اضراب بوينج: تصويت نقابي حاسم وتأثيرات اقتصادية محتملة. تعرف على التطورات وتأثيرات الإضراب المحتمل على الشركة والاقتصاد الأمريكي. #اضراب_بوينج #اقتصاد_أمريكا #خَبَرْيْن
لم تسير الأمور بشكل صحيح بالنسبة لشركة بوينج على مدار السنوات الخمس الماضية. وبحلول هذا الوقت غداً، قد تضيف الشركة المضطربة فوضى أخرى إلى قائمة مشاكلها المتزايدة: إضراب ضخم من قبل 33,000 من عمالها يمكن أن يوقف إنتاج الطائرات في أكبر شركة مصدرة في أمريكا ويوجه ضربة للاقتصاد الأمريكي.
تواجه بوينج تصويتًا نقابيًا حاسمًا الليلة قد يؤدي إلى توقف العمال عن العمل في مركز لقطع الغيار في ولاية أوريغون ومصنعين للطائرات ومصنع تصنيع في منطقة سياتل. وقد يحدث الإضراب على الرغم من توصل نقابة العمال والشركة إلى اتفاق مبدئي على عقد مدته أربع سنوات لتجنب الإضراب عن العمل.
ومن بين الزيادات في المزايا الأخرى، سيزيد العقد أجور أعضاء النقابة بنسبة 25% على الأقل على مدى أربع سنوات. ووصفت قيادة النقابة، عند إعلانها عن الاتفاق المبدئي يوم الأحد، بأنه "أفضل عقد تفاوضنا عليه في تاريخنا". لكن العمال غاضبون: فهم يشعرون أنهم تعرضوا لضغوط للموافقة على اتفاقين قبل سنوات جردتهم من خطط المعاشات التقاعدية التقليدية وجعلتهم يدفعون المزيد من المال مقابل التأمين الصحي.
وقد وافقت النقابة على تلك الصفقات غير الشعبية في السنوات الماضية، عندما كانت بوينج تحقق أرباحًا قوية. وافقت النقابة على التنازلات في ذلك الوقت لأنها كانت قلقة من أن تقوم بوينج بتحويل وظائف النقابة إلى مصانع غير نقابية كانت الشركة تهدد ببنائها.
وقد تراكم غضب العمال أيضاً من سنوات من المشاكل التي كانت مأساوية ومحرجة ومدمرة مالياً لشركة بوينج. وتشمل هذه المشاكل حادثين مميتين أودى بحياة 346 شخصًا، وإيقاف طائرة بوينج الأكثر مبيعًا لمدة 20 شهرًا، وانفجار سدادة باب طائرة تابعة لشركة طيران ألاسكا في يناير الماضي لأن الطائرة غادرت المصنع بدون البراغي الأربعة اللازمة لتثبيتها في مكانها. أقرت شركة بوينج في وقت سابق من هذا العام بالذنب في اتهامات جنائية بخداع المنظمين. ومنذ آخر مرة أعلنت فيها الشركة عن تحقيق أرباح في عام 2018، راكمت بوينج أكثر من 33 مليار دولار من خسائر التشغيل الأساسية، وانخفض تصنيفها الائتماني إلى ما يقرب من حالة "غير مرغوب فيها".
أطلق أعضاء النقابة سلسلة من الاحتجاجات هذا الأسبوع خارج مصانع بوينج وقد يرفضون في نهاية المطاف العقد الجديد الذي تفاوض عليه قادة النقابة مع إدارة بوينج. وإذا رفضوا الصفقة، فقد يصوتون على الإضراب في وقت مبكر من يوم الجمعة.
لن يؤثر الإضراب على سفر المستهلكين. ستستمر طائرات بوينج التي تم تسليمها بالفعل إلى شركات الطيران والمستخدمة في جميع أنحاء العالم في الطيران. ولكن ذلك سيتسبب في تأخير تسليم الطائرات الموعودة لشركات الطيران، مما سيؤدي إلى قطع المصدر الرئيسي لأموال بوينج.
واعتمادًا على طول مدة الإضراب، قد يتسبب أيضًا في مشاكل لما يقرب من 10,000 من موردي بوينج، الذين يمكن العثور عليهم في جميع الولايات الأمريكية الخمسين. وبالإضافة إلى أعضاء النقابة البالغ عددهم 33,000 من أصل ما يقرب من 150,000 موظف في الولايات المتحدة، تقدر الشركة مساهمتها السنوية في الاقتصاد الأمريكي بـ 79 مليار دولار، حيث تدعم 1.6 مليون وظيفة بشكل مباشر وغير مباشر.
حتى لو لم يصادق الناخبون على العقد الجديد، فلن يكون الإضراب مضموناً. حيث سيتطلب الأمر أغلبية عظمى من ثلثي الأعضاء الذين سيصوتون على الإضراب قبل أن يبدأ الإضراب. وما لم يحدث ذلك، سيدخل العقد حيز التنفيذ، حتى لو عارضه أغلبية الأعضاء.
تصف شركة بوينج الاتفاق مع الرابطة الدولية للميكانيكيين (IAM) بأنه الأكثر ربحًا الذي توصلت إليه مع النقابة على الإطلاق. وقد وعد الرئيس التنفيذي كيلي أورتبرج، الذي لم يمضِ على توليه المنصب سوى شهر واحد، "بإعادة ضبط علاقتنا" مع النقابة.
ويتوقع الآن جون هولدن، رئيس نقابة IAM المحلية الذي قاد المفاوضات وأيد الصفقة، أن يرفض الأعضاء العقد ويصرح بالإضراب.
"رد فعل الناس هو أنه ليس جيدًا بما فيه الكفاية. في الوقت الحالي، أعتقد أنه سيتم التصويت برفضه، وسيصوت أعضاؤنا على الإضراب"، قال هولدن لصحيفة سياتل تايمز في مقابلة أكدتها النقابة لشبكة CNN.
وأصدرت أورتبرغ بياناً لأعضاء النقابة مساء الأربعاء تطلب فيه دعمهم، لكنها أقرت بأن أعضاء النقابة يحملون الكثير من الغضب تجاه الشركة.
وقالت: "أعلم أن رد الفعل على اتفاقنا المبدئي مع نقابة IAM كان عاطفيًا". "أتفهم هذه العاطفة وأحترمها، ولكنني أطلب منكم عدم التضحية بفرصة تأمين مستقبلنا معًا بسبب إحباطات الماضي."
إذا صوتوا على الإضراب، فسيبدأ التصويت في الساعة 11:59 مساء الخميس بتوقيت المحيط الهادئ، أو 2:59 صباحًا بتوقيت شرق الولايات المتحدة يوم الجمعة. يستمر التصويت حتى الساعة 6 مساء الخميس بتوقيت المحيط الهادئ، ومن المفترض أن تُعرف نتائج التصويت بعد ذلك بوقت قصير.
وفي حين قال هولدن إن النقابة ستدعم الأعضاء إذا صوتوا على الإضراب، فقد أخبر الأعضاء في رسالة يوم الثلاثاء أن قيادة النقابة توصي العمال بالموافقة على الاتفاق لأنه أفضل ما يمكن التفاوض عليه دون إضراب.
وقال في تلك الرسالة: "لقد أوصينا بالموافقة لأننا لا نستطيع أن نضمن تحقيق المزيد في الإضراب". "لكن هذا هو قراركم الذي ستتخذونه وهو قرار سنحميه وندعمه مهما كان الأمر. لقد قمنا بتأمين كل ما يمكننا تحقيقه من خلال المفاوضات، ما لم يكن هناك إضراب. وعلى الأعضاء أن يتولوا الأمر من هنا."
لكن عمق الغضب بين صفوف العمال في بوينج، بالإضافة إلى القواعد النقابية غير الاعتيادية، سيحدد ما إذا كان العمال سيضربون عن العمل.
وتدعو تلك القواعد الأعضاء إلى الإدلاء بصوتين مختلفين يوم الخميس. التصويت الأول هو ما إذا كان سيتم التصديق على الاتفاق أم لا. والتصويت الآخر هو ما إذا كان سيتم السماح بالإضراب أم لا.
ستتم الموافقة على الاتفاق رسميًا إذا صوت أكثر من 50% من الأعضاء لصالح الاتفاق المبدئي. وهذا من شأنه أن يمنع الإضراب، بغض النظر عن عدد العمال الذين سيصوتون لصالح الإضراب. ولكن حتى لو صوتت الأغلبية بـ"لا" على العقد، فلن يقوم العمال بالإضراب إلا إذا صوت ثلثا الأعضاء على الأقل على الإضراب. وإذا صوّت أكثر من ثلث الأعضاء فقط ضد الإضراب، فإن العقد يصبح ساري المفعول بغض النظر عن نتائج التصويت على التصديق.
وهذا ما حدث في عام 2002، عندما صوّت 62% من الأعضاء ضد التصديق على الاتفاق، ولكن 61% فقط صوتوا للإضراب. كانت تلك هي المرة الأخيرة التي أدى فيها هذا التصويت المنقسم إلى التصديق على اتفاق في بوينج. كانت آخر مرة أضرب فيها عمال الماكينات عن العمل في عام 2008.
سيوفر الاتفاق الذي تم التوصل إليه يوم الأحد للعمال زيادات بنسبة 25% على الأقل على مدى أربع سنوات من عمر الاتفاق، وتعديلات تكلفة المعيشة التي يمكن أن ترفع الأجور أكثر، وتخفيض التكاليف التي يدفعها العمال من جيوبهم لتغطية الرعاية الصحية، وتحسين مساهمات الشركة في حسابات التقاعد.
كما يتضمن أيضًا وعدًا من الشركة بأن الطائرة التجارية القادمة سيتم بناؤها في مصنع تابع للنقابات في ولاية واشنطن.
وكانت الشركة قد هددت بنقل الإنتاج على مر السنين إلى مصنع غير نقابي. أكملت بوينج أول مصنع لها غير نقابي في عام 2009، بعد عام واحد فقط من إضراب عام 2008، وتقوم ببناء طائرة 787 دريملاينر هناك حتى يومنا هذا. وقد توقفت عن بناء طائرة دريملاينر في مصنع غير نقابي في واشنطن في عام 2021.
