تنظيف القناة وإعادة فتح الميناء! عملية إزالة الحطام في بالتيمور تعطي البداية لتسهيل دخول المزيد من السفن. القصة الكاملة حول عمليات الإنقاذ والتحديات المحتملة هنا.
سيقوم العمال بإزالة الجزء الأول من حطام جسر بالتيمور - وهذا هو البداية في عملية تنظيف معقدة وشاملة يمكن أن تساعد على فتح قناة مؤقتة لإدخال المزيد من السفن إلى المياه حول موقع الانهيار، وقال المسؤولون.
سيسمح تنظيف القناة بمواصلة البحث عن الضحايا المفقودين وإعادة فتح ميناء حيوي للاقتصادات المحلية والوطنية حسبما ذكرت السلطات يوم السبت. في الوقت نفسه، تجعل الظروف في المياه الغطس غير آمن حيث ما زالت قطع من الجسر مستقرة في الماء.
وقال حاكم ولاية ماريلاند ويس مور في مؤتمر صحفي يوم السبت: "هذه عملية معقدة بشكل لا يصدق".
مرت عدة أيام على وقوع حادث سفينة الشحن، التي تبلغ حمولتها 213 مليون جنيه والتي اصطدمت بجسر فرانسيس سكوت كي، مما أسفر عن مقتل ستة عمال في مجال البناء، أربعة منهم لم يتم العثور عليهم بعد. ويعتقد السلطات أن الضحايا الأربعة الباقين عالقون في الخردة الفولاذية والخرسانية تحت الماء.
وقال عمدة مدينة بالتيمور براندون سكوت: "سيبقي أنا وفريقي مركزين على ضمان ألا أنسى أحد أولوياتنا الحرجة هي إحضار العمال الذين لم يتم العثور عليهم إلى المنزل بحيث يمكننا إعطاء الإغلاق لعائلاتهم".
تتضمن الشحنة - وهي طولها يعادل ثلاثة ملاعب لكرة القدم - ما يصل إلى 4000 طن من الفولاذ من إطار الجسر معلقة على جمر السفينة.
وقال مور يوم السبت إن هيكل السفينة معطل ولكنه سليم، وسيتم قطع الأجزاء الشمالية من الجسر وإزالتها.
وقال مور يوم السبت: "سيسمح هذا في نهاية المطاف لنا بفتح قناة مؤقتة محدودة ستساعدنا في الحصول على المزيد من السفن في المياه حول موقع الانهيار".
ثم يمكن للمزيد من القاطرات والقوارب والقوارب أن يتحركوا في المنطقة "لتسريع عملية الإنقاذ لدينا"، حسبما قال الحاكم.
وقال مور يوم السبت: "هذه لا تعد مسألة مريلاند فحسب، بل هي مسألة اقتصاد بلدنا. يعتمد اقتصادنا على ميناء بالتيمور حيث يعتمد ميناء بالتيمور على حركة السفن".
ويمكن أن تكون الأثر الاقتصادي لانهيار الجسر واسعة النطاق حيث أنها أوقفت بشكل غير محدد تدفق السفن داخل وخارج ميناء بالتيمور ولحقت ضربة ضخمة بآلاف عمال الرصيف الذين يعتمدون على الميناء النشيط.
وأعلن مور يوم السبت أن الشركات الصغيرة التي تأثرت بالانهيار يمكنها التقديم للحصول على قروض كارثية تصل إلى 2 مليون دولار من الحكومة الفيدرالية.
بعد عملية الرفع الأولى، "لا يزال هناك حاجة إلى فهم ما تمت مراقبته من التعديلات"، وقال الحاكم.
وحتى يتم إعادة فتح الميناء، فإن خفر الساحل يقول إنه سيتم تطهير الحطام في القناة ذات الغاطسات العميقة، ثم إزالة السفينة، ثم إزالة الحطام من الجسر فوق مجرى الماء.
"نحن نستمر في الغوص فقط لأغراض تقييم كيف يمكننا فعلياً قطع أجزاء من الجسر، كيف يمكننا تجهيز الرافعات لرفع المستقبل مع أمان بحيث يمكننا إعادة فتح تلك القناة"، قال جيلريث يوم السبت.
تشمل جهود التنظيف المستمرة عزل جزء من خط أنابيب الغاز الطبيعي تحت الماء، وذلك حسبما ذكر بيرون بليمب، المتحدث باسم شركة بالتيمور غاز والكهرباء لشبكة CNN بالبريد الإلكتروني يوم السبت.
وقال المتحدث إن الشركة "أطلقت عمدًا الغاز من تلك المنطقة كإجراء احترازي للسلامة تدعم عمليات الإنقاذ" بالقرب من الجسر. ولم تؤدي الأعمال إلى تأثيرات على العملاء أو الاهتمام بالسلامة، وفقًا للمتحدث.
تم إيقاف عمليات الغوص للبحث عن الضحايا الأربعة المفقودين بسبب العثور على مركبات مغلقة في الاسمنت والحطام الآخر، مما جعله غير آمن بالنسبة للغواصين حسبما قال الكولونيل رولاند ل. بتلر الأسبوع الماضي.
بعد توقف جهود البحث، تم إرسال مركبات عن بعد بها نظام سونار تحدد ما سقط بالضبط في البحر العميق بعد الانهيار، وقال بتلر يوم الأربعاء. تم استخدام الطائرات بدون طيار والتكنولوجيا بالأشعة تحت الحمراء كجزء من عملية البحث.
قال مور يوم السبت إن الغواصين سيعودون إلى الماء عندما يكون الأمر آمنًا.
بمجرد أن تقوم عمليات الإنقاذ بتطهير الحطام، قد تواجه الغواصين الذين يستأنفون البحث عن الضحايا مهمة صعبة، وفقًا لمارك مارتن من شركة مسح وإنقاذ البحار في سالفوشن إل إل سي.
"التيار هناك سريع بما فيه الكفاية وبعد قضاء عدة أيام غارقًا في ميناء بالتيمور، يمكنني أن أقول لك أنك لا تستطيع أبدا رؤية مزيد من قدمين إلى قدمينين أمام وجهك"، قال مارتن لشبكة CNN السبت.
ومع ذلك، فالتيار ليس كافيًا لنقل الأجزاء الكبيرة من الحطام، وفقًا لما قاله مارتن.
"بمجرد أن تبدأ تلك الأشياء في قطع، عليك أن تكون حذرًا، ستحتاج إلى مراقبة التيار والاتجاه والسرعة، كل هذه الأشياء"، قال.
وتجري عادةً مراقبة السونار على حركة السفينة باستمرار. وبناءً على الوزن الذي يحمله جمر السفينة، يقول مارتن إنه يعتقد أن الحركة الوحيدة يمكن أن تكون الغرق الأعمق للقوس في الرمل من ما هو عليه بالفعل.
أسهمت ميشيل واطسون من سي إن إن وسارة ديوبيري في هذا التقرير.
