتولوا الأمر من هنا."
في مؤتمر صحفي بعد الإعلان عن التصويت، نفى هولدن أن قيادة النقابة لم تكن تمثل مصلحة أعضائها عندما أوصت بالصفقة التي تم رفضها لاحقًا بأغلبية ساحقة.
"لأعضائنا القول الفصل. وقد وضعنا الأمر بين أيديهم. هذا هو بالضبط ما يجب أن يكون عليه الأمر، لقد تحدث أعضاؤنا بصوت عالٍ وواضح الليلة. أنا فخور بأعضائنا. أنا فخور بهم لوقوفهم ونضالهم من أجل المزيد، من أجل بعضهم البعض، ومن أجل عائلاتهم، ومن أجل المجتمع. هناك الكثير على المحك هنا لأعضائنا."
قال هولدن إنه من الصعب تحديد سبب واحد لتصويت الأعضاء ضد العقد، معترفًا بأن العمال أرادوا أمنًا وظيفيًا أفضل، والمزيد من الإجازات، وأجورًا أعلى لتعويض ارتفاع الأسعار خلال فترة التضخم المرتفع على مدى السنوات العديدة الماضية.
وقال في إشارة إلى فقدان خطة المعاشات التقاعدية التقليدية في العقود الأخيرة: "أعلم أن العديد من الأعضاء لم يشفوا من هذا الجرح."
وقال هولدن: "لقد مررنا بفترة من 10 سنوات مع ركود الأجور، لقد كان لدينا نفس الجدول الزمني لأكثر من 30 عامًا، ويستحق أعضاؤنا تحقيق توازن عادل بين العمل والحياة."
كان آخر إضراب في بوينج في عام 2008 واستمر لأكثر من ثمانية أسابيع. وقال هولدن إن الأعضاء مستعدون "للبقاء خارج الشركة" طالما استغرق الأمر للحصول على صفقة أفضل هذه المرة.
لقد كانت الحركة العمالية في أمريكا نشطة خلال العام الماضي، خاصة وأن التضخم قد اقتطع من رواتب العمال. ووفقًا لتحليل أجرته شبكة CNN، فاز ما يقرب من مليون عضو نقابي بزيادات فورية في الأجور بنسبة 10% أو أكثر من أواخر عام 2022 حتى نهاية عام 2023.
بدأت الإضرابات في جميع شركات صناعة السيارات الأمريكية الثلاث النقابية منذ عام تقريبًا واستمرت سبعة أسابيع، وهو أطول إضراب في قطاع السيارات منذ 25 عامًا. وقال هولدن إن ذلك حفز عمال بوينج على التحرك.
"وأضاف قائلاً: "كان هناك الكثير من الانتصارات الرائعة في الحركة العمالية، وأعتقد أن هذا الزخم هو ما ساعدنا في تحقيق الثقة لأعضائنا. لقد نظرنا بالتأكيد إلى ذلك كشيء نطمح إليه أيضًا. لذلك نأمل أن نواصل نجاح الحركة العمالية من خلال عملنا هنا الليلة."
