بوينج تقدم خطة إصلاحات شاملة بعد اجتماع مع إدارة الطيران الفيدرالية، تشمل تحسينات في عملية الإنتاج وتدريب الموظفين ومراجعات شهرية. الهدف: ضمان سلامة طائراتها. #بوينج #إصلاحات_الطيران
قدم المسؤولون التنفيذيون في شركة بوينج تغييرات شاملة في عملية الإنتاج وأنظمة السلامة في الشركة في اجتماع استمر ثلاث ساعات مع إدارة الطيران الفيدرالية يوم الخميس. تهدف الخطة إلى طمأنة الجمهور وعملاء شركات الطيران والمنظمين بأن طائرات الشركة المضطربة آمنة للطيران.
وقال مدير إدارة الطيران الفيدرالية مايك ويتاكر بعد الاجتماع: "هذا دليل لطريقة جديدة لشركة بوينج للقيام بأعمالها". وقال إنه يتوقع أن تقوم الشركة بإحداث "تغيير منهجي".
ومن الآن فصاعدًا، قال قادة بوينج وإدارة الطيران الفيدرالية إنهم سيجتمعون أسبوعيًا بشأن التقدم المحرز في تنفيذ الخطة، وستجري إدارة الطيران الفيدرالية مراجعات شهرية.
وقالت الوكالة إن الخطة تتضمن عدة مكونات لتحسين تدريب الموظفين، وتوضيح التعليمات لموظفي خط التجميع، ومنع الموردين من شحن المكونات المعيبة إلى بوينج وإجراء عمليات تدقيق إضافية من إدارة الطيران الفيدرالية.
كانت إدارة الطيران الفيدرالية قد أمرت الرئيس التنفيذي لشركة بوينج المنتهية ولايته ديف كالهون ومساعديه بوضع خارطة الطريق بعد أن وجدت مراجعتان في فبراير بوجود مشاكل خطيرة في شركة صناعة الطائرات.
وقالت إدارة الطيران الفيدرالية إن الاجتماع ضم كالهون وقادة آخرين في الشركة. وقال ويتاكر إن الاجتماع تضمن "عرضًا تقديميًا مكثفًا باستخدام برنامج PowerPoint الذي قسّم الخطة إلى مكونات".
قال ويتاكر إنه يتوقع أن تضع الشركة خططًا "قوية" لإدارة السلامة والجودة. وقال إن إدارة الطيران الفيدرالية لن تسمح لشركة بوينج بزيادة عدد الطائرات التي تخرج من خط تجميع طائرات ماكس كل شهر حتى ترضى عن جودة الإنتاج.
وقال ويتاكر: "لا أعتقد أن ذلك سيحدث في الأشهر القليلة المقبلة".
وقال إن بوينج لم تطلب من إدارة الطيران الفيدرالية إعفاءها من القيود. وقال: "لم نجري حتى مناقشات أولية حول هذه النقطة". وقد حضر المدير المالي لشركة بوينج مؤتمرًا صناعيًا الأسبوع الماضي وأشار إلى أن الشركة ليست قريبة من أن تكون جاهزة للزيادات.
وقال ويتاكر إن إدارة الطيران الفيدرالية قد غيرت الطريقة التي تراقب بها العمل على خط تجميع طائرات بوينج. وقال: "لقد غيرنا هذا النموذج"، من تدقيق الأعمال الورقية إلى المفتشين على خط التجميع.
قال ويتاكر إن إدارة الطيران الفيدرالية وشركة بوينج سيكون بينهما "مشاركة مستمرة"، بدءًا من مفتشي إدارة الطيران الفيدرالية في أرض مصنع بوينج يوميًا إلى اجتماعات أسبوعية لكبار المسؤولين واجتماعات ربع سنوية بين الرئيس التنفيذي ومدير إدارة الطيران الفيدرالية.
بدأ العمل في بوينج على خطتها لتحسين الجودة، والتي تتضمن مئات الساعات من تدريب الموظفين الجدد والمزيد من الوقت للمديرين للإشراف على أعمال خط الإنتاج.
وقالت الشركة إن التحسينات تشمل 7500 أداة ومعدات جديدة، و400 من تعليمات العمل المحسنة، و300 ساعة من المواد التدريبية للموظفين.
وتقول بوينج إنها تعمل على زيادة تدريب الموظفين وإلغاء بعض المسؤوليات حتى يتمكن المديرون من قضاء المزيد من الوقت في الإشراف على الموظفين على أرض المصنع.
وقال كالهون: "العديد من هذه الإجراءات قيد التنفيذ وفريقنا ملتزم بتنفيذ كل عنصر من عناصر الخطة".
وقد حثت نائبته التي تشرف على برنامج الطائرات التجارية، ستيفاني بوب، الموظفين في رسالة بريد إلكتروني للشركة اليوم على "مواصلة التحدث" بشأن قضايا السلامة. وقالت الشركة إن طلباً سابقاً للحصول على تعليقات أدى إلى زيادة التقارير خمسة أضعاف، وقد انعكس بعض هذه التقارير في الخطة الجديدة.
وكتبت بوب، الرئيس التنفيذي لشركة بوينج للطائرات التجارية: "سننجح كفريق واحد وننفذ مع السلامة والجودة والامتثال في كل ما نقوم به".
تقول بوينج إنها ستمنع حدوث هفوات تتعلق بالسلامة على خط تجميع طائرات 737 من خلال منع الطائرات قيد الإنتاج من الانتقال إلى المحطة التالية حتى اكتمال جميع الأعمال السابقة.
إن التغيير المسمى بـ "التحرك جاهز" هو تغيير إجرائي ولكنه يعالج أحد المخاوف المهمة لإدارة الطيران الفيدرالية: أن إجراءات المصنع الأساسية كانت تتداعى.
وقد حددت الشركة أيضاً عدد الوظائف التي لم تكتمل عندما تنتقل الطائرة إلى المحطة التالية كواحد من ستة أرقام رئيسية ستراقبها لتحديد ما إذا كانت خطة الإصلاح تعمل أم لا.
تم وصف هذا التغيير في ملخص تنفيذي من 11 صفحة لخطة بوينج لإصلاح مشكلات الجودة والسلامة التي قدمتها الشركة يوم الخميس إلى إدارة الطيران الفيدرالية.
شهدت بوينج سلسلة من الأخبار السيئة هذا العام، بدءاً من انفجار جسم الطائرة في الجو في يناير/كانون الثاني إلى تحقيقات من الجهات التنظيمية إلى تقرير يعيب بوينج بسبب مشاكل كبيرة في الجودة. ومن المفترض أن يُظهر التقرير الجديد أن الشركة - وكالهون - قادران على تغيير ما كان في السابق علامة مميزة في جودة التصنيع على المستوى الدولي.
كما يمكن لخطة بوينج أن تسلط الضوء على النتائج التي توصل إليها مفتشو إدارة الطيران الفيدرالية في منشأة بوينج في رينتون بواشنطن التي تصنع طائرة 737 ماكس، وكذلك مصنع ويتشيتا بولاية كنساس التابع للمورد الرئيسي سبيريت إيروسيستمز. قدمت إدارة الطيران الفيدرالية النتائج إلى كلتا الشركتين ولكنها أخفت التقرير عن الرأي العام.
ولم تعلن إدارة الطيران الفيدرالية ولا بوينج عن الخطة الفعلية. وقال ويتيكر إن الخطة تخص بوينج، ويمكنها أن تقرر كيفية الإعلان عنها.
ويُنظر إلى الخطة على أنها خطوة حاسمة لإعادة بناء ثقافة وممارسات السلامة في أكبر مُصدّر في البلاد.
بدأت بوينج في تنفيذ تغييرات في عملية الإنتاج التي تقول إنها ستنتج طائرات أكثر أمانًا. وتشمل التغييرات تعليمات أوضح لخط التجميع، وتحسينات في التدريب والمزيد من الأدوات. وتقول الشركة إنها أمرت أيضًا بإكمال كل محطة قبل أن تتحرك الطائرة على خط التجميع، كما وجهت شركة سبيريت بعدم شحن هياكل الطائرات المعيبة إلى مصنع بوينج في رينتون.
طلب ويتيكر الخطة من بوينج بعد مراجعة النتائج التي توصل إليها مدققو إدارة الطيران الفيدرالية الذين زاروا خط تجميع 737 ماكس الخاص بالشركة. تم نشر المدققين استجابةً لحادثة انفجار سدادة الباب في 5 يناير على متن طائرة ألاسكا إيرلاينز الرحلة 1282، وهي طائرة ماكس التي مضى عليها أشهر. ويعتقد المجلس الوطني لسلامة النقل أن شركة بوينج سلمت الطائرة إلى شركة الطيران بدون مسامير حرجة تثبت سدادة الباب في مكانها، واعترف كالهون بوجود "هروب الجودة".
بعد الانفجار، قامت إدارة الطيران الفيدرالية بإيقاف طائرات ماكس 9 لمدة ثلاثة أسابيع وأمرت بإجراء عمليات فحص لكل سدادة باب.
كان هذا هو التأريض الثاني منذ تسليم أول طائرة 737 ماكس في عام 2017. فقد أمضت طائرة ماكس 8 20 شهراً على الأرض بعد حوادث تحطمها في عامي 2018 و2019 التي أودت بحياة 346 شخصاً.
قد تكون هذه الخطة واحدة من آخر الإنجازات الرئيسية لشركة بوينج في عهد كالهون، الذي أعلن في أعقاب الانفجار أنه سينضم إلى كبار المديرين الآخرين في مغادرة الشركة هذا العام. ويجري مجلس إدارة الشركة بحثاً عن رئيس تنفيذي جديد.
كانت المراجعة السابقة لثقافة السلامة - بما في ذلك إدارة الطيران الفيدرالية وخبراء خارجيين - أوسع نطاقاً من خط التجميع في ماكس ووجدت "انفصالاً بين الإدارة العليا في بوينج وأعضاء آخرين في الشركة بشأن ثقافة السلامة". لم يكن التوقيت أسوأ من ذلك بالنسبة للشركة: كان الفريق يختتم عمله في وقت قريب من انفجار سدادة الباب، وقد وصل التقرير إلى مكاتب إدارة الطيران الفيدرالية في نفس الوقت الذي وصلت فيه نتائج التدقيق الأولي لخط الإنتاج.
