تحقيقات تفضح تفاصيل اصطدام السفينة بجسر فرانسيس سكوت كي في بالتيمور. مشكلة في الطاقة تسببت في فقدان الدفع لدى السفينة واصطدامها بدعامة الجسر. اقرأ لفهم الأسباب والتداعيات.
قد يكون السبب الأكثر وضوحًا لانهيار جسر فرانسيس سكوت كي في بالتيمور في الساعات الأولى من صباح الثلاثاء، كما يظهر في مقاطع الفيديو من موقع الحادث، هو اصطدام سفينة شحن ضخمة محملة بحاويات بالجسر، مما أدى إلى انهياره في النهر أدناه.
لا تزال التحقيقات في مراحلها الأولى، لكن المسؤولين أكدوا أن الحادث لم يكن بدافع من الإرهاب؛ حيث أعلن حاكم ميريلاند، ويس مور، في مؤتمر صحفي صباح الثلاثاء أن المعلومات الأولية تشير إلى أن الاصطدام كان حادثاً.
كيف وقع الاصطدام، وما إذا كانت هناك تدابير وقائية كان يمكن أن تساعد في تقليل أضرار انهيار الجسر، ستكون محور التحقيق الذي يقوده مجلس النقل الوطني للسلامة. إلا أن التحقيقات خلصت، خلال اليوم التالي، جزئيًا إلى أن اصطدام السفينة كان بسبب مشكلة في الطاقة أبلغ عنها طاقم السفينة - وهي سفينة ترفع علم سنغافورة تدعى DALI – قبل الاصطدام بلحظات. وفي الوقت نفسه، أشار خبراء تحدثوا إلى CNN إلى أن السفينة اصطدمت بعمود دعم حيوي، ما أدى إلى عدم قدرة الجسر على الصمود.
نظرًا لحجم السفينة مقارنة بالجسر، فقد كان الاصطدام شديدًا بما يكفي لعدم تحمله من قبل الجسر.
"لا أعلم بوجود جسر تم تصميمه لتحمل ضربة مباشرة من سفينة بهذا الحجم"، كما قال وزير النقل الأمريكي بيت بوتيجيج في مؤتمر صحفي الثلاثاء.
كانت DALI "بعرض يعادل ارتفاع الجسر"، كما ذكر بنجامين دبليو. شيفر، أستاذ الهندسة المدنية وأنظمة الهندسة في جامعة جونز هوبكنز.
"إحضار سفينة بحجم جسر واصطدامها به"، كما قال شيفر لـCNN، "لا يمكن للجسر أن ينتصر".
إليك نظرة على العوامل التي قد تكون ساهمت في انهيار جسر فرانسيس سكوت كي.
في وقت الاصطدام، كانت السفينة التي يبلغ طولها 984 قدمًا، DALI، تغادر ميناء بالتيمور متوجهة إلى كولومبو، سري لانكا، حسبما أفاد المسؤولون.
لكن قبل الاصطدام بلحظات عند الساعة 1:28 صباحًا بتوقيت شرق الولايات المتحدة، فقدت DALI الدفع وأسقطت مرساتها، حسبما ذكرته هيئة ميناء سنغافورة البحري، نقلاً عن تقرير من شركة إدارة السفينة، Synergy Marine Pte Ltd.
"نتيجة لذلك، لم تتمكن من الحفاظ على المسار المطلوب واصطدمت بجسر فرانسيس سكوت كي"، بحسب البيان.
أكد مور أن الطاقم أبلغ السلطات بمشكلة فنية قبل الحادث مباشرةً، محذرًا إياهم في نداء "ماي داي" بما وصفه بـ"مشكلة في الطاقة". مما مكن السلطات من وقف حركة المرور على الجسر في الوقت المناسب، وأشاد مور بهذا التحذير لأنه أنقذ أرواحًا.
بالفعل، توجهت السفينة نحو عمود قبل الاصطدام بفترة وجيزة، وفقًا لتحليل CNN لبيانات تعقب السفن من MarineTraffic. قد تؤكد أي مشكلات في الطاقة من خلال لقطات للحادث، التي أظهرت عمودًا من الدخان الأسود يتصاعد من السفينة وأضواءها تومض قبل دقائق من ضرب الجسر الرئيسي.
كلاي دايموند، المدير التنفيذي لجمعية الطيارين الأمريكيين، وصف مشكلة الطاقة بأنها "انقطاع تام" للطاقة المحركة والكهربائية. بينما أُعيد تشغيل أضواء السفينة – على الأرجح بفضل مولد الطوارئ – لم تتعافى المحركات أبدًا، حسبما قال دايموند.
مجلس النقل الوطني للسلامة على علم بالمشكلات في الطاقة المبلغ عنها، كما قالت رئيسته، جينيفر هوميندي، في مؤتمر صحفي الثلاثاء، لكن الوكالة ستعمل على التحقق من ذلك كجزء من تحقيقها الخاص.
يقول الأشخاص المطلعون على التحقيق إنه سيبحث فيما إذا كان الوقود الملوث قد لعب دورًا في الحادث، حسبما ذكرت صحيفة وول ستريت جورنال.
لماري شيافو، المفتش العام السابق لوزارة النقل الأمريكية، تشير لقطات الفيديو إلى "وجود شيء ما على السفينة سبب مشكلة في التوجيه"، مشيرة إلى أن الطيارين المحليين الذين كانوا يقودون السفينة وقت الحادث كانوا "أشخاصًا مدربين تدريبًا عاليًا".
يعتمد على هؤلاء الطيارين للمساعدة في تجنب هذه الحوادث، حيث يتم تكليفهم بتوجيه السفن داخل وخارج الموانئ والقنوات والأنهار في جميع أنحاء البلاد. الفكرة هي أن الطيارين المحليين لديهم معرفة أكثر دقة بالمياه التي يعبرونها والمخاطر المحتملة أكثر من طاقم السفينة.
"هناك مقولة قديمة، 'المرور الآمن يتطلب معرفة محلية،' في صناعة النقل البحري"، كما قالت شيافو، وهي أيضًا محللة في CNN. "وكان لديهم ذلك على متن الطائرة."
دون طاقة، مع ذلك، سيكون من الصعب جدًا توجيه "سفينة بهذا الحجم وهذا الثقل"، كما قالت شيافو.
تشاك كارمايكل، الذي تقاعد في 2017 بعد العمل في بالتيمور لصالح خدمات شحن إنشكيب، وافق، قائلاً إن فقدان الطاقة سيؤدي إلى صعوبة بالغة أو حتى استحالة توجيه السفينة.
كما اشتبه في أن الاصطدام لم يكن نتيجة خطأ من الطيارين، لأن الطيارين يعملون كمستشارين للقبطان والبحار الذي يقوم بالتوجيه: "في نهاية المطاف، أي شيء يحدث على تلك السفينة هو مسؤولية (القبطان)"، كما قال كارمايكل.
الجسر الذي يبلغ عمره 47 عامًا "ليس مجرد معلم"، كما قالت كاثي سزيليجا، عضوة في مجلس نواب ولاية ميريلاند، "بل هو بوابة مينائنا". يجب أن تمر السفن تحته للدخول والخروج من الميناء، وهو محور رئيسي في الولايات المتحدة يولد مليارات الدخل ويدعم عشرات الآلاف من الوظائف، وفقًا لسلطة النقل في ميريلاند.
الجسر هو أيضًا شريان رئيسي لحركة المرور على الطرق، حيث يربط الطريق السريع 695 عبر مسافة 1.6 ميل طويلة من النهر. في عام 2023، عبر الجسر حوالي 12.1 مليون مركبة - حوالي 33,000 يوميًا - وفقًا لتقرير حديث من الهيئة، مما أدى إلى توليد 56.8 مليون دولار من إيرادات الرسوم.
كان فريق بناء على الجسر صباح الثلاثاء قبل الحادث، يقوم بإصلاح حفر، حسبما قال وزير النقل في ميريلاند، بول ويدفيلد. ولكن لم يكن هناك مشكلات هيكلية معروفة بالجسر، كما قال مور في مؤتمر صحفي الثلاثاء، مشيرًا إلى أنه "متوافق تمامًا مع الكود".
كان للجسر الرئيسي دعامتين رئيسيتين - تلك الأقرب إلى مركزه، بما في ذلك تلك التي اصطدمت بها DALI، كما قال شيفر، أستاذ الهندسة في جامعة جونز هوبكنز. كلاهما مهم بالتساوي وقام بأكبر قدر من العمل في تحميل وسط الجسر، كما قال، واصفًا إياه بأنه "تصميم جيد، صالح، وفعّال".
لكن يبدو أن السفينة اصطدمت مباشرة بواحدة من هاتين العمودين الداعمتين، كما قال شيفر. "في تلك اللحظة، هذه الهيكل، الذي كان يدعم في نقطتين، الآن يدعم فقط في واحدة"، قال. "لم يتم تصميمه لذلك."
بارزين موباشير، أستاذ هندسة الهياكل في جامعة ولاية أريزونا، قال بشكل مماثل لـCNN إن الانهيار كان مسألة فيزيائية: بمجرد أن اصطدمت السفينة بأحد أعمدة الجسر، أدى ذلك إلى تفعيل سلسلة لا يمكن إيقافها من الانهيار التدريجي.
جون زيمرمان، عامل بناء ساعد في بناء الجسر في السبعينيات، كان مصدومًا من انهياره، مخبرًا CNN في مقابلة هاتفية الثقد يكون السبب الأكثر وضوحًا وراء انهيار جسر فرانسيس سكوت كي في بالتيمور في صباح يوم الثلاثاء هو ما تمت مشاهدته في لقطات الحادثة: سفينة شحن ضخمة محملة بالحاويات تصطدم بالجسر، مما أدى إلى انهياره في النهر أدناه.
لا تزال العملية التحقيقية في مراحلها الأولى، ولكن مسؤولين استبعدوا الإرهاب كدافع؛ حيث صرح حاكم ولاية ماريلاند ويس مور في مؤتمر صحفي صباح الثلاثاء أن المعلومات الأولية تشير إلى أن الاصطدام كان حادثًا.
سيكون كيفية وقوع الاصطدام، فضلًا عن ما إذا كان يمكن لأي إجراءات وقائية أن تكون خففت من انهيار الجسر، محور تركيز التحقيق الذي يقوده مجلس السلامة الوطنية في النقل. لكن في اليوم التالي، يبدو أن المحققين قد نسبوا جزئيًا الاصطدام إلى مشكلة في الطاقة أبلغ عنها طاقم السفينة – التي ترفع علم سنغافورة وتدعى "دالي" – قبل الاصطدام بلحظات. في غضون ذلك، أشار خبراء تحدثوا إلى CNN إلى أن السفينة ضربت عمود دعم حاسمًا، أو ركيزة، لا يمكن لجسر كي الاستغناء عنه.
بالنظر إلى حجم السفينة مقارنة بالجسر، كان الاصطدام أكثر مما يمكن للجسر تحمله.
قال وزير النقل الأمريكي بيت بوتيجيج في مؤتمر صحفي الثلاثاء: "لا أعرف جسرًا تم بناؤه لتحمل تأثير مباشر من سفينة بهذا الحجم."
ذكر بنيامين و. شيفر، أستاذ الهندسة المدنية ونظم في جامعة جونز هوبكنز، أن "دالي" كانت "بعرض ما كان الجسر بطوله."
"ضع سفينة بحجم جسر واجعلها تصطدم به،" قال شيفر لـCNN، "والجسر لن ينتصر."
هنا نظرة على العوامل التي قد تكون ساهمت في انهيار جسر فرانسيس سكوت كي.
وفي وقت الاصطدام، كانت "دالي" البالغ طولها 984 قدمًا تغادر ميناء بالتيمور متجهة إلى كولومبو، سريلانكا، وفقًا لما قاله المسؤولون.
لكن قبل لحظات من الاصطدام في الساعة 1:28 صباحًا بتوقيت شرق الولايات المتحدة، ذكرت "دالي" أنها فقدت الدفع وألقت مرساتها، وفقًا لبيان صادر عن سلطة ميناء سنغافورة البحرية، نقلًا عن تقرير من شركة إدارة السفن، سينيرجي مارين بتي. ليمتد.
وأكد مور أن الطاقم أبلغ السلطات بمشكلة فنية قبل وقوع الحادث مباشرة، محذرًا في نداء "ماي داي" مما وصفه بـ"مشكلة طاقة". وهذا ما سمح للسلطات بوقت كافٍ لمنع المزيد من السيارات من عبور الجسر، وفقًا لما قاله مور، الذي نسب الفضل في ذلك إلى تحذيرهم بإنقاذ حياة الناس.
فعلاً، انحرفت السفينة نحو عمود قبل الاصطدام بوقت قصير، وفقًا لتحليل CNN لبيانات تتبع السفن من MarineTraffic. وقد تؤكد أي مشاكل في الطاقة من خلال لقطات الحادث، التي أظهرت عمودًا من الدخان الداكن يتصاعد من السفينة وأضواؤها تومض دقائق قبل الاصطدام بالجسر.
وصف كلاي دايموند، المدير التنفيذي لجمعية الطيارين الأمريكية، مشكلة الطاقة بأنها "انقطاع تام" للطاقة المحركة والكهربائية. على الرغم من أن أضواء السفينة شُوهدت وهي تعود للعمل مرة أخرى - والمحتمل بفضل مولد طوارئ - لم تتعافى المحركات أبدًا، حسبما قال دايموند.
أعلنت رئيسة مجلس السلامة الوطنية في النقل، جنيفر هومندي، في مؤتمر صحفي الثلاثاء أن المجلس على دراية بالمشاكل الطاقية المبلغ عنها، لكن الوكالة ستعمل على التحقق من ذلك كجزء من تحقيقها الخاص.
ذكرت وول ستريت جورنال أن الأشخاص المطلعين على التحقيق يقولون إنه سيتم النظر فيما إذا كانت الوقود الملوث قد لعب دورًا في الحادث.
لماري شيافو، المفتش العام السابق لوزارة النقل الأمريكية، توحي لقطات الفيديو بـ"وجود شيء ما على السفينة تسبب في مشكلة التوجيه،" مشيرة إلى أن الطيارين المحليين الذين كانوا يقودون السفينة وقت الحادث هم "أفراد مدربون تدريبًا عاليًا."
تعتمد السفن على هؤلاء الطيارين لتجنب مثل هذه الحوادث، حيث يكون مهمتهم توجيه السفن داخل وخارج الموانئ والقنوات والأنهار في جميع أنحاء البلاد. الفكرة هي أن الطيارين المحليين لديهم معرفة أعمق بالمياه التي يعبرونها والمخاطر المحتملة أكثر من طاقم السفينة.
"هناك مقولة قديمة، 'المرور الآمن يتطلب معرفة محلية،' في صناعة النقل البحري،" قالت شيافو، وهي أيضًا محللة لدى CNN. "وكانوا يمتلكون ذلك على متن السفينة."
لكن بدون طاقة، سيكون "من الصعب جدًا" التحكم في سفينة بهذا الحجم وهذا الثقل، كما قالت شيافو.
وافق تشاك كارمايكل، الذي تقاعد في عام 2017 بعد العمل في بالتيمور لدى Inchcape Shipping Services، قائلًا إن فقدان الطاقة سيؤدي إلى أن تكون السفينة صعبة للغاية أو حتى مستحيلة للتوجيه.
كما اشتبه في أن الاصطدام لم يكن نتيجة خطأ من الطيارين، لأن الطيارين يعملون كمستشارين للقبطان والبحار الذي يقوم بالتوجيه: "في نهاية المطاف، كل ما يحدث على تلك السفينة هو مسؤولية (القبطان)"، كما قال كارمايكل.
جسر الذي يبلغ من العمر 47 عامًا "ليس مجرد معلم"، قالت كاثي سزيليغا، عضو مجلس نواب ولاية ماريلاند، "بل هو بوابة إلى مينائنا." يجب على السفن أن تمر من تحته للدخول والخروج من الميناء، وهو مركز أمريكي رئيسي يولد مليارات الدولارات من الدخل ويدعم عشرات الآلاف من الوظائف، وفقًا لما ذكرته سلطة النقل في ماريلاند.
الجسر هو أيضًا شريان رئيسي لحركة المرور على الطرق، حيث يربط الطريق السريع 695 عبر امتداد بطول 1.6 ميل من النهر. في عام 2023، قادت حوالي 12.1 مليون مركبة - حوالي 33,000 يوميًا - عبر جسر كي، وفقًا لتقرير حديث صادر عن السلطة، مولِّدة 56.8 مليون دولار من عائدات الرسوم.
كان فريق البناء على الجسر صباح الثلاثاء قبل الحادث، يقوم بإصلاح حفر الطرق، كما قال وزير النقل في ماريلاند بول ويديفيلد. لكن الجسر لم يكن يعاني من أية مشاكل هيكلية معروفة، كما قال مور في مؤتمر صحفي الثلاثاء، معلنًا أنه "كان يتوافق تمامًا مع الكود."
كان للجسر الجزء الرئيسي دعمتان أساسيتان — تلك الأقرب إلى مركزه، بما في ذلك تلك التي ضربتها "دالي"، كما قال شيفر، أستاذ الهندسة في جامعة جونز هوبكنز. كلاهما مهم بالتساوي وقاما بأغلب العمل في حمل وزن الجزء الأوسط من الجسر، ووصفه بأنه "تصميم جيد وصالح وفعال."
لكن يبدو أن السفينة ضربت مباشرة إحدى تلك العمودين الداعمين، كما قال شيفر. "في تلك النقطة، هذا البناء، الذي كان مدعومًا في نقطتين، الآن مدعوم فقط في نقطة واحدة،" قال. "لم يكن مصممًا للتعامل مع ذلك."
بشكل مماثل، قال بارزين موباشر، أستاذ هندسة الإنشاءات في جامعة ولاية أريزونا، لـCNN إن الانهيار كان مسألة فيزياء: بمجرد أن ضربت السفينة أحد أعمدة الجسر، أطلقت رد فعل متسلسل لا يمكن إيقافه، يُعرف باسم الانهيار التدريجي.
جون زيمرمان، عامل حديد ساعد في بناء الجسر في السبعينيات، كان مصدومًا من انهياره، وقال لـCNN في مقابلة هاتفية الثلاثاء، "لم أعتقد أبدًا أن ذلك الجسر سينهار."
تكهن بناءً على لقطلعل السبب الأكثر وضوحًا لانهيار جسر فرانسيس سكوت كي في بالتيمور في صباح يوم الثلاثاء هو ما تم رصده في مقاطع الفيديو من الموقع: سفينة شحن ضخمة محملة بالحاويات تصطدم بالجسر، مما أدى إلى انهياره في النهر أدناه.
ما زالت العملية التحقيقية في بداياتها، لكن المسؤولون استبعدوا الإرهاب كدافع؛ حيث قال حاكم ميريلاند ويس مور في مؤتمر صحفي صباح يوم الثلاثاء إن المعلومات الأولية تشير إلى أن الاصطدام كان حادثا.
سيكون التحقيق في كيفية وقوع الحادث، وما إذا كانت هناك أي إجراءات وقائية كانت يمكن أن تساعد في التخفيف من انهيار الجسر، محور تركيز التحقيق الذي تقوده لجنة السلامة الوطنية في النقل. ومع ذلك، في اليوم التالي، يبدو أن المحققين قد عزوا الاصطدام جزئيًا إلى مشكلة في الطاقة أبلغت عنها طاقم السفينة – وهي سفينة ترفع علم سنغافورة باسم دالي – قبل الاصطدام مباشرةً. في هذه الأثناء، أشار الخبراء الذين تحدثوا إلى CNN إلى أن السفينة اصطدمت بعمود دعم حاسم أو ركيزة، وهو أمر لا يمكن لجسر كي الصمود بدونه.
نظرًا للحجم الكبير للسفينة مقارنة بالجسر، كان الاصطدام أمرًا لا يستطيع الجسر تحمله.
"لا أعلم عن جسر تم بناؤه لتحمل تأثير مباشر من سفينة بهذا الحجم"، قال وزير النقل الأمريكي بيت بوتيجيج في مؤتمر صحفي يوم الثلاثاء.
كانت دالي "بعرض الجسر طولاً"، حسب ما ذكر بنجامين دبليو. شافر، الأستاذ في هندسة البناء والأنظمة في جامعة جونز هوبكنز.
"إذا قادت سفينة بحجم جسر نحوه"، قال شافر لـCNN، "فإن الجسر لن ينتصر".
ها هنا نظرة على العوامل التي قد تكون ساهمت في انهيار جسر فرانسيس سكوت كي.
وفقًا لبيان صادر عن سلطة ميناء سنغافورة البحرية، نقلاً عن تقرير من شركة إدارة السفينة، Synergy Marine Pte Ltd، فقد الدالي الذي يبلغ طوله 984 قدمًا الدفع وأسقط مرساته قبل لحظات من الاصطدام في الساعة 1:28 صباحًا بتوقيت شرق الولايات المتحدة.
"نتيجة لذلك، لم تتمكن من الحفاظ على الاتجاه المرغوب واصطدمت بجسر فرانسيس سكوت كي"، قال البيان.
أكد مور أن الطاقم أبلغ السلطات بمشكلة فنية قبل الحادث مباشرة، محذرًا إياهم في نداء "مايداي" بما وصفه بـ "مشكلة في الطاقة". وهذا مكن السلطات من وقف مرور المزيد من المركبات على الجسر، قال مور، مشيدًا بهذا التحذير لأنه ساعد في إنقاذ الأرواح.
بالفعل، اتجهت السفينة نحو عمود الجسر قبل لحظات من الاصطدام، بحسب تحليل CNN لبيانات تتبع السفن من MarineTraffic. قد يتم تأكيد أي مشكلات في الطاقة من خلال لقطات الحادث، التي أظهرت عمودًا من الدخان الأسود يتصاعد من السفينة وأضواءها تومض دقائق قبل الاصطدام بالجسر.
وصف كلاي دايموند، المدير التنفيذي لجمعية الطيارين الأمريكيين، مشكلة الطاقة بأنها "انقطاع تام" للطاقة المحركة والكهربائية. بينما شوهدت أضواء السفينة وهي تعود للعمل - على الأرجح بسبب مولد طوارئ - لم تتعافى المحركات أبدًا، قال دايموند.
لدى لجنة السلامة الوطنية في النقل علم بمشكلات الطاقة المبلغ عنها، قالت الرئيسة جينيفر هوميندي في مؤتمر صحفي يوم الثلاثاء، لكن الوكالة ستعمل على التحقق من ذلك كجزء من تحقيقها الخاص.
تقول الأشخاص المطلعون على التحقيق إنه سيتم التحقيق في ما إذا كان الوقود الملوث قد لعب دورًا في الحادث، حسبما أفادت صحيفة The Wall Street Journal.
بالنسبة لماري شيافو، المفتش العام السابق لوزارة النقل الأمريكية، تشير اللقطات إلى "أن هناك شيئًا على السفينة تسبب في مشكلة في التوجيه"، مشيرة إلى أن الطيارين المحليين الذين كانوا يوجهون السفينة وقت الحادث كانوا "أشخاصًا مدربين تدريباً عاليًا".
يُعتمد على هؤلاء الطيارين للمساعدة في تجنب هذه الحوادث، ومهمتهم توجيه السفن داخل وخارج الموانئ والقنوات والأنهار في جميع أنحاء البلاد. الفكرة هي أن الطيارين المحليين لديهم معرفة أوثق بالمياه التي يعبرونها ومخاطرها المحتملة مقارنة بطاقم السفينة.
"هناك مقولة قديمة، 'المرور الآمن يتطلب معرفة محلية،' في صناعة النقل البحري"، قالت شيافو، وهي أيضًا محللة في CNN. "وكان لديهم ذلك على متن السفينة".
ومع ذلك، بدون طاقة، سفينة "بتلك الضخامة وتلك الثقل ستكون صعبة جدًا" للمناورة، قالت شيافو.
اتفق تشاك كارمايكل، الذي تقاعد في عام 2017 بعد العمل في بالتيمور مع Inchcape Shipping Services، قائلاً إن فقدان الطاقة سيؤدي إلى أن تكون السفينة صعبة للغاية أو حتى مستحيلة للتوجيه.
كما شك في أن الاصطدام كان نتيجة خطأ من الطيارين، لأن الطيارين يعملون كمستشارين للقبطان والطاقم الذي يقوم بالتوجيه: "في النهاية، أي شيء يحدث على تلك السفينة هو مسؤولية (القبطان)"، قال كارمايكل.
