تحقق المحققون الفيدراليون في حادث تحطم موستانج Mach-E مزود بتقنيات المساعدة للسائق

تحقق محققو وزارة النقل البرية الوطنية والإدارة الوطنية لسلامة النقل من حادث مميت يشارك فيه فورد موستانج ماك-إي مجهزة بتكنولوجيا المساعدة المتقدمة للقيادة.

قاد ماك-إي إلى الخلف من هوندا CR-V التي كانت متوقفة في الطريق.

قالت NTSB في بيان أرسلته إلى شبكة CNN: "سافر فريق من المحققين من فرع التحقيقات الخاصة لدى مكتب السلامة على الطرق إلى سان أنطونيو لفحص الحطام وجمع المعلومات حول موقع الحادث وسلسلة الأحداث التي أدت إلى الاصطدام".

أكدت NHTSA أيضًا أنها تحقق في نفس الحادث. وكان أول جهة إعلامية تفيد بالتحقيق هي صحيفة وول ستريت جورنال.

ينظر المحققون الفيدراليون إلى العديد من الحوادث التي تشمل أنظمة المساعدة في القيادة المتقدمة، أو ADAS. معظم الحوادث تشمل سيارات تسلا. نظرًا لأن نظام القيادة الآلية من تسلا متواجد في السوق لفترة أطول ولديه أكبر عدد من المستخدمين. ولكن أيضًا تحقق في حوادث تشمل مركبات من شركات عالمية أخرى مثل جنرال موتورز كاديلاك، والفاخرة جينيسس الخاصة بشركة هيونداي، وفولفو، بالإضافة إلى غيرها الكثير وفقًا لقائمة قدمتها NHTSA.

تقوم أنظمة ADAS بمعالجة المهام الأساسية للقيادة مثل الحفاظ على المركبة في مسارها مع المحافظة على مسافة آمنة خلف المركبات الأمامية، عادةً أثناء القيادة على الطرق السريعة فقط. بعض الأنظمة مثل BlueCruise من فورد تسمح للسائقين بإزالة أيديهم عن عجلة القيادة وأقدامهم عن دواسات الفرامل لفترات طويلة على الطرق السريعة في الولايات المتحدة. ولكن يتم مراقبة السائقين باستخدام كاميرا داخلية للتأكد من أنهم يولون اهتمامهم للطريق.

قامت معهد التأمين لسلامة الطرق بتقييم أربعة عشر من هذه الأنظمة، بما في ذلك واحدة من شركة فورد، حديثًا. وقد تم تصنيف إحدى عشرة من هذه الأنظمة على أنها "سيئة"، بما في ذلك نظام BlueCruise الخالي من اليدين من فورد، و"تحكم السرعة التكيفية مع التوقف والتركيز على مركز الحارة"، وهو مماثل ولكن يتطلب من السائقين أن يبقوا أيديهم على عجلة القيادة.

ليس من الواضح على الفور أي نظام كان موجودًا في المركبة التي تعرضت للحادث في تكساس.

لم تستجب فورد على الفور للطلب بالتعليق على التحقيق.

انتقد معهد التأمين لسلامة الطرق العديد من أنظمة ADAS التي اختبرها بسبب فشلها في مراقبة انتباه السائق بشكل كاف ولعدم قيامها بالقدر الكافي للحفاظ على انخراط السائق.

قالت NTSB إن التقرير الأولي عن الحادث سيكون متاحًا في غضون 30 يومًا ولكن سيرافقه تقرير نهائي عن الحادث سيستغرق سنة إلى سنتين. وانتقدت رئيسة NTSB جينيفر هوميندي NHTSA في الماضي لبطء مراقبتها وتنظيم تلك التكنولوجيات.