تقرير مجلس سلامة النقل: كواليس حادث اصطدام سفينة "دالي" بجسر بالتيمور وتأثيراته الكارثية. انهيار الجسر أسفر عن مقتل 6 عمال وتعطل حركة الشحن. تفاصيل التحقيقات والتداعيات القانونية. #حوادث_النقل #سلامة_النقل
تعرضت سفينة الشحن "دالي" التي اصطدمت بجسر بالتيمور الرئيسي في مارس/آذار الماضي إلى عطلين كهربائيين كارثيين قبل دقائق من الحادث، كما تعرضت لانقطاع التيار الكهربائي قبلها بيوم واحد، وذلك وفقًا لتقرير أولي صدر يوم الثلاثاء عن المجلس الوطني لسلامة النقل.
ويفصّل التقرير المكون من 24 صفحة النتائج الواقعية الأولية التي توصل إليها المحققون حول الكارثة التي وقعت في 26 مارس/آذار والتي أدت إلى انهيار الهيكل الفولاذي الذي يبلغ طوله 1.6 ميل، مما أسفر عن مقتل ستة من عمال البناء على الجسر وقطع الوصول إلى طرق الشحن الحيوية من وإلى ميناء بالتيمور.
ووفقًا للتقرير، حدث انقطاع التيار الكهربائي على بعد ثلاث سفن من الجسر، ونجم عن تعثر قاطعين من قواطع الدوائر الكهربائية الحرجة، مما تسبب في توقف العديد من المضخات اللازمة لمروحة السفينة الوحيدة ودفتها الوحيدة عن العمل. وذكر التقرير أن مولد الطوارئ لم يكن مهيأ لتشغيل السفينة.
كانت السفينة وقت حدوث العطل تحت قيادة ربان مبتدئ كان يرافقه ربان كبير. عندما صعد الطياران على متن السفينة، أفاد القبطان أن السفينة كانت في حالة عمل جيدة، وفقًا للتقرير.
قال محققو المجلس الوطني لسلامة النقل إن نتيجة فحص أفراد الطاقم كانت سلبية فيما يتعلق بالمخدرات والكحول، وكانت نتيجة فحص الوقود سلبية فيما يتعلق بالملوثات ثلاث مرات.
قبل حوالي 10 ساعات من ذلك، وبينما كانت السفينة لا تزال راسية في ميناء بالتيمور، تعرضت السفينة لانقطاع التيار الكهربائي مرتين على متنها، إحداهما بسبب خطأ من الطاقم، وفقًا للتقرير.
"لا يزال المجلس الوطني لسلامة النقل يحقق في التكوين الكهربائي بعد انقطاع التيار الكهربائي الأول داخل الميناء والتأثيرات المحتملة على الأحداث خلال رحلة الحادث،" كما جاء في التقرير.
يبحث مكتب التحقيقات الفيدرالي وخفر السواحل في ما إذا كان الطاقم قد فشل في الإبلاغ عن انقطاع التيار الكهربائي داخل الميناء كجزء من تحقيق جنائي، وفقًا لمسؤول أمريكي مطلع على الأمر.
لم يخلص التقرير الأولي لمجلس سلامة النقل الوطني إلى سبب محتمل. وستكون هذه النتائج جزءًا من تقرير نهائي قد يستغرق المحققون ما يصل إلى عامين لإكماله.
ويشير التقرير إلى عدة مجالات لا تزال قيد التحقيق، بما في ذلك "تصميم وتشغيل نظام توزيع الطاقة في دالي (بما في ذلك قواطعها)".
استغرق نشر التقرير 49 يومًا، وهي مدة أطول من الشهر المعتاد الذي يستغرقه محققو الوكالة لنشر مثل هذا التقرير.
يوم الأربعاء، ستدلي رئيسة مجلس سلامة النقل الوطني جينيفر هوميندي بشهادتها حول انهيار الجسر أمام لجنة النقل والبنية التحتية في مجلس النواب الأمريكي. ومن بين الشهود الآخرين مسؤولون من خفر السواحل الأمريكي وسلاح المهندسين بالجيش.
قال مسؤولون إن السفينة، التي تزن حوالي 213 مليون رطل، فقدت المحرك والطاقة الكهربائية قبل وقت قصير من اصطدامها بالجسر. وأظهرت لقطات فيديو التقطت قبل لحظات من الحادث أعمدة من الدخان الأسود تتصاعد من السفينة، بالإضافة إلى وميض الأضواء وإطفائها، ويرجح أن يكون ذلك بسبب تشغيل مولد الطوارئ بعد انقطاع التيار الكهربائي في البداية.
قُتل ستة عمال بناء كانوا يقومون بردم الحفر على الجسر في الكارثة. وكانوا الضحايا من المهاجرين من السلفادور والمكسيك وغواتيمالا وهندوراس الذين كانوا يعملون لإعالة أسرهم.
ويوضح تقرير المجلس الوطني لسلامة النقل تفاصيل التجارب شبه الكارثية لأحد أفراد طاقم السفينة ومفتش صيانة الطرق على الجسر.
كان عضو الطاقم على مقدمة السفينة وقت وقوع الحادث. يقول التقرير: "(لقد) أخبر المحققين أنه بينما كان يحرر مكابح المرساة في المرفأ، كان عليه أن يهرب من الجسر المتهاوي قبل أن يتمكن من إعادة استخدام المكابح."
كان المفتش يسير على الجسر عندما اصطدمت السفينة. "ركض شمالًا ووصل إلى أقرب امتداد ناجي قبل انهيار بقية الجسر،" كما يذكر التقرير.
أدى انهيار الجسر أيضًا إلى خنق البنية التحتية الإقليمية. فقد أدى حطام الجسر إلى انسداد الميناء، وهو قناة شحن رئيسية لصناعات السكر والسيارات. بالإضافة إلى ذلك، كان الجسر الرئيسي طريقاً حيوياً، حيث يعتمد عليه 30,000 مسافر يومياً، حسبما قال حاكم ولاية ماريلاند ويس مور.
وقد تعهد المسؤولون بإعادة بناء الجسر - لكن التكلفة الدقيقة لا تزال غير واضحة. وقد قدّر متحدث باسم معهد معلومات التأمين أن الجسر وحده قد تبلغ قيمته أكثر من 1.2 مليار دولار.
وقال الرئيس جو بايدن إنه ملتزم بالمساعدة في إعادة بناء الجسر في أقرب وقت ممكن، وقال إن الحكومة الفيدرالية ستتحمل التكاليف.
وتجري الآن تحقيقات متعددة لمحاولة تحديد المسؤول عن الكارثة. في الشهر الماضي، أعلن عمدة بالتيمور براندون سكوت عن إجراء تحقيق "لتحميل المخطئين المسؤولية وتخفيف الضرر الفوري والطويل الأجل" الذي لحق بالسكان.
وقدمت الشركة السنغافورية المالكة للسفينة، وهي شركة Grace Ocean Private Limited، وشركة Synergy Marine PTE LTD، التماسًا في المحكمة الفيدرالية الشهر الماضي للمطالبة بتعويض قدره 43.6 مليون دولار عن التعويضات المحتملة عن المسؤولية.
وقد طلبت مدينة بالتيمور من المحكمة رفض هذا الطلب. كما رفعت دعوى قضائية ضد شركتي غريس أوشن وسينرجي مارين، متهمة الشركتين بوجود "طاقم غير كفء" على متن السفينة دالي يفتقر إلى المهارة والتدريب المناسبين.
رفض داريل ويلسون، المتحدث باسم مالك السفينة ومديرها، التعليق لشبكة CNN "احترامًا للتحقيقات الجارية وأي إجراءات قانونية مستقبلية".
