تحقيقات حول كارثة الطائرة في البرازيل تتعثر بسبب حادث تحطم طائرة في عام 1994

في حين أنه من السابق لأوانه تحديد سبب تحطم الطائرة المدمرة في البرازيل الأسبوع الماضي، إلا أن خبراء الكوارث الجوية يقولون إن الحادث يشبه حادث تحطم الطائرة التاريخي الذي وقع قبل 30 عاماً والذي أدى إلى إصلاحات كبيرة في مجال السلامة.

تحطمت رحلة فويباس 2283 يوم الجمعة من كاسكافيل، بالقرب من حدود البرازيل مع باراغواي، إلى غوارولوس في ولاية ساو باولو، بعد أن حلقت في منطقة كان من المتوقع أن يكون فيها "الجليد الشديد" على ارتفاع يتراوح بين 12000 و21000 قدم، وفقًا لتنبيه متاح للجمهور للطيارين.

كانت الرحلة تحلق على ارتفاع 17,000 قدم، وفقًا لبيانات موقع FlightAware، عندما بدا أن الطيارين فقدوا السيطرة على الطائرة.

وقد أشار خبيران على الأقل تحدثت إليهما CNN إلى أن تراكم الجليد على الطائرة ربما يكون قد تسبب في سلسلة الأحداث الكارثية التي وقعت الأسبوع الماضي. وقال المدير الإداري السابق للمجلس الوطني لسلامة النقل بيتر جولز، الذي راجع بيانات تتبع الرحلة في وقت مبكر: "تشير جميع الإشارات الأولية إلى حدث جليدي".

تُظهر العديد من مقاطع الفيديو التي نُشرت على وسائل التواصل الاجتماعي الطائرة التوربينية ATR 72 في دوران مسطح واضح أثناء تحليقها نحو الأرض دون حركة واضحة إلى الأمام. قُتل جميع الركاب الـ 62 وطاقم الطائرة عندما تحطمت الطائرة بالقرب من فينهيدو، مما يجعله أكثر حوادث تحطم طائرة تجارية دموية في عام 2024.

وفقًا لوثائق إدارة الطيران الفيدرالية، يمكن أن يؤدي الجليد أثناء الطيران إلى "تشويه تدفق الهواء فوق الجناح والتأثير سلبًا على صفات التحليق، مما يؤدي إلى دوران الطائرة أو انحرافها بشكل لا يمكن السيطرة عليه، وقد يكون من المستحيل استعادتها".

قال الرئيس المشارك السابق للمجلس الوطني لسلامة النقل بروس لاندسبرغ: "ربما يكون الجليد هو النظرية الرئيسية. مع تقدمنا في التحقيق، ستبدأ الأمور في الترسخ."

تحطم في عام 1994

قال غويلز إن طائرة ATR 72 الفرنسية الإيطالية الفرنسية لديها "سجل متقلب". في 31 أكتوبر 1994، تحطمت طائرة ATR 72 في روزلاون، إنديانا؛ حيث واجهت طائرة أمريكان إيجل الرحلة 4184 جليدًا شديدًا أثناء الطيران بسبب رذاذ الثلج المتجمد.

قُتل جميع من كانوا على متن الطائرة وعددهم 68 شخصاً.

وقد أعقب ذلك الحادث إجراء اختبارات كبيرة في أعقاب ذلك التحطم، وأمرت إدارة الطيران الفيدرالية بتعديل نظام إزالة الجليد على الحافة الأمامية لأجنحة ATR 72، بالإضافة إلى المزيد من التدريب للطيارين على مواجهة الجليد الشديد.

واليوم، وفي ضوء حادثة فوباس، يقول غويلز: "أعتقد أن مسألة ما إذا كانت هذه الطائرة آمنة في حالة الجليد تستحق إعادة النظر بجدية".

وفقًا لغويلز، هناك ما يقرب من 800 طائرة ATR 72 تحلق في جميع أنحاء العالم اليوم. ولكن لا توجد شركات طيران كبرى في الولايات المتحدة تشغل حاليًا طائرة ATR 72، مما يعني أنه من غير المرجح أن يصادفها المسافرون في الولايات المتحدة محليًا، ولكن من المحتمل جدًا أن يسافروا على متنها أثناء سفرهم إلى الخارج.

تستخدم طائرة ATR 72 "أحذية" لإزالة الجليد مصممة لتوسيع الجليد الذي يتراكم على الأجنحة وتفكيكه فيزيائياً. وغالباً ما تستخدم الطائرات النفاثة الحرارة المنبعثة من المحركات لإذابة الجليد على الأجنحة، والمعروفة باسم الهواء النازف.

قال لاندسبرغ، الذي يؤلف كتاباً عن سلامة الطيران بما في ذلك حادث تحطم طائرة روزلون: "لا تعمل الطائرات ذات المحركات التوربينية بنفس كفاءة الطائرات النفاثة في الظروف الجوية القاسية. من المحتمل ألا تكون الطائرة النفاثة على هذا الارتفاع."

بعد تقارير تحطم الطائرة يوم الجمعة، قالت شركة ATR إنها على علم بالحادث وتعمل على دعم المحققين.

"أفكارنا الأولى مع جميع الأفراد المتضررين من هذا الحادث. ويشارك المتخصصون في شركة ATR بشكل كامل لدعم التحقيق والعميل على حدٍ سواء."

يقول لاندسبرج "إنه إلى أن يبدأ المحققون من البرازيل وفرنسا في البحث بجدية في الحادث، سيظل السبب غامضًا. فسلامة الطيران لا تقبل الإجابات السريعة."