تعافي طلبيات بوينج بسبب الطلب على طائرة لا يمكنها تقديمها بعد

انتعشت طلبيات بوينج للطائرات التجارية في شهر مارس، ولكن كان ذلك بسبب طلبية كبيرة من شركة American Airlines لطائرة لم توافق إدارة الطيران الفيدرالية على حمل الركاب بعد.

تقدمت شركة American بطلبات شراء 85 طائرة من طراز بوينج 737 ماكس 10، وهي أكبر نسخة من تلك الطائرة المضطربة. كما قامت بتحويل طلبيات سابقة لـ30 طائرة من طراز ماكس 8 الأقصر من الطائرة، التي تحلق حالياً، إلى طلبيات إضافية من طراز ماكس 10. كما تمتلك أمريكا خيارات لشراء 75 طائرة أخرى من طراز ماكس 10 في المستقبل.

تم الإعلان عن هذه الطلبية قبل شهر، وتم تضمينها في تقرير المبيعات والتسليم لشهر مارس والربع الأول من قبل بوينج يوم الثلاثاء. ولم يُظهر ذلك التقرير أي طلبات أخرى لأي إصدار من طائرات 737 ماكس. وبالإضافة إلى طلبية American Max الكبيرة، تلقت بوينج أيضًا طلبات شراء 28 طائرة من طائرات 777 ذات البدن العريض خلال الشهر.

ولكن تم تأجيل اعتماد طائرة ماكس 10، التي كان من المقرر أن تبدأ في نقل الركاب بحلول هذا العام، في أعقاب رحلة طيران ألاسكا إيرلاينز في 5 يناير لطائرة 737 ماكس 9، التي انفجرت سدادة بابها، مما ترك فجوة كبيرة في جانب الطائرة.

كانت الأسئلة حول المعدات المضادة للتجمد على محركات ماكس تتطلب من بوينج الحصول على تنازل من إدارة الطيران الفيدرالية للحصول على شهادة ماكس 10 وطراز ماكس 7 الأصغر حجماً. ولكن الانتقادات الموجهة لسلامة بوينج وضوابط الجودة في أعقاب حادث ألاسكا إير دفعت بوينج إلى سحب طلبها للحصول على إعفاء، مما أدى إلى توقف عملية الاعتماد مؤقتًا.

دفعت حادثة سدادة الباب الرئيس التنفيذي لشركة يونايتد إيرلاينز سكوت كيربي إلى إعلان شركة يونايتد إيرلاينز أنها لم تعد تعتمد على طائرات 737 ماكس 10 التي طلبتها بالفعل من بوينج، قائلاً إن المشكلة كانت "القشة التي قصمت ظهر البعير" بالنسبة لتوقعات شركة الطيران بالنسبة للطائرة. وفي حين أنها لم تتخلى بعد عن طلباتها لطائرة ماكس 10، قال كيربي إن شركة الطيران مهتمة باحتمالية شراء طائرات منافسة من شركة إيرباص المنافسة لبوينج. ولكن من المحتمل أن يطول انتظار يونايتد للحصول على طائرات من إيرباص بسبب الطلبات المتراكمة لدى صانع الطائرات الأوروبي.

كانت بوينج قد حققت شهرًا قياسيًا لطلبيات الطائرات التجارية في ديسمبر قبل حادثة ألاسكا للطيران، متوجةً بذلك عامًا قويًا للمبيعات بشكل عام. لكن طلبياتها توقفت تقريبًا في يناير بعد رحلة 5 يناير، مما جعلها تعاني من أسوأ شهر لطلبياتها منذ الجائحة. وفي حين أنها انتعشت مرة أخرى لتسجل 15 طلبية في فبراير، إلا أن ذلك كان أقل بكثير من الحجم الشهري المعتاد لشركة بوينج.

وبالتالي، كانت الطلبية المقدمة من شركة American، التي ينقسم أسطولها الرئيسي تقريبًا بين Airbus وBoeing، بمثابة تصويت مهم للثقة بالنسبة لصانع الطائرات الذي يعاني من مشاكل. إن طلبات شراء الطائرات قبل الحصول على شهادة الاعتماد ليست أمرًا غير معتاد في صناعة الطيران، ولكن ليس عادةً عندما تكون هناك تساؤلات حول موعد السماح للطائرة بنقل الركاب.

وذكرت بوينج أيضًا أنها سلمت 24 طائرة فقط من طائرات 737 ماكس في الشهر، وخمس طائرات 787 دريملاينر. كما تباطأ إنتاجها من الطائرات بسبب التساؤلات حول ضوابط الجودة منذ حادثة ألاسكا إير أيضًا، وتسبب نقص التسليمات في مشاكل لبعض عملائها من شركات الطيران، بما في ذلك شركة يونايتد إيرلاينز، التي جمدت توظيف الطيارين وطلبت من بعض الطيارين أخذ إجازة طوعية غير مدفوعة الأجر.

كما خفضت شركة ساوث ويست إيرلاينز خطط التوظيف، قائلةً إنها ستستعين بطيارين أقل بنسبة 50% من الطيارين و60% من المضيفين الجويين أقل مما كان مخططاً له هذا العام بسبب خفض بوينج تسليمات طائرات 737 ماكس إلى الشركة بنسبة 40% تقريباً.