مقال تحقيقي شامل يكشف عن تفاصيل صادمة حول انتهاكات بوينج لقواعد السلامة. اكتشف كيف أدت الإهمال إلى مخاطر حقيقية على متن الطائرات. #سلامة_النقل #بوينج #تحقيقات
إذا كنت من العاملين في مجال العلاقات العامة، فلا يمكنني التفكير في وظيفة أصعب الآن من العمل في بوينج. إنها ليست مجرد تنظيف الممر السادس، بل تنظيف المتجر بأكمله ورصيف التحميل وموقف السيارات على أساس يومي - إن لم يكن كل ساعة.
وقد اضطرت بوينج إلى إحضار الكثير من المماسح يوم الخميس. ولكن هذه المرة، ربما لم يكن خطأ بوينج نوعاً ما.
دعني أشرح لك.
عقدت بوينج مؤتمراً صحفياً من مصنعها في رينتون بواشنطن يوم الثلاثاء للحديث عن تحسينات الجودة.
لكن من المؤكد أن بوينج كانت تعلم أنها ستُسأل عن قابس الباب الذي انفجر في طائرة 737 ماكس على متن طائرة تابعة لخطوط ألاسكا الجوية في يناير. لذا لم تكلف إليزابيث لوند، نائبة الرئيس الأولى للجودة في بوينج، نفسها عناء الحديث عن الأمر.
استهلت لوند الإحاطة الإعلامية بمشاركة سبب عدم تثبيت البراغي الأربعة اللازمة لتثبيت سدادة الباب في مكانها قبل مغادرة الطائرة للمصنع في أكتوبر: الأعمال الورقية. لم يحصل العمال الذين احتاجوا إلى إعادة تثبيت البراغي على أمر العمل الذي يخبرهم بضرورة القيام بالعمل، حسبما أفاد زميلاي غريغوري والاس وكريس إيزيدور.
قال لوند: "حقيقة أن موظفاً واحداً لم يتمكن من ملء قطعة واحدة من الأوراق في هذه الحالة ويمكن أن يؤدي إلى وقوع حادث كان صادماً لنا جميعاً".
لم يكن نقص الأوراق معلومات جديدة. فقد سبق أن تم الكشف عنها في شهادة أمام لجنة التجارة في مجلس الشيوخ الأمريكي من قبل رئيس المجلس الوطني لسلامة النقل، وهي الوكالة الحكومية التي تقود التحقيق. ولكن الغريب في الأمر أن مشاركة بوينج لتلك المعلومات نفسها أوقعت بوينج في مشاكل مع المجلس الوطني لسلامة النقل.
فقد قامت الوكالة بتوبيخ شركة بوينج يوم الخميس، قائلة إنها "انتهكت بشكل صارخ" قواعد الوكالة.
وكان الانتهاك، وفقاً لبيان مجلس سلامة النقل الوطني، هو مشاركة "معلومات التحقيق" وإعطاء "تحليل للمعلومات الوقائعية التي تم نشرها مسبقاً".
سيكون هذا في الأساس مثل قيام صديقتك بنشر إعلان عام على إنستغرام تقول فيه إنها حامل، مما يدفعك إلى النشر على قصتك قائلاً: "صديقتي المفضلة ستصبح أماً!" ثم ترسل لك صديقتك رسالة نصية غاضبة تطالبك بحذفها لأنها معلومات خاصة ولا يُسمح لك بالتعليق عليها.
قال مجلس سلامة النقل الوطني: "كطرف في العديد من تحقيقات مجلس سلامة النقل الوطني على مدى العقود الماضية، فإن القليل من الكيانات تعرف القواعد أفضل من بوينغ" (نعم، الوكالات الحكومية تلقي بظلالها أيضاً في بعض الأحيان). لكن المجلس الوطني لسلامة النقل يأخذ الأمور إلى أبعد من ذلك، قائلاً أنه لن يشارك بعد الآن أي معلومات صادرة عن المجلس الوطني لسلامة النقل أثناء التحقيق _وأنه سيحيل سلوك بوينج إلى وزارة العدل، مما يعني أنه قد يكون هناك تحقيق جنائي محتمل.
رفض مجلس سلامة النقل الوطني تقديم أي تعليق .
عندما صدر بيان المجلس الوطني لسلامة النقل، عاد فريق العلاقات العامة في بوينج إلى وضع تنظيف الأزمة.
أعترف أنه من الصعب تصديق أي شيء يقولونه في ظاهره، وجزء من عملي كصحفي هو أن أكون متشككاً وأشكك في أي ادعاءات يدلي بها مسؤولو العلاقات العامة. ولكنني أعتقد أن هناك أوقية (حسناً، ربما أقرب إلى ربع أوقية) من الحقيقة في رد بوينج على هيئة سلامة النقل الوطنية.
فقد قالت الشركة إنها عقدت جلسة الإحاطة في محاولة "لتحمل المسؤولية" والشفافية، مضيفةً أنها "شاركت السياق حول الدروس التي تعلمناها من حادث 5 يناير".
وقالت بوينج يوم الخميس: "نحن نأسف بشدة لأن بعض تعليقاتنا، التي كانت تهدف إلى توضيح مسؤوليتنا في الحادث وشرح الإجراءات التي نتخذها، تجاوزت دور مجلس سلامة النقل الوطني كمصدر لمعلومات التحقيق".
وبدون إعطاء بوينج الكثير من الثناء، على الأقل كان بعض المديرين التنفيذيين يحاولون تحمل جزء من المسؤولية. ولكن من الواضح أن هذا يعد انتهاكًا لمجلس سلامة النقل الوطني. وفي الوقت نفسه، فإن القواعد هي القواعد مهما كانت منافقة. ربما كان على بوينج أن تتوخى الحذر أكثر.
عندما تواصلت CNN مع شركة بوينج، رد متحدث باسمها قائلاً: "نحن نرجع إلى مجلس سلامة النقل الوطني للحصول على معلومات تتعلق بالتحقيق".
المفارقة في كل هذا هو أن رد فعل المجلس الوطني لسلامة النقل يصرف الانتباه عن القصة الأكثر وضوحاً هنا: كيف أن شيئاً بسيطاً مثل نقص الأوراق قد يكون عرّض طائرة مليئة بالناس للخطر.
