تحليل مروحية الرئيس الإيراني: الأسباب والتداعيات. كيف أثرت العقوبات الأمريكية على قطاع الطيران الإيراني؟ ماذا يكشف تحطم المروحية عن الجاهزية التكنولوجية وقرارات النقل؟ الكشف عن التفاصيل المثيرة على خَبَرْيْن.
حتى قبل أن يأمر قائد الجيش الإيراني محمد باقري بفتح تحقيق في حادث تحطم المروحية الذي أودى بحياة اثنين من كبار السياسيين في الجمهورية الإسلامية، كان اللوم يلقى على أمريكا.
كان جثمان الرئيس إبراهيم رئيسي يُنقل بعناية من موقع التحطم بينما كان وزير الخارجية السابق جواد ظريف يقول للتلفزيون الرسمي الإيراني بحماسة: "أحد أسباب هذا الحادث المفجع هو الولايات المتحدة التي تسببت من خلال فرضها عقوبات على بيع صناعة الطيران لإيران في استشهاد الرئيس ومرافقيه. ستسجل جريمة الولايات المتحدة في أذهان الشعب الإيراني والتاريخ". وسرعان ما رفض المسؤولون الأمريكيون هذه المزاعم ووصفوها بأنها "لا أساس لها من الصحة".
هناك العديد من الأسباب التي قد تكون وراء تحطم المروحية الأمريكية القديمة من طراز بيل 212 التي تعود إلى حقبة حرب فيتنام. من بينها سوء الصيانة أو الخطأ البشري في الضباب الكثيف. وقد قال وزير النقل التركي عبد القادر أورال أوغلو إنه من السابق لأوانه التعليق على سبب التحطم، لكن المؤشرات الأولية تشير إلى أنه كان حادثاً بسبب الضباب.
ولكن لماذا خاطرت إيران بالرئيس ووزير خارجيتها على نفس المروحية، في حين أن هناك ثلاث مروحيات استخدمت في ذلك اليوم لنقل الوفد إلى افتتاح السد على الحدود مع أذربيجان؟
عندما نزل رئيسي - يرافقه وزير خارجيته حسين أمير عبد اللهيان، وحاكم الإقليم مالك رحمتي، وإمام صلاة الجمعة المؤثر في تبريز محمد علي الهاشم - من المروحية في سد قز قلعة صباح الأحد كانت الرؤية جيدة.
كانت الشمس ساطعة بينما كان رئيسي يصافح نظيره الأذري إلهام علياف على الجسر الذي يربطهما فوق مياه نهر آراس الهادئة وسط السد. كان اليوم قد بدأ بداية جيدة على ما يبدو. وبدا أن العلاقات التي كانت فاترة في السابق بين البلدين قد بدأت تتحسن.
على الطريق الذي اختاره طاقم الطائرة لرحلتهم إلى المركز الإقليمي في تبريز، حيث كانت طائرة الرئيس في الانتظار، كان الطقس يزداد سوءًا.
وعلى الرغم من أن الأمطار الموسمية كانت تتناقص، إلا أن جبهة مناخية أخرى كانت تتحرك. بارد ورطب. كان الضباب يتكاثف حول قمم الجبال الوعرة والنائية التي يبلغ ارتفاعها 1800 متر (5900 قدم) على مسار الرحلة المباشر.
لذا السؤال الأول، لماذا الطيران عبر الجبال في حين أن الالتفاف حول السلسلة أو إلى وجهة أخرى قد يكون أكثر أماناً؟
قد يكون السؤال التالي، مع العلم أن الطقس كان سيئاً ووجود ثلاث مروحيات في الرحلة، لماذا وضع الرئيس ووزير الخارجية في نفس الطائرة؟
كما كشف تحطم الطائرة عن عدم جاهزية إيران للتعامل مع كارثة من هذا النوع.
يبدو أنه لم يكن هناك نقص في القوى البشرية، لكن يبدو أنهم كانوا مكبلين ويفتقرون إلى التكنولوجيا الكافية.
في منتصف الليل، وبينما كان المئات، إن لم يكن الآلاف، من المسعفين ومتسلقي الجبال والجنود والشرطة وحتى نخبة الحرس الثوري، يجوبون قمم الجبال شديدة الانحدار والوديان العميقة كانت الطائرة التركية بدون طيار "أكينسي"، التي حلقت في حلقات فوق السحب، هي أول من حدد موقع آثار المروحية.
بالنسبة لدولة تصنع وتستخدم وتصدر طائرات بدون طيار قاتلة بعيدة المدى إلى دول مثل روسيا في حربها في أوكرانيا، وإلى جهات فاعلة غير حكومية مثل الميليشيات العراقية والحوثيين في اليمن - الذين يحتجزون حاليًا التجارة البحرية العالمية لاستهداف السفن في البحر الأحمر - لم يكن يبدو أن لديهم طائرة مراقبة بسيطة بدون طيار قادرة على القيام بهذه المهمة.
قبل فترة وجيزة من بدء "أكينسي" في حفر نمط المراقبة المنهجية في السماء ليلاً كانت إيران قد طلبت من تركيا وروسيا مروحيات قادرة على الرؤية الليلية. وضمنيًا، لو كانت لديهم هذه المروحيات لما استطاعوا الحصول عليها بالسرعة الكافية.
في هذه الليلة، ذات الأهمية الحيوية على ما يبدو لإيران ومرشدها الأعلى، آية الله علي خامنئي، بدت براعة إيران العسكرية - التي تظهر من خلال محور وكلائها في الشرق الأوسط وحليفتها روسيا - جوفاء.
يرغب وزير الخارجية السابق ظريف في أن يعتقد العالم أن جوهر إيران التكنولوجي قد تم تفريغه من محتواه بسبب العقوبات الأمريكية، لكن هذا الادعاء أيضًا مشوب بالغطرسة.
إذا كانت مروحية الرئيس، كما يزعم، ضحية لندرة قطع الغيار ذات الجودة العالية بسبب العقوبات الأمريكية، فلماذا المخاطرة بحياة الرئيس ووزير الخارجية في طائرة تعتبر غير موثوقة. ما هي إمكانيات النقل الجوي الأخرى التي كانت متاحة، وإذا لم يكن هناك أي إمكانيات أخرى للنقل الجوي، فإن ذلك يطرح السؤال نفسه بشكل مضاعف.
فالرؤساء الإيرانيون ليسوا عاطلين عن العمل، فهم بحاجة للذهاب إلى أماكن معينة. كان من الممكن جعل التخطيط لخيارات أفضل أولوية أكبر. هل اختارت الغطرسة بين أركان الرئيس أو في المستويات العليا في الجيش أن يثقوا بالصدفة. ووفقًا لظريف، فإن صيانة طائرة بيل 212 كانت مشكلة متوقعة.
لن تكون هذه هي المرة الأولى التي تهدر فيها الغطرسة المنطق، لكنها بالتأكيد الأكثر مأساوية بالنسبة للمتورطين.
والمفارقة الضمنية هي أن رئيسي نفسه كان مهندس هالة القوة الإيرانية، ليجدها فارغة عندما كان في أمس الحاجة إليها.
