تحدثنا عن تحول صناعة السيارات إلى الكهربائية، مع تباطؤ نمو مبيعاتها. تسببت تسلا في هذا التباطؤ، بينما تزايدت مبيعات شركات تقليدية مثل فورد. الصين تلعب دورًا كبيرًا، مما يؤدي إلى توقعات نمو في المستقبل.
عند التأمل في ما يحدث بالفعل مع تحول صناعة السيارات إلى السيارات الكهربائية، من المهم أن نتذكر أن هناك أمرين - شيئين مختلفين للغاية - يمكن أن يكونا صحيحين في الوقت نفسه.
الأول هو أن مبيعات السيارات الكهربائية مستمرة في الارتفاع، وستصل إلى مستويات قياسية هذا العام. والثاني هو أن معدل نمو مبيعات السيارات الكهربائية آخذ في التباطؤ، على الأقل مؤقتاً. وهذا يعني أن هذه المعدلات القياسية لن تكون مرتفعة كما كانت سترتفع لو استمر نمو المبيعات بنفس المعدل المرتفع الذي كان عليه في عام 2023 مثلاً. يقول الخبراء إن سوق السيارات الكهربائية لا ينهار، بل يدخل مرحلة جديدة.
سترتفع مبيعات السيارات الكهربائية في جميع أنحاء العالم بنسبة تزيد قليلاً عن 20% هذا العام مقارنة بالعام الماضي، وفقاً لتقرير صدر مؤخراً عن وكالة الطاقة الدولية. وهذا ارتفاع كبير ولكنه لا يزال أقل من الزيادة العالمية البالغة 35% بين عامي 2022 و2023.
في الوقت الحالي، تم إلى حد كبير إشباع متطلبات "المستخدمين الأوائل" الميسورين والمهتمين بالتكنولوجيا، وهم نوع العملاء الذين عززوا صعود تسلا. وتمر صناعة السيارات الكهربائية الآن بالمرحلة الصعبة المتمثلة في "عبور الهوة" من المستخدمين الأوائل إلى المستهلكين في السوق الشامل.
قال كوكو تشانغ، المحلل في ING، في مقابلة مع شبكة CNN: "المستهلكون الذين من المحتمل أن يكونوا مهتمين بشراء سيارة كهربائية في المقام الأول، من المرجح أن يكونوا قد اشتروا بالفعل سيارة كهربائية بأنفسهم". "لذا، يأتي التحدي الآن في إطلاق الموجة الثانية من تبني المستهلكين في تلك الاقتصادات المتقدمة."
من الواضح أن العملاء الجدد، أولئك الذين يريدون فقط سيارة جيدة ولا يهتمون كثيرًا بكيفية تشغيلها، يطالبون بشكل واضح بسيارات كهربائية بأسعار معقولة. ويتعين على صانعي السيارات الآن إيجاد طرق لإرضاء هؤلاء العملاء، مع عدم تعريض أنفسهم للإفلاس في هذه العملية.
تُعد شركة تسلا نفسها سببًا رئيسيًا في تباطؤ السيارات الكهربائية، خاصة في الولايات المتحدة. لا تزال سيارات تسلا تشكل أكثر من نصف السيارات الكهربائية المباعة في أمريكا بقليل، وفقًا لتقرير صادر عن شركة Cox Automotive. ولكن، قبل عام واحد فقط، أنتجت تسلا أكثر من 60% من جميع السيارات الكهربائية المباعة في أمريكا. في الربع الأول من هذا العام، باعت شركة Tesla عددًا أقل من السيارات الكهربائية في أمريكا مقارنة بالربع نفسه من العام السابق، مما أدى إلى انخفاض حصتها في سوق السيارات الكهربائية إلى حوالي 50%.
وقد خفضت الشركة أسعارها في محاولة لوقف الخسائر.
ولكن في الوقت نفسه، قام عدد من شركات صناعة السيارات العريقة بزيادة مبيعاتها من السيارات الكهربائية بنسبة 50% أو أكثر في الربع الأول من هذا العام في الولايات المتحدة مقارنة بالربع نفسه من العام الماضي، وفقًا لكوكس.
فقد كانت شركة فورد، على سبيل المثال، ثاني أكبر بائع للسيارات الكهربائية في الولايات المتحدة العام الماضي، بعد شركة تسلا. وقد ساعد تخفيض سعر سيارة موستانج ماش-إي الشهيرة بنسبة 17% فقط شركة فورد على مضاعفة مبيعات هذا الطراز بأكثر من الضعف.
ولكن انتهى الأمر بفورد نفسها بدفع ثمن باهظ. لا تزال مساعي فورد في مجال السيارات الكهربائية تحقق خسائر كبيرة، ومن المؤكد أن خفض الأسعار لا يساعد على زيادة الأرباح. ونتيجة لذلك، ستؤجل فورد منتجاتها الكهربائية المستقبلية، بينما يعمل مهندسوها على تصميمات سيارات كهربائية أرخص ثمناً يمكنها صنعها بشكل مربح وبأسعار أقل يريدها العملاء.
ومع ذلك، إذا انتظرت فورد طويلاً، فإن جارتها ومنافستها، جنرال موتورز، يمكن أن تحقق سبقاً صحياً. فبعد أن واجهت شركة جنرال موتورز مشكلة في زيادة إنتاج جيلها الجديد من السيارات الكهربائية، يبدو أن جنرال موتورز تسارعت في إنتاجها. وتحقق سيارة كاديلاك ليريك مبيعات جيدة - حيث ارتفعت مبيعات الربع الأول من هذا العام بأكثر من 50% حيث تفوقت على مبيعات السيارات الكهربائية الفاخرة الأوروبية - واستؤنف إنتاج سيارة بليزر الكهربائية بعد توقف سابق. وتوشك سيارة Equinox EV الأقل تكلفة على الوصول إلى السوق أيضاً.
بالطبع، هناك دولة واحدة هي الصين التي تصنع منتجات يمكن أن تلبي الطلب على السيارات الكهربائية ذات الأسعار المعقولة. لكن صانعي السيارات في كل من أوروبا والولايات المتحدة - وهما الجزءان الآخران من العالم اللذان لديهما أسواق كبيرة للسيارات الكهربائية - يشعرون بالقلق مما يمكن أن يفعله تدفق السيارات الكهربائية الصينية بصناعاتهم. من المتوقع أن تمثل السيارات الكهربائية صينية الصنع 25% من جميع السيارات الكهربائية المباعة في أوروبا هذا العام، وفقًا للاتحاد الأوروبي للنقل والبيئة. وتدخل السيارات الكهربائية الصينية الصنع إلى السوق الأمريكية أيضاً من خلال علامات تجارية مثل بوليستار وفولفو المملوكة لشركة جيلي الصينية.
ويهدف قانون تخفيض التضخم، الذي يوفر إعفاءات ضريبية لمشتري السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة، إلى دعم الإنتاج المحلي للسيارات الكهربائية، وعلى وجه التحديد، توجيه شركات صناعة السيارات بعيداً عن السيارات وحتى مكونات السيارات الكهربائية المصنوعة في الصين. يتم تخفيض الإعفاءات الضريبية، أو حتى يمكن إلغاؤها، بناءً على مكان إنتاج السيارات الكهربائية وحزم بطارياتها وأجزائها الأخرى.
وفي الوقت نفسه، في الصين نفسها، أصبحت المعركة على العملاء معركة شرسة. فحتى مع وجود سوق واسعة للغاية - من المتوقع أن يتم بيع ما يقرب من 10 ملايين سيارة كهربائية في الصين هذا العام - هناك ببساطة عدد كبير جداً من مصنعي السيارات الكهربائية الذين يتنافسون على البقاء. ففي العام الماضي فقط، أفلس أكثر من اثني عشر مصنعاً، وفقاً لإحصائيات جمعية سيارات الركاب الصينية. ومن المتوقع أن تستمر عملية الدمج والإفلاس.
وسيحدث ذلك في السوق الأمريكية أيضاً، وإن كان على نطاق أصغر.
**قال مايكل لينوكس، أستاذ إدارة الأعمال في جامعة فيرجينيا الذي يدرس صناعة السيارات الكهربائية: "إذا درست الاضطرابات والتحولات التكنولوجية، فهذا أمر متوقع، هذه هي قواعد اللعبة. "هذا بالضبط ما تتوقع حدوثه، دخول هائل وهزة كبيرة مصاحبة له. ستفشل بعض الشركات القديمة، وستنجح بعض الشركات الريادية، على الرغم من أن العديد من الشركات الناشئة ستفشل أيضاً."
قال كوري كانتور، محلل الصناعة في وكالة بلومبرغ لتمويل الطاقة الجديدة، إن المبيعات والطلب في السوق قد يبدأ في التحسن في العام المقبل لعدة أسباب. فمن ناحية، بدأت الحكومات في أوروبا بتقليص بعض الحوافز هذا العام، لكن لوائح الانبعاثات ستصبح أكثر صرامة إلى حد ما في العام المقبل. وتظهر ديناميكيات مماثلة في السوق الأمريكية.
وقال كانتور إن صانعي السيارات قد يرغبون في دفع بعض مبيعاتهم من السيارات الكهربائية إلى العام المقبل عندما يمكنهم استخدامها لخفض متوسط أرقام الاقتصاد في استهلاك الوقود لتلبية تلك المعايير الأكثر صرامة.
وقال كانتور إن التحول على مستوى الصناعة إلى معيار شحن تسلا سيؤدي إلى تبسيط بعض العقبات التي تحول دون اعتماد السيارات الكهربائية، بما في ذلك نقص أجهزة الشحن والتعقيد غير الضروري للشحن.
والأهم من ذلك، سيصل عدد من الطرازات الجديدة، بما في ذلك السيارات ذات الأسعار المعقولة، في وقت لاحق من هذا العام أو العام المقبل. وقد تضخ سيارات مثل شفروليه بولت EV الجديدة وسيارة دودج تشارجر الكهربائية بعض الإثارة الجديدة.
قال كانتور: "إذا نظرت إلى صانعي السيارات، حيث يخططون لطرح سيارات كهربائية كبيرة أو طرازات كهربائية جديدة، فإن الكثير منها في عام 2025".
