الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ: يجب على الشركة أن تتغير جذريًا مع تزايد الخسائر

أعلنت شركة بوينج عن خسائر فصلية ضخمة يوم الأربعاء، حيث أقر الرئيس التنفيذي الجديد كيلي أورتبرج بأن "الأمر سيستغرق وقتًا لإعادة بوينج إلى سابق عهدها".

وقالت أورتبرج، التي تولت إدارة شركة صناعة الطائرات المحاصرة في أغسطس، أي قبل شهر من بدء إضراب 33,000 عضو في الرابطة الدولية للميكانيكيين: "في المستقبل، سنركز على تغيير الثقافة بشكل أساسي، وتحقيق الاستقرار في العمل، وتحسين تنفيذ البرامج".

وارتفع صافي خسارة الشركة إلى 6.2 مليار دولار من 1.6 مليار دولار في العام السابق، مع خسارة تشغيلية بقيمة 4 مليارات دولار من وحدة الطائرات التجارية. هذه هي وحدة بوينج التي كانت الأكثر تضررًا، لكن الإضراب أثر على الأسبوعين الأخيرين فقط من فترة الثلاثة أشهر.

أعلنت بوينج عن خسارة تشغيلية بقيمة 2.4 مليار دولار في أعمالها الفضائية والدفاعية، والتي لم تتأثر بالإضراب.

لم تبدأ المشاكل في الشركة مع الإضراب الذي بدأ في 13 سبتمبر وأدى إلى توقف جميع إنتاج بوينج من الطائرات التجارية تقريباً. ولكن وكالة ستاندرد آند بورز، التي أوشكت على تخفيض التصنيف الائتماني لشركة بوينج إلى وضع السندات غير المرغوب فيها لأول مرة في تاريخ الشركة، تقدر أن الإضراب يكلف بوينج مليار دولار إضافي شهرياً، بالإضافة إلى معدل الخسائر الحالية.

تصويت الاتحاد قد ينهي الإضراب قريباً

الخبر الجيد بالنسبة لبوينج هو أنه من الممكن أن يكون إنهاء الإضراب في متناول اليد. فمن المقرر أن يصوت أعضاء نقابة IAM على ما إذا كانوا سيقبلون العرض الأخير من الشركة أم لا. وإذا وافقوا عليه، فقد يعودون إلى العمل يوم الجمعة.

إذا تم قبول العرض، فقد يؤدي ذلك إلى رفع تكاليف العمالة في بوينج بأكثر من مليار دولار، وفقًا لتحليل سيث سيفمان، محلل الطيران في بنك JPMorgan Chase. وقد أعلنت شركة بوينج بالفعل عن خطط لخفض قوتها العاملة العالمية البالغة 171,000 موظف بنحو 10%، أو 17,000 وظيفة. وقال سيفمان إن وفورات التكاليف الناجمة عن هذه التخفيضات يمكن أن تعوض أكثر من التكلفة المتزايدة لحزمة الأجور.

سيؤدي العرض إلى زيادة الأجور بنسبة 35 نقطة مئوية على مدى أربع سنوات من عمر العقد، مع زيادة فورية بنسبة 12%، إلى جانب زيادة المساهمات في حسابات تقاعد أعضاء النقابة.

لكن بوينج لم تقم باستعادة خطة التقاعد التقليدية التي أصرت الشركة على تخلي الأعضاء عنها قبل 10 سنوات، وهي خطوة أثارت غضباً واسع النطاق على إدارة الشركة بين أعضاء النقابة، كما أن التصديق على الاتفاق ليس مؤكداً. تم رفض اتفاق مؤقت سابق أوصت به قيادة النقابة بالإجماع تقريباً من قبل أعضاء النقابة مما أدى إلى بدء الإضراب.

ومع ذلك، كان هذا أحد أسوأ الأرباع التي مرت بها بوينج خلال فترة ما يقرب من خمس سنوات من المشاكل المالية والتشغيلية الهائلة. إنها أكبر خسارة منذ نهاية عام 2020، عندما كانت الشركة تتعامل مع تأثير الجائحة على عملائها من شركات الطيران وتتحمل تكاليف ضخمة بسبب التأخير في خطط الجيل التالي من طائراتها النفاثة، 777X.

خمس سنوات من الخسائر وتصاعد الديون

ترتفع إجمالي الخسائر التشغيلية الأساسية لشركة بوينج إلى 39.3 مليار دولار منذ أوائل عام 2019، عندما أدى التحطم المميت الثاني لطائرة الركاب الرئيسية 737 ماكس، إلى إيقاف الطائرة لمدة 20 شهرًا. وقد أعلنت بوينج عن خسائر في كل ربع سنة تقريبًا منذ ذلك الحين.

وقد غطت الشركة تلك الخسائر من خلال تحملها لمبالغ هائلة من الديون. فقد ارتفعت ديون بوينج طويلة الأجل إلى 53 مليار دولار في نهاية سبتمبر من 47 مليار دولار في بداية هذا العام وأعلى بكثير من مبلغ 10.7 مليار دولار الذي كان في دفاترها في نهاية مارس 2019. وقد أعلنت عن خطط لجمع 25 مليار دولار أخرى من خلال الاقتراض من البنوك الكبرى وبيع الأسهم والديون في وول ستريت.