هارولد داجيت، رئيس نقابة عمال الموانئ، يقود إضرابًا تاريخيًا يؤثر على شحنات الولايات المتحدة. مع 50,000 مضرب، يتحدى الشركات الأجنبية ويطالب بزيادة الأجور. تعرف على تفاصيل هذا الإضراب الذي قد يغير الاقتصاد العالمي. خَبَرَيْن.
قبل أسبوع، كان قليلون خارج الحركة العمالية أو صناعة الشحن يعرفون هارولد داجيت، رئيس النقابة الذي يتحدث بصرامة والذي يقوم الآن بإضراب في الموانئ على طول السواحل الشرقية والخليجية.
لم يعد هذا هو الحال بالتأكيد.
داجيت هو رئيس الرابطة الدولية لعمال الموانئ الطويلة، التي تضم ما يقرب من 50,000 عضو نقابي مضربين عن العمل في ثلاثين مرفقًا مختلفًا من الموانئ. وقد أدى توقف العمل إلى توقف حركة معظم الشحنات المنقولة بالحاويات من وإلى الولايات المتحدة منذ وقت مبكر من يوم الثلاثاء.
هذا هو أول إضراب للنقابة منذ 47 عامًا، لكن داجيت شارك في الإضراب السابق كعامل في الرصيف. وكان قد انضم إلى النقابة قبل عقد من الزمن في عام 1967 بعد أن خدم في البحرية في فيتنام.
واليوم، يبلغ داجيت من العمر 78 عامًا ولديه ستة أحفاد واثنين من أحفاد الأحفاد. وهو يرتدي سلاسل ذهبية وخاتم من الماس، ويتفوه بكلمات بذيئة في كل جملة تقريبًا بينما يهدد بإيقاف الاقتصاد العالمي.
"من هم الجشعون هنا؟ هذه الشركات في أوروبا، إنهم لا يكترثون بنا"، هكذا قال للأعضاء على خط الاعتصام بعد بدء الإضراب في وقت مبكر من يوم الثلاثاء، في إشارة إلى خطوط الشحن المملوكة للأجانب على الجانب الآخر.
وقال وسط الهتافات: "سنريهم أن عليهم أن يهتموا بنا، لأنه لن يتحرك شيء بدوننا!". "سنفوز في هذه المباراة. ثقوا بي. لن يصمدوا طويلاً. سنحصل على ما نستحقه."
وبعد بضع ساعات، وصل بعد ساعات قليلة إلى ميناء نيويورك ونيوجيرسي في إليزابيث بولاية نيوجيرسي بعد الفجر بقليل، محاطًا بابنه، نائب الرئيس التنفيذي لرابطة عمال النقل الدولي دينيس داجيت، بالإضافة إلى قيادات أخرى في الرابطة.
وقد افترق بحر من المئات من أعضاء النقابة وسط هتافات الهتاف بينما كان يشق طريقه إلى أعلى ربوة عشبية صغيرة، مع حاويات شحن معطلة كخلفية. وتحدث إلى الأعضاء باستخدام مكبر الصوت واللغة الملونة.
قال داجيت: "إذا اضطررنا للبقاء هنا لمدة شهر أو شهرين، سينهار هذا العالم".
لكن الاهتمام المتزايد بداجيت والإضراب أدى إلى مضايقات وتهديدات بالقتل، وفقًا لبيان صادر عن النقابة.
يتقاضى داغيت حوالي 902,000 دولار أمريكي في وظائف مع ILA وأحد فروعها المحلية - أكثر بكثير من العديد من نظرائه. ويتقاضى ابنه 703,000 دولار من نقابة ILA ونفس الفرع المحلي. أما في نقابة عمال السيارات المتحدين، التي تضم أكثر من أربعة أضعاف عدد الأعضاء، فقد تلقى رئيس اتحاد عمال السيارات المتحدين شون فاين أقل بقليل من 200,000 دولار عن الأشهر الثمانية التي قضاها في منصبه العام الماضي.
كما حصل داجيت على تكريمات أخرى لا يتمتع بها معظم رؤساء النقابات. فعلى سبيل المثال، قامت النقابة والعديد من النقابات المحلية بنصب تمثال له خارج مقرها الرئيسي في عام 2022.
يعزو اتحاد النقابات الدولية الانتقادات الموجهة له إلى الجهود المبذولة لإجبار النقابة على الرضوخ لمطالبها، مضيفًا أن داجيت "يشعر بالغثيان من هذه المحاولات لمهاجمته لإنجازاته المهنية كقائد نقابي، وتدمير الحياة التي بناها له ولأسرته".
ومع ذلك، كانت هناك مزاعم بارتكاب مخالفات، بما في ذلك اتهامات بالابتزاز الفيدرالي ضده وضد مسؤولين نقابيين آخرين في عام 2005، متهمين داجيت وشركاءه من المافيا بإثراء أنفسهم من خلال اختلاس أموال النقابة. ولكن تم إسقاط بعض هذه التهم في وقت لاحق. وتمت تبرئة داجيت من التهم الأخرى. وقد نفى أي اتهامات بعلاقاته مع المافيا.
يرتبط داغيت بعلاقات مع زميله في كوينز الرئيس السابق دونالد ترامب، الذي قال إن لديه "علاقة طويلة تعود لعقود في مدينة نيويورك"، وفقًا لمنشور نشره في يوليو يطلب فيه من أعضاء الرابطة الدعاء للرئيس السابق بعد محاولة اغتياله.
في ذلك المنشور، أدرج داجيت أيضًا صورة له وهو يصافح ترامب. جاءت تلك الصورة من اجتماع في مار-أ-لاغو في نوفمبر الماضي، فيما وصفه داجيت بأنه "اجتماع رائع ومثمر استمر 90 دقيقة". وقال إنهما تحدثا عن المخاوف من أن زيادة الأتمتة في الموانئ قد تكلف وظائف النقابات - وهو مطلب رئيسي للإضراب الحالي.
لم تؤيد النقابة ترامب. كما أنها لم تحذو حذو العديد من النقابات الأخرى في تأييد المرشحة الديمقراطية نائبة الرئيس كامالا هاريس، أو في وقت سابق من الحملة الانتخابية للرئيس جو بايدن. ومع ذلك، فقد أيدت نقابة عمال النقل الدولية بايدن على ترامب قبل أربع سنوات، حيث أشار داجيت في ذلك الوقت إلى "صداقة بايدن ودعمه لنقابة عمال النقل الدولية (التي) تعود إلى عقود مضت".
كما أشاد داجيت صباح الثلاثاء أيضًا بجهود وزيرة العمل بالإنابة جولي سو في محاولة التوسط للتوصل إلى اتفاق قبل الإضراب، على الرغم من أن النقابة قالت إنها لا تريد وسطاء فيدراليين يشاركون في المفاوضات. وقد تبرعت لجنة العمل السياسي التابعة للنقابة بمبلغ 115,000 دولار للديمقراطيين في هذه الدورة الانتخابية الحالية مقارنة بـ5,000 دولار للجمهوريين، وفقًا لبيانات موقع OpenSecrets الذي يتتبع التبرعات.
إن توقيت الإضراب يحدده العقد السابق الذي استمر لست سنوات، والذي انتهى مساء الاثنين، وليس الانتخابات الرئاسية الأمريكية.
وقد رأت النقابة أن الفترة الأخيرة التي شهدت ربحية قياسية في صناعة الشحن البحري هي فرصتها للفوز بزيادات كبيرة في الأجور.
تجاوزت أرباح الصناعة 400 مليار دولار من عام 2020 إلى عام 2023 مع ارتفاع أسعار الشحن خلال الجائحة وبعدها، وفقًا للمحلل جون ماكاون. ويُعتقد أن ذلك أكثر مما حققته الصناعة طوال تاريخ الشحن بالحاويات قبل ذلك.
كان بإمكان النقابة أن تؤجل الإضراب إلى ما بعد الانتخابات، والعمل بموجب تمديد، ولكن كان بإمكان الاتحاد الدولي للنقل البحري أن يخسر نفوذه التفاوضي بتأخير أي إجراء عمل مع اقتراب نهاية موسم الشحن قبل العطلة. كان الإضراب الآن منطقيًا بالنسبة للنقابة، بغض النظر عن التأثير السياسي.
وتسعى النقابة إلى زيادة الأجور بمقدار 5 دولارات في الساعة في كل سنة من سنوات العقد الست التي يجري التفاوض بشأنها، وهو ما من شأنه أن يرفع الأجر الأعلى في الساعة بنسبة 77% على مدى عمر العقد.
عندما عادت الشركة عشية الإضراب بعرض 3 دولارات في الساعة كان من شأنه أن يرفع الأجر بنسبة 50% تقريبًا، قال داجيت إنه رد قائلًا: "اذهب إلى نفسك".
