تعرف على تحديات شركة يونايتد إيرلاينز مع بوينج وآثارها الاقتصادية، وتأثيرها على أسطول الطائرات. تفاصيل شاملة تقدمها مقالتنا الحصرية. #يونايتد_إيرلاينز #بوينج #الطيران
قالت شركة يونايتد إيرلاينز يوم الثلاثاء إن شركة يونايتد إيرلاينز قد دفعتها شركة بوينج ومشاكل الجودة المستمرة التي تواجهها إلى المنطقة الحمراء. وتكبّدت الشركة خسائر بقيمة 200 مليون دولار أمريكي في الربع الأول من العام بعد أن تم إيقاف طائرة بوينج 737 ماكس 9 بعد حادثة سدادة الباب على متن رحلة تابعة لخطوط ألاسكا الجوية.
ولم تذكر شركة يونايتد ما إذا كانت تتوقع أن يتم تعويضها من قبل بوينج عن تكلفة إيقاف طائراتها من طراز 737 ماكس 9 لمدة ثلاثة أسابيع بعد حادثة 5 يناير. لكنها قالت إنها كانت ستحقق أرباحًا بدون تكلفة التأريض.
تسبب انفجار سدادة باب على متن رحلة تابعة لشركة ألاسكا إيرلاينز في قيام إدارة الطيران الفيدرالية بإيقاف تشغيل طائرات 737 ماكس 9 من طراز 737 ماكس 9 لمدة ثلاثة أسابيع، وأثار تساؤلات جديدة حول سلامة وجودة طائرات بوينج. وتمتلك شركة يونايتد التي تعتمد على طائرات بوينج في حوالي 80% من أسطولها الرئيسي، 86 طائرة من طراز ماكس 9، أي أكثر من أي شركة طيران أخرى في العالم، وقد تضررت بشكل خاص من مشاكل بوينج.
ولكن تعرضت يونايتد أيضًا لسلسلة من الحوادث الأخرى، بما في ذلك اشتعال النيران في المحركات وسقوط العجلات من الطائرات، وهي المشاكل التي حظيت باهتمام متزايد في أعقاب مشاكل بوينج. وقد أجبر هذا الأمر الرئيس التنفيذي لشركة يونايتد سكوت كيربي على التواصل مع العملاء ليؤكد لهم أن شركة الطيران نفسها ستركز بشكل أكبر على السلامة من قبل موظفيها. وقالت إدارة الطيران الفيدرالية أيضًا إنها ستضع شركة يونايتد تحت رقابة أكبر.
لم تكن مشاكل الدعاية لشركة بوينج وإيقاف الطائرات هي الطريقة الوحيدة التي أضرت بشركة تصنيع الطائرات بشركة يونايتد.
فقد قالت شركة الطيران يوم الثلاثاء إنها تتوقع الآن أن تتسلم 61 طائرة ذات ممر واحد فقط من بوينج هذا العام، أو أقل بـ40 طائرة مما كانت تتوقعه في بداية العام. وكانت شركة الطيران قد كشفت في وقت سابق عن تجميدها لتوظيف الطيارين، وأنها تطلب من الطيارين قبول إجازات طوعية غير مدفوعة الأجر بسبب خفض عدد الرحلات التي تقوم بتشغيلها.
وتقول يونايتد الآن إنها لم تعد تتوقع أن يتم تسليم طائرة بوينج 737 ماكس 10، وهي أحدث وأطول نسخة من طائرات بوينج 737، هذا العام. لم يتم اعتماد تلك الطائرة لنقل الركاب حتى الآن من قبل إدارة الطيران الفيدرالية. ومع وجود تساؤلات حول جودة وسلامة طائرات بوينج النفاثة، من المرجح أن يتم تأجيل الاعتماد إلى عام 2025 على الأقل.
لذا قالت يونايتد إنها حوّلت جزءًا من طلبيات ماكس 10 إلى ماكس 9 للتسليم من عام 2025 حتى عام 2027، وقالت إنها قد تحوّل المزيد من الطلبات إلى الإصدارات الأصغر من تلك الطائرة.
والأمر الأكثر أهمية بالنسبة لبوينج، قالت يونايتد أيضًا يوم الثلاثاء أنها توصلت إلى اتفاقيات مع اثنين من المؤجرين لاستئجار 35 طائرة إيرباص A321neos جديدة، وهي طائرة 737 ماكس منافسة لطائرة 737 ماكس. ومن المقرر تسليم طائرات الإيرباص تلك في عامي 2026 و2027.
وردًا على طلب التعليق على تقديرات خسائر يونايتد، أشارت بوينج إلى التعليقات التي أدلى بها براين ويست، المدير المالي للشركة، للمستثمرين الشهر الماضي والتي أشارت إلى أن بوينج مستعدة لتعويض عملاء شركات الطيران المتضررين.
وقال: "لقد وضعنا العملاء في موقف صعب". "فيما يتعلق بالأحداث التي وقعت في الخامس من يناير، بالطبع، هناك اعتبارات خاصة بالعملاء ستظهر في هذا الربع، وعلينا أن نهتم بذلك ونحن في طريقنا للقيام بذلك. ونحن مستمرون في الوقوف إلى جانب عملائنا في تحمل هذه المسؤولية."
وقالت يونايتد إنها تكبدت خسارة معدلة قدرها 50 مليون دولار في هذا الربع، وهو ما يمثل تحسناً عن الخسارة التي تكبدتها في الفترة نفسها من العام الماضي والتي بلغت 207 مليون دولار. وارتفعت الإيرادات بنسبة 10% تقريبًا لتصل إلى 12.5 مليون دولار.
وجاءت معظم هذه المكاسب بسبب ارتفاع الأميال التي قطعها الركاب الذين يدفعون أجرة السفر بنسبة 9%، حيث تمكنت يونايتد من زيادة السعة مقارنة بالعام السابق على الرغم من إيقاف طائرة 737 ماكس 9. وارتفعت مقاييس الأسعار، مثل متوسط المبلغ الذي يدفعه الركاب مقابل كل مقعد متاح، بعد تعديله حسب الأميال التي قطعها المسافرون، بنحو 1%.
