حادثة خطوط ألاسكا الجوية: سقوط أقنعة الأكسجين وتهديدات بوينج. تعرف على النتائج الأولية للحادث ومشاكل بوينج. كيف تفادى الركاب المأساة بأعجوبة؟ وماذا عن انتقال رئيس بوينج؟ اقرأ المزيد على خَبَرْيْن.
يعرف الجمهور بالفعل الكثير عن رحلة خطوط ألاسكا الجوية في 5 يناير التي انفجرت سدادة باب من جانب طائرة بوينج 737 ماكس عندما اقتربت من ارتفاع 16,000 قدم. من المحتمل أننا على وشك معرفة المزيد.
ترك الحادث ثقبًا كبيرًا في جانب الطائرة، مما أدى إلى سقوط أقنعة الأكسجين من السقف، وتمزيق الملابس وانتزاع الهواتف من أيدي الركاب وقذفها في الظلام.
لحسن الحظ، تمكّن الطاقم من الهبوط بالطائرة المعطوبة دون وقوع إصابات خطيرة. لقد كان مزيجاً من مهارة طاقم الطائرة والحظ الجيد أن أحداً لم يُقتل. لقد ألحق الحادث ضررًا بالغًا بثقة الجمهور في شركة بوينج المصنعة للطائرات، مما أدى إلى إجراء سلسلة من التحقيقات الفيدرالية في ممارساتها وسلامة وجودة طائراتها.
ويجري أحد هذه التحقيقات من قبل المجلس الوطني لسلامة النقل، وهو الجهة التنظيمية الفيدرالية التي تحقق في جميع أنواع الحوادث، من حوادث خروج السكك الحديدية عن مسارها إلى بعض حوادث السيارات إلى جميع حوادث الطائرات تقريبًا.
ومن المقرر أن يعقد المجلس الوطني لسلامة النقل 20 ساعة من جلسات الاستماع العلنية حول حادثة خطوط ألاسكا الجوية على مدار يومين، بدءًا من صباح الثلاثاء. وسيبدأ المجلس بإعلان جدول يضم أكثر من 60 وثيقة تضم أكثر من 3800 صفحة تم جمعها في الأشهر السبعة التي تلت الحادث. ثم ستأتي بعد ذلك شهادات من محققي المجلس الوطني لسلامة النقل وأسئلة من أعضاء مجلس السلامة.
أصدر المجلس الوطني لسلامة النقل بالفعل النتائج الأولية للحادث، وكشف عن أن الطائرة المستخدمة في الرحلة غادرت مصنع بوينج في رينتون بواشنطن قبل 10 أسابيع من الحادث وبدون البراغي الأربعة اللازمة لتثبيت سدادة الباب في مكانها.
ومنذ ذلك التقرير، قالت شركة بوينج إن أسباب ذلك السهو تعود إلى شيء بسيط مثل نقص في الأوراق.
عندما وصل جسم الطائرة إلى مصنع بوينج من المورد سبيريت إيروسيستمز، كانت سدادة الباب في مكانها، وكذلك البراغي الأربعة التي كان من المفترض أن تثبتها بإحكام على جانب الطائرة. ولكن كانت هناك مشاكل في خمسة مسامير برشام بالقرب من مكان تثبيت سدادة الباب، وقام عمال بوينج بإزالة سدادة الباب من أجل إصلاح تلك المسامير.
ووفقًا لشركة بوينج، لم يقم العمال الذين قاموا بإصلاح المسامير بإعداد الأوراق التي تشير إلى أنهم أزالوا سدادة الباب والمسامير الأربعة من أجل القيام بهذا العمل.
عندما قامت مجموعة مختلفة من الموظفين بإعادة السدادة إلى مكانها، تقول بوينج إن الموظفين لم يعتقدوا أن الطائرة ستطير بالفعل في تلك الحالة. وبدلاً من ذلك، كانوا يقومون فقط بسد الثقب بالسدادة لحماية جسم الطائرة من الداخل من الطقس أثناء نقل الطائرة إلى منطقة مختلفة من مجمع المصنع. غالبًا ما تقوم تلك المجموعة من الموظفين بإجراء هذا النوع من الإصلاحات المؤقتة.
من المحتمل أن هؤلاء الموظفين افترضوا وجود أوراق تثبت إزالة السدادة والمسامير، وأن تلك الأوراق ستدفع شخصًا آخر على طول الخط لتثبيت البراغي. ولكن من دون الأوراق، لم يكن أحد على خط التجميع يعلم أن سدادة الباب قد أزيلت أو أن مساميرها مفقودة وتحتاج إلى استبدالها.
حقيقة أن سدادة الباب لم تخرج عندما كانت الطائرة على ارتفاع 35,000 قدم وليس على ارتفاع أقل والركاب لا يزالون مربوطين في مقاعدهم هو الجزء الأول من الحظ الجيد.
لقد قامت الطائرة بـ153 رحلة جوية وعلى متنها ركاب منذ تسليمها إلى خطوط ألاسكا الجوية في أواخر أكتوبر ورحلة 5 يناير، بما في ذلك 22 رحلة جوية حلقت بها فوق المحيط الهادئ لساعات في رحلة من وإلى هاواي. كانت الطائرة ستواجه صعوبة أكبر بكثير في الوصول بأمان إلى الأرض إذا تعطل قابس الباب على بعد ساعات، وليس دقائق، من أقرب مدرج.
وحقيقة أن المقعدين المجاورين لسدادة الباب مباشرةً كانا مقعدين من المقاعد السبعة الفارغة الوحيدة على متن الطائرة التي كانت تقل 177 شخصًا كان مهمًا للغاية في منع وقوع وفيات. كانت قوة الهواء داخل المقصورة المندفع من خلال الفتحة كافية لالتواء وثني المقاعد المعدنية نفسها باتجاه الفتحة. ربما لم يكن بمقدور الركاب الجالسين في تلك المقاعد غير المشغولة البقاء في الطائرة، خاصةً إذا لم يكونوا مربوطين بأحزمة الأمان.
ولكن ربما الأكثر حظًا من ذلك كله، عندما خرجت سدادة الباب، سقطت بعيدًا عن الطائرة دون أن تصطدم بقسم الذيل، وربما ألحقت الضرر بالدفة أو المثبتات العمودية على الذيل، والتي تعتبر ضرورية لتحليق الطائرة بشكل مستقيم ومستوٍ وتحت السيطرة. لو حدث ذلك، لكان من الصعب جدًا على الطائرة الهبوط بأمان، هذا إن حدث على الإطلاق.
حتى بعد جلسة الاستماع، قد يستغرق الأمر أكثر من عام قبل أن يصدر تقرير نهائي عن الحادث من قبل المجلس الوطني لسلامة النقل. ولكن التحقيق ليس سوى واحدة من المشاكل التي تواجهها بوينج بسبب الحادث.
فقد تكون هناك اتهامات جنائية تتعلق بالإخفاقات التي أدت إلى وقوع الحادث، حيث قام مكتب التحقيقات الفيدرالي بإخطار الركاب وأفراد الطاقم بأنهم قد يعتبرون ضحايا جريمة.
حتى قبل الرحلة، واجهت شركة بوينج إمكانية توجيه اتهامات جنائية بسبب مشاكل في طائرة 737 ماكس تم إخفاؤها عن إدارة الطيران الفيدرالية أثناء عملية الاعتماد الأصلية. أدت تلك المشاكل إلى عيب في تصميم الطائرة التي يُلقى عليها اللوم في حادثي تحطم مميتين في عامي 2018 و2019، مما أسفر عن مقتل 346 شخصًا.
في يناير 2021، اتفقت شركة بوينج ووزارة العدل على تسوية تقضي بتأجيل الملاحقة الجنائية لشركة بوينج لمدة ثلاث سنوات بسبب احتيال موظفيها على إدارة الطيران الفيدرالية أثناء عملية الاعتماد. ولكن كان من المقرر أن تنتهي فترة الثلاث سنوات تلك بعد أيام فقط من رحلة 5 يناير. وبدلاً من ذلك، أعادت وزارة العدل فتح التحقيق في أعقاب حادثة خطوط ألاسكا الجوية، ووافقت بوينج الشهر الماضي على الإقرار بالذنب في التهم الجنائية ووضعها تحت إشراف مراقب عينته المحكمة.
كما زادت إدارة الطيران الفيدرالية من التدقيق في عملية التصنيع الخاصة بشركة بوينج وتحد من عدد الطائرات التي يمكن أن تصنعها، مما زاد من الخسائر المالية للشركة التي وصلت الآن إلى 33 مليار دولار منذ الحادث المميت الثاني في عام 2019.
انخفضت مبيعات بوينج بنسبة 70% في الأشهر الستة الأولى من هذا العام. وفي شهر يونيو باعت الشركة ثلاث طائرات ركاب فقط، واحدة منها كانت لشركة ألاسكا إيرلاينز لتحل محل الطائرة المستخدمة في رحلة 5 يناير، والتي أعادت بوينج شراءها من شركة الطيران.
ستحصل بوينج على رئيس جديد في اليوم التالي لانتهاء جلسة الاستماع، حيث سيتنحى ديف كالهون، الذي شغل منصب الرئيس التنفيذي منذ يناير 2020، وستتولى كيلي أورتبرج، الرئيس التنفيذي السابق لشركة روكويل كولينز لتوريد الطائرات، المنصب الأعلى.
يُطلق على رحيل كالهون اسم التقاعد، وهو يبلغ من العمر 67 عاماً. ولكن عندما تنازل مجلس إدارة بوينج عن سن التقاعد لكبار المديرين التنفيذيين لكالهون في عام 2021 حتى لا يضطر إلى التقاعد بعد عامين من توليه المنصب، قال إنه كان ينوي البقاء "طالما أرادوا مني ذلك". كان بإمكانه البقاء في الوظيفة حتى عام 2027 بموجب الإعفاء الممنوح له في عام 2021.
لقد واجه انتقادات لاذعة بسبب العديد من مشاكل بوينج، حيث اشتكى أكثر من اثني عشر من المبلغين عن المخالفات في الشركة إلى محققي الكونجرس من أنهم واجهوا ضغوطاً وانتقاماً بسبب الإبلاغ عن مشاكل السلامة في عملية التجميع في الشركة.
وقد أدلى كالهون بشهادته في الكابيتول هيل مرة واحدة فقط على الرغم من كل الاهتمام الذي حظيت به بوينج. وفي استهانة مذهلة، اعترف بأن ثقافة السلامة في الشركة "بعيدة كل البعد عن الكمال"، لكنه تعهد بأن السلامة هي أولوية وأن الشركة تحرز تقدماً. لكن ذلك لم يمنع استجوابه من قبل الحزبين الجمهوري والديمقراطي في جلسة استماع بمجلس الشيوخ في يونيو.
"وقد سأله السيناتور جوش هاولي خلال تلك الجلسة: "لماذا لم تستقيل؟
فأجاب: "أيها السيناتور، أنا متمسك بهذا الأمر". لكن خططه لمغادرة الشركة بحلول نهاية العام كانت قد أُعلنت بالفعل بحلول وقت جلسة الاستماع.
