ما الخيارات التي أمام بوينغ في البحث عن الرئيس التنفيذي الثالث عشر؟ اقرأ المقال لمعرفة التحديات الحالية وما التوقعات للمرشحين المحتملين. #بوينغ #رئيس_تنفيذي #أخبار_الشركات
منذ تأسيسها من قبل ويليام بوينغ قبل أكثر من قرن من الزمان، كانت شركة بوينغ قد شهدت قيادة 12 رئيس تنفيذي، وقد يكون الرئيس الثالث عشر هو الأهم حتى الآن.
تبحث بوينغ الآن عن رئيس تنفيذي جديد وهي تواجه أسوأ أزمة في تاريخها. فقد عانت الشركة من سلسلة حوادث السلامة وسوء الأخبار التي أثارت شكوكاً غير مسبوقة حول جودة طائراتها لأكثر من خمس سنوات.
وقد واجهت العديد من التحقيقات الفيدرالية بشأن ممارساتها التجارية بالإضافة إلى غضب من عملائها من شركات الطيران التي تشتري طائراتها.
بالإضافة إلى تحملها خسائر فادحة تجاوزت 31 مليار دولار منذ عام 2019 دون نهاية واضحة للأزمة، وقد تجلى ذلك بشكل مأساوي في حادثي تحطم أوديا بحياة 346 شخصًا. كما أثارت الشركة انتباه غير مرغوب به مع حوادث مثل تفجر باب طائرة تابعة لخطوط ألاسكا الجوية في يناير.
أعقب هذه الحوادث قرار الرئيس التنفيذي الحالي، ديف كالهون، بالتنحي بنهاية العام، مما يترك الشركة في بحث عن رئيس تنفيذي جديد.
عند اختيار رئيس تنفيذي جديد، من المحتمل أن تكون الشركة أمام خيارين.
يمكن أن تختار شخصًا لديه خلفية هندسية، كما كانت الحال في العديد من الرؤساء التنفيذيين السابقين الذين قادوا الشركة في أوجها. إذ كان أربعة من أول خمسة رؤساء تنفيذيين للشركة من المهندسين، وقادوا الشركة لـ 46 عامًا من أول 70 عامًا من وجود بوينغ.
أو أن تختار مرة أخرى قائدًا مثل الرئيس التنفيذي المنتهية ولايته كالهون، الذي لديه خلفية في المالية وشهادة جامعية في المحاسبة. يقول النقاد إن التركيز المتزايد على النتائج المالية على حساب التميز الهندسي خلال الـ 25 عامًا الماضية قاد إلى المشاكل الحالية التي تواجهها الشركة.
يقول البعض إن الأمر بالغ الأهمية أن تعود بوينغ إلى جذورها الهندسية في رئيسها التنفيذي القادم.
"لحل مشاكل بوينغ، تحتاج الشركة إلى قيادة هندسية قوية تقترن بنموذج حوكمة يعطي الأولوية للسلامة والجودة"، هكذا قال سير تيم كلارك، رئيس طيران الإمارات، الذي طلب 373 طائرة من بوينغ منذ 2009، لكن اثنان فقط منها كانا منذ 2019. "سواء كان تغيير القيادة هذا سيحل مشاكل بوينغ أم لا، فقط الوقت كفيل بإثبات ذلك، لكن الوقت، للأسف، ليس في صالحهم."
في مقابلة مع CNBC صباح الاثنين، سُئل كالهون عما يرغب في رؤيته في خليفته.
"أريد شخصًا يعرف كيف يتعامل مع أعمال كبيرة طويلة الأمد مثل الأعمال التجارية لنا، ليس فقط إنتاج الطائرة، بل تطوير الطائرة التالية. سيكون استثمارًا بقيمة 50 مليار دولار. أود شخصًا لديه بالتأكيد الخبرة داخل صناعتنا."
لم يذكر كالهون أي أسماء محتملة، أو ما إذا كانت بوينغ تبحث ضمن المرشحين الداخليين أو الخارجيين. لكن عددًا من الخيارات المحتملة بدأت تظهر، حسبما ذكر ريتشارد أبولافيا، العضو المنتدب في AeroDynamic Advisory.
بات شاناهان هو "أول القائمة"، وفقًا لأبولافيا. كان شاناهان مديرًا تنفيذيًا سابقًا في بوينغ لمدة 31 عامًا، وأصبح معروفًا باسم "السيد إصلاح" في الشركة لتعامله مع مختلف المشكلات خلال فترة وجوده.
شغل منصب نائب وزير الدفاع الأمريكي تحت رئاسة دونالد ترامب وتم ترشيحه ليكون وزيرًا، حيث شغل المنصب بالإنابة لقرابة ستة أشهر في عام 2019. تم سحب اسمه قبل تأكيده بسبب تقارير إعلامية تشمل حوادث منزلية تنطوي على أعمال عنف من قبل ابنه وزوجته السابقة.
تقلد عدة مناصب مختلفة في السنوات التالية، وفي سبتمبر أصبح الرئيس التنفيذي لأحد الموردين الرئيسيين لبوينغ، شركة Spirit AeroSystems، التي تصنع هياكل طائرات بوينغ 737 ماكس من بين عناصر أخرى.
تواجه Spirit AeroSystems مشاكلها الخاصة المتعلقة بالسلامة والجودة، والتي سببت مشاكل لبوينغ، مما أجبر على توقفات مؤقتة للإنتاج على بعض الطائرات. لكن معظم هذه المشاكل حدثت قبل تولي شاناهان منصب الرئيس التنفيذي هناك.
تجري بوينغ محادثات لاستعادة Spirit، كما أكدت الشركتان، والتي ستكون بمثابة عودة إلى الوطن. كانت Spirit جزءًا من بوينغ قبل أن تقوم الشركة الأكبر بفصلها في عام 2005.
إذا استحوذت بوينغ على Spirit، فمن الممكن أن يتم اختيار شاناهان ليكون الرئيس التنفيذي التالي لبوينغ كجزء من الاندماج.
معظم الشركات التي تعمل بها الشخصيات المذكورة في هذه القصة لم تعلق عندما سئلت من قبل CNN أو لم تستجب لطلب التعليق. كانت Spirit هي الوحيدة التي علقت، لكنها لم تتناول احتمال أن يصبح شاناهان الرئيس التنفيذي لبوينغ.
"السيد شاناهان يبقي تركيزه حصريًا على قيادة ثقافة عدم وجود عيوب عبر جميع جوانب Spirit AeroSystems"، هكذا قال جو بوتشينو، المتحدث باسم Spirit.
لاري كالب قد قام بالفعل بإحياء أيقونة صناعية أمريكية رئيسية، حيث أصبح الرئيس التنفيذي لشركة جنرال إلكتريك في عام 2018 وقام بتقسيم العديد من أجزاء الشركة. أحد الأجزاء التي بقيت هو GE Aerospace، الذي يصنع المحركات المستخدمة على طائرات بوينغ وطائرات أخرى.
تحت قيادة الرئيس التنفيذي الطويل الأمد جاك ويلش، نمت جنرال إلكتريك إلى نجاح تجاري مع التركيز القوي على خفض التكاليف لتحسين الأداء المالي. ثلاثة من آخر أربعة رؤساء تنفيذيين لبوينغ، بما في ذلك كالهون، قضوا جزءًا من مسيرتهم المهنية في جنرال إلكتريك. يقول بعض نقاد بوينغ إن تأكيد هؤلاء الرؤساء التنفيذيين على كتاب قواعد جنرال إلكتريك الخاص بخفض التكاليف، والربحية، ومكافآت المساهمين بدلاً من الجودة كان مصدر العديد من المشاكل الحالية التي تواجهها الشركة.
لكن كالب قد أبعد جنرال إلكتريك عن عهد جاك ويلش، وهو الوقت الذي تعلم فيه كالهون وبعض الرؤساء التنفيذيين السابقين الآخرين لبوينغ، كما قال أبولافيا.
انضم كالب إلى جنرال إلكتريك كوافد جديد في عام 2018 بعد قضاء 24 عامًا في شركة Danaher Corp، حيث تدرج في المناصب حتى أصبح الرئيس التنفيذي من عام 2000 إلى عام 2014. يعتقد العديد من المحللين الصناعيين أن Danaher، خلال فترة كالب، قد تجاوزت جنرال إلكتريك والعديد من الشركات الصناعية والتصنيعية الأخرى خلال تلك الفترة. لدى كالب شهادة جامعية في الاقتصاد وماجستير في إدارة الأعمال من هارفارد، وهو يمتلك خلفية في مجال الأعمال أكثر من كونها هندسية.
"أعلم أنه قدم أداءً مذهلاً في Danaher وGE. هذا GE جديد. كالب مفتوح جدًا للتحول"، قال. "كانوا بحاجة إلى الهروب من ثقافة جاك ويلش. ما يبدو سلبيًا هو في الواقع إيجابي."
لم تعلق جنرال إلكتريك عندما سُئل عما إذا كان كالب مهتمًا بوظيفة في بوينغ.
حققت كاثي واردن الكثير من النجاح كرئيسة تنفيذية لشركة Northrop Grumman منذ توليها المنصب الأعلى في الشركة في بداية عام 2019.
نمت عائدات المقاول العسكري بنسبة 30٪ خلال تلك الفترة. تضاعف سعر سهمها تقريبًا خلال فترة ولايتها. وبينما لا تصنع Northrop طائرات تجارية، بوينغ أيضًا هي مقاول دفاعي بالإضافة إلى كونها صانعة للطائرات التجارية. تمتلك واردن ماجستير في إمنذ تأسيسها على يد ويليام بوينج قبل أكثر من قرن، شهدت شركة بوينج تولي اثني عشر مديرًا تنفيذيًا لها، وقد يكون البحث عن المدير التنفيذي الثالث عشر هو الأهم حتى الآن.
تواجه بوينج أسوأ أزمة في تاريخها، بعد أكثر من خمس سنوات من الحوادث الأمنية والأخبار السلبية التي خلقت شكوكًا غير مسبوقة حول جودة طائراتها. تواجه الشركة تحقيقات فدرالية متعددة بشأن ممارساتها في قسم الطائرات التجارية، إضافة إلى انتقادات من قبل عملائها من شركات الطيران.
إلى جانب تسبب حادثي تحطم في وفاة 346 شخصًا، تكبدت الشركة خسائر تجاوزت 31 مليار دولار منذ عام 2019، دون أن تلوح في الأفق نهاية لهذا النزيف المالي. وتعرضت الشركة لانتباه سلبي بسبب حوادث مثل تفجير باب في رحلة لشركة "ألاسكا إيرلاينز" في يناير، تاركًا ثقبًا ضخمًا.
هذه الحوادث تبعها قرار الرئيس التنفيذي الحالي، ديف كالهون، بالتنحي عن منصبه بنهاية العام، مما ترك الشركة في بحث عن خليفة جديد.
عند اختيار مدير تنفيذي جديد، يبدو أن لدى الشركة خيارين رئيسيين.
يمكن أن تختار شخصًا ذو خلفية هندسية، كما كان الحال مع العديد من المديرين التنفيذيين السابقين الذين قادوا الشركة في أوجها. أربعة من أول خمسة مديرين تنفيذيين للشركة كانوا مهندسين بالتدريب، وقادوا الشركة لمدة 46 من أول 70 عامًا من وجود بوينج.
أو يمكن أن تختار مرة أخرى قائدًا مثل كالهون الحالي، الذي له خلفية مالية ودرجة جامعية في المحاسبة. لقد قيل إن التركيز المتزايد على النتائج المالية على حساب التميز الهندسي خلال الـ 25 عامًا الماضية قد أدى إلى مشاكل الشركة الحالية.
هناك من يقول إنه من الضروري أن تعود بوينج إلى جذورها الهندسية في مديرها التنفيذي القادم.
"لحل مشاكل بوينج، تحتاج الشركة إلى قائد قوي في الهندسة مقترن بنموذج حوكمة يعطي الأولوية للسلامة والجودة،" قال سير تيم كلارك، رئيس طيران الإمارات، الذي طلب 373 طائرة من بوينج منذ عام 2009، لكنه اطلب اثنتين فقط منذ 2019. "ما إذا كانت هذه التغييرات في القيادة ستحل مشاكل بوينج أم لا فالوقت كفيل بإخبارنا، لكن الوقت، للأسف، ليس في صالحنا."
في مقابلة مع CNBC صباح الاثنين، سُئل كالهون عما يود رؤيته في خليفته.
"أريد شخصًا يعرف كيف يتعامل مع عمل كبير وطويل الأمد مثل الذي لدينا،" قال كالهون. "ليس الأمر متعلقًا فقط بإنتاج الطائرة، إنما بتطوير الطائرة التالية. سيكون ذلك استثمارًا يقدر بـ 50 مليار دولار. أود شخصًا لديه بالتأكيد الخبرة في صناعتنا."
لم يذكر كالهون أي أسماء محتملة، أو ما إذا كانت بوينج تبحث أكثر في مرشحين داخليين أو خارجيين. لكن عددًا من الخيارات المحتملة بدأت تظهر، وفقًا لريتشارد أبولافيا، المدير الإداري في AeroDynamic Advisory.
