جلسة استماع مجلس الشيوخ تثير شكوكًا حول سلامة طائرات بوينج وتكشف عن انتهاكات محتملة. شهادات تكشف المخاوف والتجاوزات في بناء الطائرات وسياسة السلامة. قضايا حيوية تطرح واستنتاجات مثيرة للاهتمام.
تلقت سمعة شركة بوينج التي تضررت بالفعل ضربة أخرى في جلستي استماع عقدتهما لجنة مجلس الشيوخ يوم الأربعاء في الكابيتول هيل، حيث شكك الشهود في كيفية بناء الشركة للطائرات وسلامة تلك الطائرات.
أحد الشهود الرئيسيين كان مهندس بوينج سام صالح بور، وهو أحد المبلغين عن المخالفات الذي قال إنه تعرض للتهديد بسبب طرحه لمخاوف تتعلق بالسلامة على مديريه على مدى عدة سنوات، لكنه كان يدلي بشهادته بسبب اعتقاده بأنهم "يطرحون طائرات معيبة".
وقال في شهادته الافتتاحية: "لديّ مخاوف جدية بشأن سلامة طائرات 787 و777، وأنا على استعداد لتحمل مخاطر مهنية للتحدث عنها". وقال إنه عندما أثار المخاوف، "تم تجاهلي. قيل لي ألا أتسبب في حدوث تأخير. وقيل لي، بصراحة، أن أصمت."
وقال إن شركة بوينج استخدمت كمية "غير مقيسة وغير محدودة" من القوة - بما في ذلك قفز الناس على أجزاء من الطائرة - لتصحيح الاختلال بين أجزاء الطائرة، وأن الفجوة في نهاية المطاف كانت أكثر بكثير من 5/1000 من البوصة المسموح بها وفقًا لمعايير بوينج الخاصة.
لم يكن لدى بوينج أي شهود في أي من جلستي الاستماع يوم الأربعاء، لكنها دافعت في جلسة استماع في وقت سابق من هذا الأسبوع عن المعايير المستخدمة في بناء الطائرات. وقالت إن الفجوة التي تبلغ 5/1000 من البوصة هي فقط عرض شعرة إنسان أو قطعتين من الورق، وهو معيار "شديد التحفظ". وقالت إنه حتى عندما تكون الفجوة أوسع مما كان محظورًا في الأصل، فإن عمليات فحص الطائرات لم تُظهر أي علامات على التعب أو أي مشاكل أخرى حتى بعد سنوات من الخدمة.
لكن صالح بور قال إن تأكيدات بوينج غير صحيحة.
وقال: "عند التشغيل على ارتفاع 35,000 قدم، يمكن أن يكون حجم شعرة الإنسان مسألة حياة أو موت".
وقال في وقت لاحق في جلسة الاستماع: "لدي موقف سلبي للغاية تجاه ثقافة السلامة". "عندما أعرض شيئًا ما على مديري، يمنعني حتى من توثيق أو إرسال المعلومات. عندما يقول مدير الجودة لا ترسل إلى خبير في موضوع ما... هذا أمر مقلق."
وقال شاهد آخر، وهو إد بيرسون، وهو مدير سابق في شركة بوينج والمدير التنفيذي لمؤسسة سلامة الطيران، إن عدم تقديم الأوراق التي تم تقديمها إلى محققي المجلس الوطني لسلامة النقل بعد انفجار سدادة باب طائرة بوينج 737 ماكس التابعة لشركة ألاسكا إيرلاينز في يناير الماضي يرقى إلى "تستر إجرامي".
وقال في تعليقاته الافتتاحية: "السجلات موجودة بالفعل توثق بالتفصيل العمل المحموم الذي تم إنجازه على طائرة ألاسكا إيرلاينز وقادة شركة بوينج يعرفون ذلك أيضًا، لأنهم حاربوا لحجب هذه السجلات المدانة نفسها بعد حادثتي تحطم طائرة ماكس".
ولكن لم تقدم شركة بوينج حتى الآن وثائق للمحققين الفيدراليين عن الموظفين الذين عملوا على سدادة الباب التي انفجرت في طائرة ألاسكا إير بسبب فقدانها لأربعة براغي ضرورية لتثبيت السدادة في مكانها. وقالت بوينج مؤخرًا إنها بحثت عن السجلات لكنها تعتقد أن موظفيها لم يوثقوا العمل.
أعرب أعضاء مجلس الشيوخ من كلا الجانبين عن مخاوفهم بشأن الشهادة.
"قال السيناتور الديمقراطي ريتشارد بلومنتال من ولاية كونيتيكت، رئيس اللجنة الفرعية الدائمة للتحقيقات في مجلس الشيوخ: "هذه القصة خطيرة، بل وصادمة. "هناك ادعاءات متزايدة وخطيرة بأن بوينج لديها ثقافة سلامة معطلة، ومجموعة من الممارسات غير المقبولة".
وقال إنه منذ الإعلان عن جلسة الاستماع، استمعت لجنته إلى مُبلّغين آخرين داخل بوينج. وقال إن أحد الميكانيكيين من مصنعها غير النقابي في ساوث كارولينا كتب أنه عندما طرح مخاوفه "قيل له إن مئات آخرين ينتظرون خارج البوابات للحصول على وظائفنا".
"وقال بلومنتال: "إن بوينج تمر بلحظة حساب. "إنها لحظة طال انتظارها لسنوات عديدة. إنها لحظة لا تنتج عن حادثة واحدة أو رحلة واحدة أو طائرة واحدة."
في الإحاطة التي قدمتها الشركة يوم الاثنين قبل جلسة الاستماع، قالت بوينج إنها شجعت الموظفين على طرح مخاوفهم المتعلقة بالسلامة ومنذ حادثة ألاسكا الجوية وهم يفعلون ذلك بأعداد أكبر بكثير.
لكن العضو الجمهوري في اللجنة السيناتور رون جونسون من ولاية ويسكونسن قال إنه بينما "نريد جميعًا أن تنجح بوينج"، قال إنه من المهم أيضًا الاستماع إلى المبلغين عن المخالفات.
وقال: "ما لا أريد أن تفعله هذه اللجنة هو إخافة الجمهور الأمريكي". "في النهاية أريد أن يكون الجمهور واثقًا من ركوب الطائرة. لكن عليّ أن أعترف أن هذه الشهادة أكثر من مقلقة... علينا أن نشعر بالقلق. علينا أن نصل إلى حقيقة الأمر."
