الإضراب في بوينج يكلف الشركة 572 مليون دولار حتى الآن، مع خسائر متزايدة في حال عدم التوصل لحل. تأخيرات في تسليم الطائرات وبدء إجازات بدون أجر للموظفين غير النقابيين. هل ستتمكن بوينج من التعافي؟ تابع التفاصيل على خَبَرْيْن.
إن الإضراب في شركة بوينج الذي يخوضه 33,000 عضو في نقابة الرابطة الدولية للميكانيكيين والذي يصل إلى يومه السابع اليوم، قد كلف الشركة والعمال 572 مليون دولار بالفعل، وفقًا لتقديرات مجموعة أندرسون الاقتصادية.
وقال باتريك أندرسون، مؤسس ورئيس شركة الأبحاث في ميشيغان، والتي لديها خبرة في تقدير تكلفة الاضطرابات الاقتصادية مثل الإضرابات، إن وتيرة الخسائر سترتفع بسرعة إذا لم يتم التوصل إلى تسوية، في الأسبوع الثاني من الإضراب.
"وقال أندرسون لـCNN: "الأسبوع الأول من خسائر بوينج كبير، لكنها ستتضاءل مقارنة بما سيحدث في الأسابيع التالية.
ومع ذلك، لا تزال الخسائر أقل من 1.6 مليار دولار التي قدّر أندرسون أن الأسبوع الأول من إضرابات عمال السيارات في جنرال موتورز (GM) وفورد (F) وستيلانتيس (STLA) العام الماضي كلفت الاقتصاد. ومن ناحية أخرى، قال أندرسون إن الإضراب في شركة بوينج (BA) لم يكن له تأثير اقتصادي ملموس على شركات الطيران حتى الآن.
وقد تأخرت بالفعل عمليات تسليم طائرات بوينج إلى العديد من شركات الطيران، بعد أن أدى انفجار سدادة باب طائرة بوينج 737 ماكس في الجو في يناير إلى زيادة الرقابة من قبل إدارة الطيران الفيدرالية (FAA).
وقد أخبرت النقابة شبكة CNN يوم الأربعاء أن الجانبين لا يزالان متباعدين على طاولة المفاوضات، ومع اقتراب موعد بدء الشركة في تنفيذ إجازات للعديد من الموظفين غير النقابيين قد تصل الخسائر إلى مليار دولار في مطلع الأسبوع المقبل.
وتأتي أكبر الخسائر حتى الآن من شبه توقف إنتاج بوينج للطائرات التجارية. وتشير تقديرات أندرسون إلى أن الشركة خسرت 445 مليون دولار في الأسبوع الأول من الإضراب حيث لم تتمكن من إكمال وتسليم الطائرات للعملاء. ولا تحصل بوينج على معظم الأموال من بيع الطائرات إلا عند تسليم الطائرة.
وتصل خسائر العمال، وخاصةً أعضاء النقابة البالغ عددهم 33,000 عضو في النقابة الذين أضربوا عن العمل، وكذلك الموردين إلى حوالي 117 مليون دولار في الأسبوع الأول. يبلغ الحد الأعلى لأجور أعضاء النقابة في الشركة 51.30 دولارًا في الساعة، أو 2,052 دولارًا مقابل 40 ساعة في الأسبوع، على الرغم من وجود علاوات أجور مختلفة علاوة على ذلك بالإضافة إلى العمل الإضافي.
أخبر الرئيس التنفيذي لشركة بوينج كيلي أورتبرج الموظفين في رسالة بالبريد الإلكتروني يوم الأربعاء أن الشركة ستبدأ في منح إجازات لعدد كبير من العمال غير النقابيين في الأيام المقبلة، وأن هؤلاء الذين تم منحهم إجازات سيكونون في إجازة، بدون أجر، لمدة أسبوع من كل أربعة أسابيع طوال مدة الإضراب. وكانت الشركة قد أعلنت في وقت سابق من الأسبوع عن تجميد التوظيف، بالإضافة إلى وقف الطلبيات الجديدة من البائعين والموردين لتوفير المال.
أمام شركة بوينج طريق طويل للعودة إلى الربحية بغض النظر عن مدة الإضراب. فهي مقيدة في معدل بناء طائرات 737 ماكس، حيث تشرف إدارة الطيران الفيدرالية على الجهود المبذولة لتحسين جودة خط التجميع الخاص بها.
وقد واجهت طائرة بوينج التالية المخطط لها، وهي طائرة 777X، والتي تعتبر حاسمة للعودة إلى الربحية، مشاكل في رحلاتها التجريبية، وتأخرت سنوات في الحصول على شهادة اعتمادها لنقل الركاب. لم يكن لدى بوينج السيولة التي تحتاجها لتطوير طراز جديد من الطائرات لخدمة السوق، وتراجعت مبيعاتها كثيراً عن منافستها إيرباص.
تمتلك الشركة مصنعًا واحدًا غير نقابي يقع في ولاية كارولينا الجنوبية، ويواصل بناء طائرة 787 دريملاينر. ولكن على الرغم من أن هذه الطائرة هي أغلى طائرات الشركة، إلا أن المصنع لم ينتج سوى 32 طائرة من هذا الطراز في الأشهر الثمانية الأولى من العام، أو ما يعادل عدد طائرات 737 ماكس الأكثر مبيعاً من طائراتها الأكثر مبيعاً التي صنعتها الشركة في الأشهر الأخيرة. وقد تم بناء طائرة ماكس، بالإضافة إلى طرازي الشحن 777F و767F، في مصانع تابعة للنقابات تم إغلاقها بسبب الإضراب.
ووفقاً لأندرسون، سيكلف الإضراب أيضاً حوالي 10 ملايين دولار من الخسائر المحلية، بما في ذلك في الشركات القريبة من المصانع.
