صورة فريدة تكشف عن تاريخ مؤثر ونسيانًا في رياضة السيارات، حيث عُرِضت صور تُظهر سباق إنديكار التاريخي في اليابان عام 1966 وتاريخ الانتقالات الثقافية والتحول التكنولوجي.
جيم كلارك العنيد، أشهر سائق سيارات سباق في العالم وبطل فورمولا وان السائد في ذلك الوقت، يحدق في الأفق بينما يدفع سيارته لوتس عبر البادوك.
في مشهد آخر، يُعرض سيارات إنديكار متراصة مثل قطع الدومينو على حلبة سباق حديثة، مع جبل فوجي المقدس - رمز ياباني يحترم لجماله - يكون في الخلفية.
هذه الصور، التي التقطها المصور الياباني جو هوندا وعُرضت في متحف جيم كلارك لسباقات السيارات في اسكتلندا، تسلط الضوء على لحظة رائدة ولكن نسيت في تاريخ رياضة السيارات.
إنه أكتوبر 1966، المرة الأولى التي يأتي فيها سباق إنديكار الأمريكي الدولي في أسلوب سباق الإندي، والذي شهد مشاركة عدد من أساطير السباق البريطانيين، إلى آسيا.
في ذلك الوقت، كانت سباقات السيارات المحترفة لا تزال في بداياتها في اليابان.
ومع ذلك، قال أكيرا جين - منظم سباق "إندي 200 غراندسول" في إنديانابوليس - إنه يرغب في عرض سباق إنديكار دولي في اليابان "لتحفيز الابتكارات التكنولوجية في صناعة السيارات بالبلاد"، وفقًا لشينغو شيوزاوا، المشارك في تنظيم السباق.
ولكن تنفيذ سباق المعرض على حلبة سباق فوجي الدولية لم يكن سهلاً. حيث لم تتمكن فرق إنديكار من نقل أي قطع غيار إلى اليابان، وكان هناك مشاكل ميكانيكية في 11 من السيارات من أصل 33 في التدريبات ولم تتمكن من بدء السباق، حيث عبرت الخط النهائي فقط 11.
بينما انتهى السباق "بشكل سريع جدًا"، كان من الجديد رؤية سباقات إنديكار للمرة الأولى، وفقًا لريكي أوكوبو، صحفي سباقات سيارات سابق وسائق في الوكالة الصانعة، حيث قال: "فوجئ المشاهدون بكيف أنها متطورة أكثر بكثير مما كانت عليه في سيارات العائلة المكيفة للسباقات في جائزة اليابان الكبرى المحلية".
اليوم، يقليلون في تذكر سباق إنديكار التاريخي هذا، على الرغم من أن الخبراء يقولون إن الحدث حدث في مرحلة تحولية هامة في تاريخ البلاد.
في الستينيات من القرن الماضي، كانت اليابان تخرج كدولة متقدمة وعالية التقنية بعد هزيمتها في الحرب العالمية الثانية.
وشهدت العقد ولادة أول قطار سريع في العالم واستضافة أولمپياد طوكيو الصيفية 1964. هذه الأحداث المهمة جعلت البلاد لها الفرصة للانتقال إلى مافوق السياق العسكري في تاريخها وزرعت في الناس الفخر والأمل في المستقبل.
كانت صناعة السيارات الوطنية تزدهر أيضا وتساعد في تحويل تصورات اليابان والذكريات السيئة للحرب العالمية الثانية.
على سبيل المثال، في الولايات المتحدة، كانت مبيعات الدراجات النارية للشركة اليابانية هوندا تنمو بشكل كبير، حيث زادت من 500,000 دولار في 1960 إلى 77 مليون دولار في 1965 - مدفوعة بحملة تسويق في عام 1963 بشعار "تقابل ألطف الناس على هوندا"، الذي ألهم أغنية البيتش بويز "ليتل هوندا".
في اليابان، كان الإعجاب بالدراجات النارية يتحول نحو السيارات كما انطلقت هوندا بطرح طرزًا جديدة، وأصبحت نيسان صني مفضلة منخفضة التكلفة بين الطبقة الوسطى في اليابان. رأى هذا الانتقال ايضًا تحول الحماس من سباقات الدراجات ذات العجلتين إلى سباقات السيارات ذات العجلات الأربعة بينما بدأت البلاد ببناء حلبات سباق احترافية دائمة.
في عام 1963، أقيمت جائزة اليابان الكبرى الأولى لسيارات الرياضية على حلبة فوجي الدائرية على نطاق واسع، وأدت جماهير كبيرة. وفقًا لشيوزاوا.
في العام التالي، أعلنت هوندا عن دخولها إلى فورمولا 1 مما يمثل ميلادا جديدا. فبعد عامين، أقيمت الجائزة الكبرى الثالثة في فوجي الدولية في مايو 1966.
وفقًا لجاك كايماغوتشي، الذي غطى سباق إندي 200 عام 1966 لمجلة "روود آند تراك"، فإن جين - المروج المعروف باحضاره فعاليات أجنبية رفيعة المستوى مثل الباليه البولشوي والفيلارمونية اللينينغراد إلى اليابان - قد رأى فرصة تجارية.
قال: "كانت الأسس المتكلفة لسباق إندي 200 موضوعة بالفعل آنذاك، وكان اليابانيون جاهزين وعلى استعداد لدفع التكاليف لسباق السيارات".
يُعرف سباق إنديانابوليس 500 باسم "أعظم عرض في رياضة السيارات" ويُعتبر واحدًا من ثلاثة فعاليات في "تريبل كراون للسيارات" إلى جانب جائزة موناكو الكبرى وسباق 24 ساعة دو مان.
قال شيوزاوا، المشارك في تنظيم سباق إندي 200، إن الخطر والسائقين والسرعة جذبوا المشجعين اليابانيين الراغبين في دفع تكلفة تذاكر تقريباً مثل الراتب الشهري العادي في ذلك الوقت.
خلال سنوات الستينيات، كانت سباق إنديانابوليس، الذي بدأ في 1911، في تطور.
لقد مرت سيارات الإنديكار الأمامية التقليدية بثورة تكنولوجية عندما أعاد السائق الأسترالي جاك برابهام مفهوم سيارة السباق ذات المحرك الخلفي مرة أخرى في عام 1961. لقد ظهرت السيارات ذات المحرك الخلفي في سنوات سابقة ولكن بنجاح محدود.
هذا الاختراق فتح الباب أمام السائق فورمولا وان كلارك للفوز بفوزه الأول في سباق إندي في سيارة ذات محرك خلفي في عام 1965، وعاد السائق البريطاني غراهام هيل وقام بتكرار الإنجاز في السنة التالية.
قال شيوزاوا، إن مشجعي رياضة السيارات اليابانيين كانوا أكثر اهتمامًا بالسائقين وسباقات فورمولا وان التي تجري فقط على حلبات الشوارع والطرق وفي حينها كان سباق إنديكار يقام في معظمها على حلبات دائرية.
وأضاف أن المشجعين كانوا يعرفون السائقين من فورمولا وان من المملكة المتحدة من خلال أفلام السينما والبوسترات المعروضة في وكالات السيارات المحلية. على سبيل المثال، قال الصحفي ياماجوتشي: إنه حضر السباق لأن كلارك شارك فيه، وان حلبة فوجي المحدثة حديثًا كانت أقرب إلى طوكيو من حلبة سوزوكا.
قبل خمسة أشهر من سباق إندي 200، تمت دعوة كلارك لتجربة قيادة حلبة فوجي الطرقية.
ومع أنه كانت المرة الأولى التي يذهب فيها السائقون الأمريكيون لسباقات إنديكار إلى اليابان. كما كانت للمشجعين المرة الأولى أن يشعروا بضجيج محركات السيارات، سرعة السيارات ورؤية السائقين عن قرب، وفقًا لريكي أوكوبو، صحفي رياضيات السيارات.
هذا الفضول يظهر على يد المصور هوندا خلف الكواليس. سائقو سيارات إنديكار من جميع أنحاء العالم يجتمعون معًا في مكان مثل قاعة دراسية لاجتماع مسبق للسباق.
تُظهر صورة أخرى كلارك، المرشح قبل السباق، وهو يسترخي بجانب صديقه ومالك الفريق ومصممه كولين تشابمان بينما يراقبهم أعضاء فضوليون من نادي السيارات نيبون في الخلفية - صور نادرة لن تكون من المستحيل رؤيتها اليوم بسبب التنظيمات أشد الصرامة في البادوك.
مشاكل كلارك الميكانيكية خلال التدريب منعته من بدء السباق، والذي كان على الأرجح "خيبة أمل كبيرة" بالنسبة لأولئك الذين دفعوا ثمن تذاكر لمشاهدة سباق إندي 200، حسبما قال شيوزاوا.
ومع ذلك، قال إنه يتذكر كيف كان كلارك والسائقون الآخرون واسترخاء وسط هذه التحديات.
قال: "أتذكر أن قلت (كلارك) حينها: لا ندم"، وأضاف أن السائقين الأصغر سنا مثل جاكي ستيوارت، الذي فاز في سباق إندي 200، يبدو أنهم أكثر تركيزًا على الفوز مقارنة بالسائقين الأكثر خبرة مثل كلارك.
في عام 1966، لم تشارك أي سائقين يابانيين أو سيارات في سباق إندي 200 المعرض.جيم كلارك، أحد أشهر سائقي السيارات السباقات في العالم وبطل العالم الحالي لسباق فورمولا واحد، يتأمل في الأفق وهو يدفع سيارته لوتس عبر ساحة السباق.
في مشهدٍ آخر، تكاد سيارات إندي الرياضية تكون مرتبة مثل قطع الدومينو على مضمار جديد، مع جبل فوجي المُقدَس – رمز لليابان، والذي يُعتبر جمالًا طبيعيًا محترمًا - يُطل بخلفية مذهلة.
تُسلِّط هذه الصور، التي التُقطت من قِبَل المصوِّر الياباني جو هوندا وعُرِضت في متحف جيم كلارك للسباقات الرياضية في اسكتلندا، الضوء على لحظة رائدة منسيّة في تاريخ رياضة السيارات.
ففي أكتوبر 1966، جرت لأول مرة سباق للسيارات الرياضية الأمريكية من نمط إنديكار، بمشاركة العديد من أساطير السباقات البريطانيين، في آسيا.
في ذلك الوقت، كانت رياضة سباق السيارات المحترفة لا تزال في بدايتها في اليابان.
ومع ذلك، صرَّح أكيرا جين - المُشجِّع لسباق إنديانابوليس الدولي أو الإندي 200 - بأنه أراد عرض سباق دولي للسيارات الرياضية الأمريكية من نمط إنديكار في اليابان من أجل "تحفيز الابتكارات التكنولوجية في صناعة السيارات في البلاد"، وفقًا لما صرَّح به شينغو شيوزاوا، المنظِّم المساعد للسباق.
لَكن تنظيم سباقٍ استعراضيٍ في المضمار الطري بمضمار فوجي الدولي للسباقات الرياضية لم يكن أمرًا سهلًا. حيث لم تتمكن فِرَق إنديكار من إصطحاب قطع الغيار الاحتياطية إلى اليابان، لذلك واجهت 11 من السيارات الـ 33 مشاكل ميكانيكية في التدريبات ولم تستطع بدء السباق، فقط 11 سيارة تخطَّت خط النهاية.
وفي حين انتهى السباق "سريعًا جدًا"، فإن رؤية سيارات إنديكار تسابق للمرة الأولى كانت شيئًا جديدًا، وفقًا لريكي أوه كوبو، صحفي وسابق في الفرق الدينية الرسمية ذات القوة الإنتاجية.
"كان المتفرجون مُندهشين من مقدار التقدُّم الذي أحرزوه مقارنةً بالسيارات السيدان العائلية المكيَّفة للسباق في جائزة اليابان الكبرى المحلي"، وأضاف.
هي الآن، يقليلٌ ممن يتذكَّرون منافسة إنديكار التاريخيّة، على الرغم من أن الخبراء يقولون إن الحدث وقع في وقت تحوَّل كبير في تاريخ البلاد.
في الستينات، كانت اليابان تتطور باعتبارها دولة متقدِّمة في مجال التكنولوجيا عقب هزيمتها في الحرب العالمية الثانية.
شهدت العقدٌ إنشاء أول قطار سريع السرعة في العالم واستضافة ألعاب الأولمبياد الصيفية في طوكيو 1964. تلك الأحداث ذات الأهميَّة العالية أتاحت للبلاد الفرصة للتحرُّك بعيدًا عن ماضيها العسكري وغمرت الناس بالفخر والأمل في المستقبل.
وكانت صناعة السيارات في البلاد مُزهِرة أيضًا وساعدت في تغيير انطباعات الناس عن اليابان والذكريات السيئة للحرب العالمية الثانية.
على سبيل المثال، في أمريكا، كانت مبيعات الدراجات الصغيرة لشركة هوندا اليابانية تنمو بشكل متزايد، حيث ارتفعت من 500000 دولار في عام 1960 إلى 77 مليون دولار في عام 1965 – نتيجة حملة تسويقية في 1963 باسم "تلتقي بألطف الناس على هوندا"، والتي ألهمت أغنية فرقة بيتش بويز الشهيرة "Little Honda".
وفي اليابان، كانت الإعجاب بالدراجات النارية ينقل نحو السيارات مع إطلاق هوندا لنماذج جديدة، وأصبحت نيسان ساني مُفضلةً منخفضة التكلفة بين الطبقة الوسطى في اليابان. هذه التحوُّلات رأت أيضًا أنشطة إثارة تحوُّل من السباق بدراجتين إلى السباق بأربع دواليب حينما بدأت البلاد ببناء حلبات سباق مُحترفة دائمة.
ففي عام 1963، أُقيمت جائزة اليابان الكبرى الأولى للسيارات الرياضية على مضمار سوزوكا الكامل الحجم في محافظة ميه، وجذبت عشرات الآلاف من المشجعين، وفقًا لما صرح به شيوزاوا.
وفي العام التالي، أعلنت هوندا انضمامها إلى فورمولا واحد، مُحقِّقةً إنجازًا آخر. وعامين لاحقين، أُقيمت جائزة اليابان الكبرى الثالثة في مضمار فوجي الدولي للسباقات في شهر مايو عام 1966.
وفقًا لجاك ك. ياماغوتشي، الذي غطَّى سباق إندي 200 عام 1966 لمجلة الكُتُلة الطرقية، فإن جين – المُشجِّع المُعروف الذي جرى ارتياح أحداث أجنبية مُرموقة مثل كورال باليه بوزوي وفرقة لينينغراد الفيلهارمونية إلى اليابان – قد نبش فرصة تجارية.
"كانت الأُسُس لسباق إندي 200 قد وُضِعت بالفعل حينذاك، وكان اليابانيون مُستعِدِّين لدفع المال مُقابل السباق"، وفقًا لما كان صرح به.
يعرف سباق إنديانابوليس 500 بأنه "أعظم عرض في رياضة السباق" ويُعتبر واحدًا من ثلاثة أحداثٍ في التاج الثلاثي لسباقات السيارات، جنبًا إلى جنب مع جائزة موناكو الكبرى و24 ساعة لومان.
وفقًا لشيوزاوا، فإن الخطر والسَّائِقون والسرعة جذبوا المتفرجين اليابانيين الراغبين بدفع ثمن التذاكر، تقريبًا مثل الراتب الشهري المتوسط في ذلك الوقت.
في فترة الستينات، كان سباق إنديانابوليس، الذي بدأ عام 1911، عبارة عن تطوُّر.
إذ أجرى السيارات الرياضية الإندي التقليدية، التي كانت تحمل المحرك في الأمام، ثورةً تكنولوجيةً عندما أعاد السائق الأسترالي جاك برابْهَم فكرةُ سيارة رياضية بمحرك في الخلف في 1961. وقد ظهرت السيارات ذات المحرك في الخلف في سنوات سابقة ولكن بنجاح ضئيل.
هذه الانفراجة فتحت الطريق أمام السائق جيم كلارك للفوز بأول انتصار في إندي من نوع السيارة ذات المحرك في الخلف عام 1965. وقام السائق البريطاني غراهام هيل بتكرار الإنجاز عامًا لاحقًا.
وفقًا لشيوزاوا، كان مشجعو رياضات السيارات اليابانيون أكثر اهتمامًا بسائقي فورمولا واحد والسباقات الخاصة بها، والتي كانت تُجَرَى على مضامير الشوارع والطرق وليس كما في سباقات إندي الرياضية التي تعقد بشكل رئيسي على حلبات مسارات دائرية.
وأضاف أن المُعجَبين كانوا يتعرفون على سائقي فورمولا واحد من المملكة المتحدة من الأفلام السينمائية والملصقات المعروضة في معارض السيارات المحلية. على سبيل المثال، صرح الصحفي ياماغوتشي أنه حضرَ السباق لأن كلارك شارَك فيه، وكان مضمار فوجي الجديد قرب طوكيو أكثر من مضمار سوزوكا.
قبل خمسة أشهر من إندي 200، تم دعوة كلارك لاختبار مضمار طري فوجي.
ومعظم سائقي إنديكار، كانت هذه هي المرة الأولى التي يزورون فيها اليابان. وهي كذلك المرة الأولى التي استشعر فيها المتفرجون صوت محركات السيارات، وسرعة السيارات، والسائقين عن كثب، وفقًا لما صرح به صحافي رياضات السيارات أوه كوبو.
تنعكس هذه الفضول في صور المصوِّر هوندا خلف الكواليس. فسائقو إندي من مختلف أنحاء العالم يجتمعون معًا في بيئة مشابهة للصفوف الدراسية لغرض جلسة استعداد قبل السباق.
وتلتقط الصورة الأخرى كلارك، المُفضِّل قبل السباق، وهو يسترخي بجانب صديقه، صاحب فريق السباق والمصمم كولين تشابمان، بينما يُلاحَظهما أعضاء فضوليين من نادي السيارات اليابانية في الخلفية - صور تمثِّل ندرةً تكاد تكون مستحيلة اليوم بسبب التنظيمات الأكثر صرامة في ساحة السباق.
لاحظت مشاكل كلارك الميكانيكية خلال التدريبات موقفَه عن السباق، الأمر الذي كان "محبطًا بالتأيعتبر جيم كلارك، السائق الشهير الأكثر شهرة في العالم، وبطل سباق فورمولا واحد الحالي في تلك الفترة، مندمجاً في التفكير بالابتعاد عن الأفق وهو يقود سيارته لوتس عبر منطقة الفرسان.
في مشهد آخر، تمثّل السيارات الرياضية على طراز إندي المصطفة مثل قطع الدومينو على مضمار جديد تم تشييده، بجبل فوجي الشريف وهو رمز لليابان ومعلم يُعشب عن جدارة بسبب جماله يقف كعرش في الخلفية.
هذه الصور، التي التقطتها الكاميرا للفوتوغرافي الياباني جو هوندا، والمعروضة في متحف جيم كلارك للرياضة السياراتية في اسكتلندا، تسلط الضوء على لحظة نسيت بظلمة التاريخ ولكنها كانت محوريّة في تاريخ رياضة المحركات.
كان شهر أكتوبر عام 1966 هو المرة الأولى التي تنظم فيها سباقاً دولياً على طراز السيارات الأمريكية من نوع إندي، وكان يضم الكثير من أساطير سباقات المملكة المتحدة. في ذلك الوقت، كانت سباقات السيارات المحترفة في بداياتها في اليابان.
ومع ذلك، كان يرغب أكيرا جين – منظم سباق إنديانابوليس الدولي البطل أما بإسم "إندي 200" – في عرض سباق دولي للسيارات من طراز إندي لمساعدة في "دفع التطورات التكنولوجية في صناعة السيارات اليابانية"، وذلك وفقاً لشينغو شيوزاوا، المشارك ومنظم السباق.
وكان من الصعب تنظيم سباق الاستعراض في مضمار طرق الفوجي الدولي للسرعة. ففرق السيارات من طراز إندي لم تتمكن من إحضار قطع الغيار إلى اليابان، ونتيجة لذلك، كان لدينا 11 سيارة من أصل 33 تعاني من مشاكل فنية خلال التدريبات ولم تتمكن من المشاركة في السباق. ومرت الخط النهائي فقط 11 سيارة.
فالسباق انتهى "بسرعة" كبيرة، لكن رؤية سيارات إندي لأول مرة كانت مفاجئة، وفقا لريكي أوكوبو، كاتب الصحافة والسائق السابق للمصانع.
وقال: "فوجئ الجمهور بتقدِّمها الكبير مقارنة بسيارات العائلة العادية المعدلة للسباق ضمن سباق جائزة اليابان الكبرى".
واليوم، يقل عدد الذاكرين لهذا السباق المهم، على الرغم من أن الخبراء يشير إلى أن هذا الحدث جاء في منعطف مهم لتاريخ اليابان.
في ستينيات القرن الماضي، كانت اليابان في طريقها لتكون دولة متقدمة وذات تكنولوجيا عالية بعد هزيمتها في الحرب العالمية الثانية.
وشهدت تلك العقود تأسيس أول سكة حديد سريعة في العالم من جانب وإقامة أولمبياد طوكيو الصيفي عام 1964. هذه الأحداث البارزة قدمت فرصة للبلاد للتحول من ماضيها العسكري إلى مستقبل يبعث بالفخر والأمل.
وكانت صناعة السيارات الوطنية تزدهر وتساعد في تغيير تصورات العالم عن اليابان والذكريات السيئة للحرب العالمية الثانية.
على سبيل المثال، في الولايات المتحدة الأمريكية، ارتفعت مبيعات الدراجات الصغيرة من الصانع الياباني هوندا بشكل كبير، من 500.000 دولار في عام 1960 إلى 77 مليون دولار في 1965—مُدفوعةً بحملة ترويجية في عام 1963، بشعار “تلتقي بأطيب الناس على هوندا"، التي ألهمت الأغنية الشهيرة "هوندا الصغيرة" من فرقة الشباب، "البيتش بويز".
في اليابان، كان الإقبال على الدراجات النارية يتحول تدريجياً ليشمل السيارات مع إصدار هوندا لنماذج جديدة، وأصبحت سيارة نيسان صني الخيار المفضلة بأسعار منخفضة بين الطبقة الوسطى في اليابان. وشهد هذا التحول تحول الحماس من سباقات الدراجات إلى سباقات السيارات، حيث بدأت البلاد في إنشاء دوائر سباق 프روسيونال ثابتة.
في عام 1963، أقيم جائزة اليابان الكبرى الأولى للسيارات الرياضية على مضمار فوجي الدائري للسرعة في محافظة مي، وحضرها عشرات الآلاف من المشجعين، وفقا لشيوزاوا.
والعام التالي، أعلنت هوندا دخولها إلى فورمولا واحد، مما أشار إلى نقطة محورية أخرى في تاريخ السباقات. وبعد عامين، أقيمت جائزة اليابان الكبرى الثالثة على مضمار فوجي الدائري في مايو عام 1966.
ووفقا لجاك ك. ياماغوتشي، الذي شملت تغطيته لسباق إندي 200 لمجلة "رود & تراك"، رأى جين، المروج المشهور الذي جلب أحداث أجنبية مرموقة مثل باليه بولشوي وفيلهارمونية لينينغراد، فرصة تجارية.
وقال: "لقد تم وضع القاعدة لسباق إندي 200 بالفعل، وكان اليابانيون مستعدين ومستعدين لدفع تكاليف سباقات الموتورسبورت".
تعرف سباق إنديانابوليس 500 باسم "أعظم عرض في السباقات" ويُعتبر واحداً من الأحداث الثلاثة في "تريبل كروان" للمحركات الرياضية، إلى جانب جائزة موناكو الكبرى و24 ساعة لو مان.
وفقا لشيوزاوا، أحد منظمي إندي 200، فإن مخاطر السباق والسائقين والسرعة جذبت المشجعين اليابانيين الذين كانوا على استعداد لدفع تكاليف تذاكر كانت تقريباً مثل الراتب الشهري المتوسط لذلك الوقت.
خلال ستينيات القرن الماضي، كان سباق إنديانابوليس – الذي بدأ منذ عام 1911 – في تطور.
فقد خضعت سيارات إندي التقليدية التي تم طرازها أمام المحرك لثورة تكنولوجية عندما أعاد سائق السيارات الأسترالي جاك برابهام فكرة إعادة تصميم السيارة بمحرك خلفي في عام 1961. فقد ظهرت السيارات بمحركات خلفية في سنوات سابقة، لكن بنجاح ضئيل.
وقد فتح هذا الإنجاز الطريق للسائق البريطاني جراهام هيل ليحقق الفوز بالسباق الفائز الإندي الأول في سيارة بمحرك خلفي في عام 1965. وتكرر هذا الانجاز من قبل السائق البريطاني غراهام هيل عام بعد ذلك.
وقال شيوزاوا إن عشاق سباقات المحرك اتجهوا أكثر إلى سباقات فورمولا واحد والسائقين، والتي تعيد انتهاء في الشوارع والمضمار، بينما تم خلال سباقات إنديانابوليس بالغالب على دوائر مضلعة.
وأضاف أن المشجعين كانوا يتعرفون على سائقي فورمولا واحد من المملكة المتحدة من خلال أفلام فيلمية والملصقات بالمعارض المحلية لوكالات السيارات. فعلى سبيل المثال، قال ياماغوتشي، الصحفي، أنه حضر السباق لأن جيم كلارك كان مشتركاً فيه. وكان مضمار فوجي الدائري الجديد بالقرب من طوكيو أقرب إليه من مضمار سوزوكا.
قبل خمسة أشهر من سباق إندي 200، كانت هناك دعوة لجيم كلارك لاختبار سيارته على مضمار فوجي الدائري.
ومعظم سائقي الإنديانابوليس توجهوا إلى اليابان للمرة الأولى. وكانت هناك أيضاً مرة أولى للمشجعين الذين شهدوا من قرب الضوضاء الصادرة من محركات السيارات وسرعتها ورأوا السائقين عن قرب، وفقا لصحفي الرياضة الميكانيكية أوكوبو.
كانت هذه الفضولية واضحة في صور المصور هوندا خلف الكواليس. حيث اجتمع سائقو الإندي من جميع أنحاء العالم معاً في مؤتمر مماثل للصفوف لإفادتهم قبل السباق.
وتظهر صورة أخرى كلارك، الذي كان المرشح المفضل للفوز في السباق، يسترخي بجانب صديقه وصاحب الفريق والمصمم كولين تشابمان بينما يراقبهم أفراد فضوليون من نادي نيبون أوتو في الخلفية – صور نادرة للحميمية التي يكاد يصعب تحققها اليوم بسبب تشدد القوانين في المضمار.
مشاكل كلارك الميكانيكية خلال التدريبات عاجلته من الانطلاق في السباق، مما كان محتملاً "إحباطًا كبيرًا" لأولئك الذين دفعوا ثمن التذاكر لحضور إندي 200، بحسب شيوزاوا.
ومع ذلك، فإنه يتذكر كيف كان كلارك وسائقون آخرون مسترخيين في مواجهة تلك الصعوبات.
وقال: "أتذكر مرة أخرى حديثي مع كلارك حين قال:جيم كلارك، سائق السباقات الأشهر وبطل العالم السائد في فورمولا واحد في ذلك الوقت، يرمق في المسافة بينما يقود سيارته لوتس عبر المربع.
في مشهد آخر، تكون سيارات الإندي بمثابة قطع دومينو على حلبة سباق حديثة، مع جبل فوجي المقدس - رمز لليابان، التي تُعظَم لجمالها - يظهر في الخلفية.
هذه الصور، التي التقطها المصور الياباني جو هوندا والتي تعرض في متحف جيم كلارك للسباقات الرياضية في اسكتلندا، تسلط الضوء على لحظة رياضية رائعة لكنها نسيت من تاريخ الرياضة بشكلٍ مبتكر في اللحظة.
