قرار المحكمة العليا في كاليفورنيا يسمح لشركات النقل التشاركي بالاحتفاظ بسائقيها كمتعاقدين مستقلين بدلاً من موظفين، ماذا يعني هذا للصناعة؟ اقرأ المزيد على خَبَرْيْن الآن. #النقل_التشاركي #قانون_العمل #كاليفورنيا
أيدت أعلى محكمة في ولاية كاليفورنيا يوم الخميس إجراءً وافق عليه الناخبون يسمح للخدمات القائمة على التطبيقات مثل أوبر وليفت باعتبار السائقين في الولاية الأكثر اكتظاظًا بالسكان في الولايات المتحدة متعاقدين مستقلين بدلاً من اعتبارهم موظفين يحق لهم الحصول على مزايا أكبر.
ويُعد الحكم الصادر عن المحكمة العليا في كاليفورنيا انتصارًا كبيرًا لصناعة النقل التشاركي التي قالت إن العديد من الشركات ستنهي خدماتها أو تحد من خدماتها في الولاية إذا أُجبرت على معاملة آلاف السائقين كموظفين لديها.
وقد رفضت المحكمة دعوى قضائية رفعها الاتحاد الدولي لموظفي الخدمة (SEIU) وأربعة سائقين يقولون إن إجراء الاقتراع لعام 2020 المعروف باسم الاقتراح 22، والذي يحافظ على وضع السائقين كمتعاقدين مع منحهم بعض المزايا، كان غير دستوري.
قالت أوبر في بيان لها إن الحكم أيد "إرادة ما يقرب من 10 ملايين من سكان كاليفورنيا الذين صوتوا لتقديم مزايا وحماية تاريخية للسائقين، مع حماية استقلاليتهم".
وقالت تيا أور، المديرة التنفيذية لنقابة SEIU في كاليفورنيا، إن النقابة أصيبت بخيبة أمل بسبب الحكم، ولكن يمكن لسائقي النقل التشاركي مواصلة النضال من أجل حقوقهم من خلال السعي إلى الانضمام إلى نقابة.
وقالت: "إن عمال الوظائف المؤقتة مصممون على ضمان العدالة في اقتصاد الوظائف المؤقتة ولن يتوقفوا عن النضال من أجل الفوز بمزيد من الحقوق والحماية في مكان العمل أثناء العمل".
إن مسألة ما إذا كان يجب معاملة عمال الوظائف المؤقتة كموظفين أو متعاقدين هي مسألة حاسمة بالنسبة لقطاع خدمات النقل. يحق للموظفين الحصول على الحد الأدنى للأجور، والأجر الإضافي، وسداد النفقات وغيرها من وسائل الحماية التي لا تمتد إلى المتعاقدين المستقلين، الذين يمكن أن يكلفوا الشركات ما يصل إلى 30% أقل، وفقًا لعدة دراسات.
أنفقت شركتا أوبر وليفت وغيرهما من الخدمات القائمة على التطبيقات أكثر من 200 مليون دولار على حملة لتمرير الاقتراح 22، الذي يقولون إنه يسمح للسائقين بالاستمرار في كسب المال مع التمتع بمرونة العمل بدوام جزئي.
تم تمريره في نوفمبر 2020 بنسبة 60% من الناخبين في كاليفورنيا تقريبًا، ويسمح الاقتراح 22 لخدمات النقل القائمة على التطبيقات بتصنيف السائقين كمتعاقدين مستقلين إذا كانوا يتقاضون 120% على الأقل من الحد الأدنى للأجور أثناء وجود الركاب في السيارة ويتلقون تعويضات النفقات والإعانات لدفع تكاليف التأمين الصحي.
وقد رفضت محكمة استئناف بالولاية العام الماضي حجة وحدة SEIU بأن الاقتراح 22 يحد بشكل غير صحيح من سلطة الهيئة التشريعية الحصرية لتنظيم نظام تعويضات العمال في الولاية من خلال منع السائقين الذين يعملون على التطبيقات من الحصول على تلك المزايا، والتي تُمنح فقط للموظفين. ووافقت المحكمة العليا في كاليفورنيا يوم الخميس على ذلك.
إن كاليفورنيا ليست سوى جبهة واحدة في معركة قانونية على مستوى البلاد حول تصنيف سائقي الوظائف المؤقتة وغيرهم من العاملين بعقود.
أقر المشرعون في مينيسوتا إجراءً في مايو من شأنه أن يحدد حدًا أدنى للأجور قدره 1.28 دولار لكل ميل و31 سنتًا لكل دقيقة لسائقي الوظائف المؤقتة، ليحل محل الحد الأدنى الأعلى الذي اعتمدته مينيابوليس والذي دفع أوبر وليفت إلى التهديد بوقف العمل في المدينة.
في يونيو، وافقت شركتا أوبر وليفت على اعتماد حد أدنى للأجور للسائقين في ماساتشوستس يبلغ 32.50 دولارًا في الساعة ودفع 175 مليون دولار لتسوية دعوى قضائية من قبل الولاية تدعي أنهما تعاملان السائقين بشكل غير صحيح كمتعاقدين مستقلين. وسيُعرض اقتراح من شأنه أن يسمح للسائقين العاملين في التطبيق بالانضمام إلى نقابة للسائقين في الولاية على الناخبين في نوفمبر.
