العلماء يرغبون في أن تتخلص أولمبياد باريس من سيارة تويوتا ميراي الرسمية. إليك السبب

كتبت مجموعة من 120 عالمًا ومهندسًا وأكاديميًا رسالة مفتوحة تدعو منظمي أولمبياد باريس إلى التخلي عن سيارة تويوتا ميراي باعتبارها السيارة الرسمية للألعاب، قائلين إن السيارة التي تعمل بالهيدروجين تقوض أوراق اعتماد الحدث الأخضر.

لا ينبعث من السيارات التي تعمل بالهيدروجين أي انبعاثات كربونية في أنبوب العادم، ولكن 96% من الهيدروجين في العالم لا يزال مشتقاً من الوقود الأحفوري مثل غاز الميثان. وهذا ما يجعل معظم السيارات التي تعمل بالهيدروجين أكثر تلويثاً من السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات، أو السيارات الكهربائية، وأنظف بشكل هامشي فقط من السيارات التي تعمل بمحركات الاحتراق التقليدية.

تقوم تويوتا بتزويد الأسطول الرسمي للعبة، والذي يشمل 500 سيارة ميراي و10 حافلات تعمل بالهيدروجين، بالإضافة إلى 1150 سيارة كهربائية لنقل الرياضيين. وتقول الشركة إنها ستشغل سيارات الميراي بالهيدروجين المشتق من الماء والمواد العضوية، والذي يتم توليده من مصادر متجددة.

لكن مع ذلك يعارض مؤلفو الرسالة الترويج للسيارة، لأن المستهلكين الذين يشترون الميراي سيشغلونها في الواقع بالهيدروجين المشتق من الوقود الأحفوري الذي يسخن الكوكب.

وكتب المؤلفون، الذين من بينهم علماء ومهندسون من جامعة كامبريدج وجامعة أكسفورد وجامعة كولورادو: "نكتب إليكم لنعرب عن قلقنا من أن ترويج تويوتا لسيارة هيدروجينية لا يتماشى علمياً مع صافي الصفر، وسيضر بسمعة دورة الألعاب الأولمبية لعام 2024".

"لا تزال الفرصة متاحة لإعادة التوجيه، ونحثكم على أن تطلبوا من تويوتا استبدال سيارة ميراي بسيارة كهربائية تعمل بالبطارية كسيارة رسمية للألعاب."

ويهدف منظمو أولمبياد باريس إلى استضافة "الألعاب الأكثر خضرة على الإطلاق"، آملين في خفض البصمة الكربونية للحدث الرياضي الكبير إلى النصف، مقارنة بمستويات عام 2010. وللقيام بذلك، ستحاول إدارة الألعاب بالكامل باستخدام الطاقة المتجددة.

وهذه الرسالة هي أحدث انتقاد لتويوتا، التي واجهت معارضة بسبب "استراتيجيتها متعددة المسارات" لإزالة الكربون من سياراتها، والتي يقول المنتقدون إنها لا تركز كثيراً على السيارات الكهربائية. تمثل سيارات الركاب والشاحنات الصغيرة حوالي 10% من التلوث الكربوني المرتبط بالطاقة في العالم.

تستثمر شركة تويوتا، أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم، في السيارات الكهربائية، لكنها ركزت بشكل كبير على السيارات الهجينة والهجينة القابلة للشحن. وهي أيضاً واحدة من شركات صناعة السيارات الكبرى القليلة التي تراهن على السيارات التي تعمل بالهيدروجين أيضاً.

وقد ذكرت شبكة CNN سابقاً أن الشركة ضغطت بقوة على الحكومات في جميع أنحاء العالم، بما في ذلك في الولايات المتحدة، لتأخير التخلص التدريجي من السيارات التي تعمل بمحركات الاحتراق وإدراج أنواع أخرى من السيارات، مثل السيارات الهجينة القابلة للشحن، في خطط إزالة الكربون.

وقالت تويوتا موتور أوروبا في بيان لـCNN: "يعكس مزيج تقنيات السيارات المختلفة في أسطول (أولمبياد) تويوتا استراتيجية تويوتا العالمية متعددة المسارات التي ترى أن الحل المناسب لمختلف المواقف لإزالة الكربون من وسائل النقل يعتمد على توافر الطاقة المتنوعة والبنية التحتية واحتياجات العملاء".

وأضاف البيان أن تويوتا تعتقد أن السيارات التي تعمل بالهيدروجين سيكون لها دور في مستقبل العالم الخالي من الكربون، قائلاً إن السيارات التي تعمل بالهيدروجين يمكنها بشكل عام أن تستمر لفترة أطول دون إعادة التزود بالوقود. كما أن إعادة تعبئة السيارة التي تعمل بالهيدروجين بالوقود أسرع بكثير حالياً من إعادة شحن السيارات الكهربائية، على الرغم من أن تكنولوجيا الشحن السريع للسيارات الكهربائية آخذة في التحسن.

تعمل تويوتا على ما يصل إلى 10 استخدامات مختلفة للهيدروجين في سياراتها.

وجاء في البيان: "تشمل هذه الاستخدامات سيارات الركاب والمركبات التجارية الثقيلة والشاحنات والحافلات، حيث تتيح تكنولوجيا خلايا الوقود إمكانية إطالة المدى والتزود السريع بالوقود".

فشلت السيارات الهيدروجينية حتى الآن في الإقبال عليها كخيار شائع للمستهلكين، ولا توجد بنية تحتية كافية للتزود بالهيدروجين.

يقول الخبراء إن الهيدروجين الأخضر الذي يتم تصنيعه من التحليل الكهربائي للمياه باستخدام الطاقة المتجددة، مثل طاقة الرياح والطاقة الشمسية ليس متاحاً بعد للسائقين ومن غير المرجح أن يتم توفيره في المضخات في أي وقت قريب.