قرارات الاتحاد الأوروبي تجاه تسلا وBYD: تأثيراتها وتحليلات متخصصة. اقرأ المقال الشامل على خَبَرْيْن لفهم الرسوم الجمركية وتأثيرها على أسعار السيارات الكهربائية المستوردة. #تسلا #الاتحاد_الأوروبي
ربما يكون الاتحاد الأوروبي قد منح للتو مبيعات تسلا المستقبلية في المنطقة دفعة قوية من خلال تحديد رسوم جمركية على سياراتها المصنوعة في الصين أقل بكثير من تلك المفروضة على شركات صناعة السيارات الكهربائية المنافسة.
ويأتي هذا القرار رفيع المستوى بعد شهرين من قيام الاتحاد الأوروبي برفع الرسوم الجمركية على جميع السيارات الكهربائية المستوردة من الصين، مستشهداً بالدعم الحكومي "غير العادل" الذي استفادت منه شركات صناعة السيارات الكهربائية في البلاد على حساب الشركات الأوروبية.
وكانت شركة تيسلا، التي تمتلك مصنعًا بالقرب من برلين ولكنها تصدر العديد من السيارات التي تصنعها في الصين إلى أوروبا، قد طلبت من الاتحاد الأوروبي إعادة حساب معدلها الذي كان محددًا في البداية بنسبة 20.8%.
يوم الثلاثاء، حددت المفوضية الأوروبية، الذراع التنفيذية للاتحاد الأوروبي، هذا المعدل بنسبة 9%.
وينطبق ذلك بالإضافة إلى رسوم الاتحاد الأوروبي الحالية البالغة 10% على جميع واردات السيارات الكهربائية، لكنها لا تزال أقل بكثير من الرسوم الإضافية التي تتراوح بين 17% و36.3% المفروضة على شركات صناعة السيارات الصينية الأخرى.
وقالت المفوضية الأوروبية إن التعريفة تعكس "مستوى الدعم" الذي تتلقاه تسلا في الصين. وأضافت في بيان لها: "تحققت المفوضية من المعلومات خلال زيارة في الصين وأجرت نفس الفحوصات التي أجرتها على المنتجين الصينيين الآخرين الذين تم أخذ عينات منهم". تواصلت CNN مع تسلا للتعليق.
وقال جريجور سيباستيان، وهو محلل بارز في مجموعة روديوم البحثية إنه "مندهش" من أن التعريفة الإضافية التي فرضتها تسلا قد تم تحديدها "بنسبة 9% فقط". وأشار إلى قروض الحكومة المحلية التي حصلت عليها الشركة في شنغهاي، بالإضافة إلى البطاريات المدعومة من شركة CATL الصينية لصناعة البطاريات.
وأضاف: "لكن من الصعب تقديم حجة قوية هنا دون الاطلاع على جميع المدخلات والمنهجية التي استخدمتها اللجنة".
وقال لشبكة CNN إن الرسوم الإضافية "لا تزال سلبية" بالنسبة لشركة Tesla، ولكنها قد تمنح شركة صناعة السيارات "بعض المساحة لالتقاط الأنفاس" بالنسبة لشركة SAIC، منافسها الرئيسي في أوروبا حاليًا. "(SAIC) ستعاني حقًا."
وقد تم فرض رسوم إضافية بنسبة 36.3% على شركة صناعة السيارات الصينية المملوكة للدولة، والتي تمتلك العلامة التجارية الشهيرة MG للسيارات، وهي مخصصة "للشركات غير المتعاونة"، وفقًا للمفوضية.
أما شركة جيلي، التي تمتلك شركة فولفو السويدية، فقد تم فرض تعريفة إضافية بنسبة 19.3%. وتخضع السيارات التي تصنعها شركة BYD التي تتنافس مع شركة Tesla لتكون أكبر بائع في العالم للسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات لرسوم إضافية بنسبة 17%.
وقالت المفوضية إن هذه الرسوم أقل بقليل من الرسوم المقترحة في يونيو بعد إجراء تحقيق أكثر شمولاً ومساهمة من شركات صناعة السيارات.
قد تستفيد بعض الشركات الصينية في المشاريع المشتركة مع شركات صناعة السيارات في الاتحاد الأوروبي أيضًا من الرسوم المنخفضة المحددة بنسبة 21.3% بدلاً من الحصول تلقائيًا على المعدل الأعلى البالغ 36.3%.
بعد أن دخلت الرسوم الجمركية الأولية للاتحاد الأوروبي حيز التنفيذ في يوليو، رفعت تسلا سعر موديل 3 في أوروبا بحوالي 4%، أو 1,500 يورو (1,666 دولار)، ليصل إلى 42,490 يورو (42,177 دولار)، ملقية باللوم على الرسوم الإضافية.
ومع ذلك، لا يزال الموديل 3 أرخص من سيارة بي واي دي سيل، وفقًا لجورج ويتكومب، محلل أبحاث السيارات في شركة الاستشارات Rho Motion. وقال لـCNN: "الآن، مع تخفيض الرسوم الإضافية التي فرضتها تسلا. سيساعد ذلك على بقاء الموديل 3 في المنافسة مع السيارات الكهربائية الأخرى صينية الصنع في أوروبا".
من جانبها، لم ترفع شركة BYD أسعارها في أوروبا حتى الآن على الرغم من التعريفة الإضافية الضخمة.
وقال سيباستيان من مجموعة روديوم: "لدى BYD قدرة أفضل بكثير على استيعاب هذه الرسوم الإضافية لأن تكاليف الإنتاج أقل بكثير مقارنة بأسعارها في أوروبا". ويقدر أن BYD يمكنها استيعاب التعريفة الإضافية للاتحاد الأوروبي بنسبة تصل إلى 45%.
ويمكن للشركة أيضًا زيادة صادراتها من السيارات الكهربائية الهجينة، التي لا تصنعها تسلا، حيث إن التعريفات الجمركية تنطبق فقط على السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات. وفي المستقبل، يمكن لشركة BYD الإفلات من الرسوم الجمركية تمامًا من خلال تصنيع السيارات في تركيا لسوق الاتحاد الأوروبي. لا تخضع الواردات من تركيا للتعريفات الجمركية.
وبغض النظر عن التعريفات الجمركية المرتفعة، من غير المرجح أن يتخلى صانعو السيارات الكهربائية الصينيون عن أوروبا، التي استحوذت على أكثر من ثلث صادراتهم العام الماضي، أي أكثر من الأسواق الخمسة الكبرى التالية مجتمعة، وفقًا ل Citi.
وقال ويتكومب إن شركات صناعة السيارات الصينية تتمتع "بهامش كبير" على مبيعاتها في أوروبا.
