عمال بوينج يبدأون التصويت على العرض الأخير لإنهاء الإضراب

يصوت عمال مصنع بوينج النقابيون على قبول عرض التعاقد أو الاستمرار في إضرابهم الذي استمر لأكثر من سبعة أسابيع وأدى إلى توقف إنتاج معظم طائرات بوينج للركاب.

ومن شأن التصويت على التصديق على العقد يوم الاثنين، عشية يوم الانتخابات، أن يمهد الطريق أمام الشركة الأمريكية الكبرى والمقاول الحكومي لاستئناف إنتاج الطائرات. إذا صوت أعضاء الرابطة الدولية لعمال الماكينات والفضاء الجوي على رفض عرض بوينج للمرة الثالثة، فإن ذلك سيغرق عملاق صناعة الطيران في مزيد من المخاطر المالية وعدم اليقين.

في أحدث عقودها المقترحة، تعرض بوينج زيادات في الأجور بنسبة 38% على مدى أربع سنوات، بالإضافة إلى علاوات التصديق والإنتاجية. وأيدت المنطقة 751 التابعة ل IAM، التي تمثل عمال بوينج في شمال غرب المحيط الهادئ بالولايات المتحدة، الاقتراح، وهو أكثر سخاءً بقليل من العرض الذي صوت عليه الميكانيكيون قبل أسبوعين تقريباً.

وقال قادة المنطقة في تحديد موعد تصويت يوم الاثنين: "لقد حان الوقت لأعضائنا لتثبيت هذه المكاسب وإعلان النصر بثقة". "نحن نعتقد أن مطالبة الأعضاء بالبقاء في الإضراب لفترة أطول لن يكون صائبًا لأننا حققنا الكثير من النجاح."

قال مسؤولو النقابة إنهم يعتقدون أنهم حصلوا على كل ما يمكنهم الحصول عليه من خلال المفاوضات والإضراب وأنه إذا تم رفض العرض الحالي، فقد تكون العروض المستقبلية من بوينج أسوأ. ويتوقعون إعلان نتيجة التصويت في وقت متأخر من يوم الإثنين.

القضايا الرئيسية

تقول بوينج إن متوسط الأجر السنوي للميكانيكيين يبلغ 75,608 دولاراً أمريكياً وسيرتفع إلى 119,309 دولاراً أمريكياً في أربع سنوات بموجب العرض الحالي.

كانت المعاشات التقاعدية قضية رئيسية للعمال الذين رفضوا عروض الشركة السابقة في سبتمبر وأكتوبر. في عرضها الجديد، لم تستجب بوينج لمطلبهم باستعادة خطة المعاشات التقاعدية التي تم تجميدها منذ ما يقرب من عقد من الزمان.

إذا صادق العمال الميكانيكيون على العقد المطروح الآن على الطاولة، فسيعودون إلى العمل بحلول 12 نوفمبر، وفقًا للنقابة.

بدأ الإضراب في 13 سبتمبر برفض 94.6% من العمال بأغلبية ساحقة لعرض بوينج بزيادة الأجور بنسبة 25% على مدى أربع سنوات - أقل بكثير من مطلب النقابة الأصلي بزيادة الأجور بنسبة 40% على مدى ثلاث سنوات.

وصوّت الميكانيكيون برفض عرض آخر - زيادة بنسبة 35 في المئة على مدى أربع سنوات، مع عدم إحياء المعاشات التقاعدية - في 23 أكتوبر، وهو نفس اليوم الذي أعلنت فيه بوينج عن خسارة الربع الثالث من العام بأكثر من 6 مليارات دولار. ومع ذلك، حظي العرض بتأييد 36 في المئة من المؤيدين، بزيادة عن نسبة 5 في المئة لاقتراح منتصف سبتمبر، مما جعل قادة بوينج يعتقدون أنهم كانوا على وشك التوصل إلى اتفاق.

بالإضافة إلى زيادات أكبر قليلاً في الأجور، يتضمن الاقتراح الجديد مكافأة التصديق على العقد بقيمة 12,000 دولار أمريكي، بزيادة عن العرض السابق الذي بلغ 7,000 دولار، ومساهمات أكبر من الشركة في حسابات التقاعد 401 (ك) للموظفين.

كما وعدت بوينج أيضًا ببناء طائرتها القادمة في منطقة سياتل. ويخشى مسؤولو النقابة أن تسحب الشركة تعهدها إذا رفض العمال العرض الجديد.

فجوة كبيرة في مكان الباب المغطى بالألواح في منطقة سدادة جسم الطائرة في رحلة خطوط ألاسكا الجوية رقم 1282، 7 يناير 2024 [ملف: المجلس الوطني لسلامة النقل عبر AP]

لفتت الضربة انتباه إدارة بايدن. وتدخلت وزيرة العمل بالوكالة جولي سو في المحادثات عدة مرات، بما في ذلك الأسبوع الماضي.

عام متقلب

تعد المواجهة العمالية - وهو أول إضراب لعمال بوينج منذ إضراب استمر ثمانية أسابيع في عام 2008 - أحدث انتكاسة في عام متقلب للشركة.

وقد خضعت بوينج لعدة تحقيقات فيدرالية بعد انفجار سدادة باب طائرة 737 ماكس أثناء رحلة طيران تابعة لشركة ألاسكا إيرلاينز في يناير. وقد وضع المنظمون الفيدراليون قيوداً على إنتاج طائرات بوينج قالوا إنها ستستمر حتى يشعروا بالثقة بشأن سلامة التصنيع في الشركة.

جددت حادثة سدادة الباب المخاوف بشأن سلامة طائرة 737 ماكس. فقد تحطمت طائرتان من هذا الطراز في أقل من خمسة أشهر في عامي 2018 و2019، مما أسفر عن مقتل 346 شخصًا. وقال الرئيس التنفيذي ديفيد كالهون إنه سيتنحى عن منصبه. في يوليو، وافقت بوينج على الإقرار بالذنب في التآمر لارتكاب الاحتيال لخداع المنظمين الذين وافقوا على طائرة 737 ماكس.

مع استمرار الإضراب، أعلن الرئيس التنفيذي الجديد كيلي أورتبرغ عن تسريح حوالي 17,000 موظف وبيع الأسهم لمنع خفض التصنيف الائتماني للشركة إلى وضع غير مرغوب فيه حتى مع تعاملها مع أزمة السيولة النقدية الناجمة عن خسارة الأعمال. وقالت وكالتا ستاندرد آند بورز وفيتش للتصنيف الائتماني الأسبوع الماضي إن الأسهم والأوراق المالية الأخرى التي تبلغ قيمتها 24.3 مليار دولار ستغطي مدفوعات الديون القادمة وتقلل من خطر خفض التصنيف الائتماني.