تتزايد خسائر ومشاكل شركة بوينج

أعلنت شركة بوينج عن خسارة أقل قليلاً في الربع الأول مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي، وحذرت المستثمرين والموظفين من أنها ستضطر إلى خفض الإنتاج بشكل أكبر للتعامل مع مشكلات الجودة والسلامة على خط إنتاجها.

أعلنت بوينج عن خسارة تشغيلية أساسية بقيمة 388 مليون دولار، أو 1.13 دولار للسهم، مقارنةً بخسارتها البالغة 440 مليون دولار على هذا الأساس في العام السابق. كان ذلك أقل بكثير من توقعات المحللين البالغة 1.63 دولار للسهم في هذا الربع. ولكن التحسن جاء من خارج وحدة الطائرات التجارية الرئيسية، حيث تضاعفت الخسائر من العمليات التشغيلية إلى 1.1 مليار دولار تقريباً.

وانخفضت الإيرادات بمقدار 1.4 مليار دولار، أو 8% إلى 16.6 مليار دولار، حيث أدت المشاكل التي تواجهها الشركة المصنعة للطائرات إلى انخفاض حاد في تسليم الطائرات لعملائها من شركات الطيران. تحصل الشركة على معظم أموالها من مبيعات الطائرات التجارية فقط عند تسليم الطائرات للعملاء.

لا تعوض النتائج المالية الأفضل قليلاً من المتوقع عن الشركة التي تعاني من تساؤلات الكونجرس والمنظمين والجمهور المسافر حول جودة وسلامة طائراتها. فهي لا تسعى جاهدةً لإصلاح سمعتها التي تضررت بشدة فحسب، بل أيضًا لإرضاء عملاء شركات الطيران الذين تضرروا من عدم استلام الطائرات التي وُعدوا بها. قالت بوينج إنها تتخذ الخطوات اللازمة لإصلاح مشاكل الجودة. ولكن هذه الإصلاحات ستستمر في التسبب في خسائر إضافية وعدم تحقيق أهداف التسليم في الأشهر المقبلة.

وقالت بوينج إنها ستنتج عددًا أقل من طائرات 737 ماكس مما كانت تخطط له في الأصل لبقية هذا العام بينما تحاول إصلاح المشاكل في خطوط التجميع الخاصة بها. وأضافت أن إنتاج طائرتها الأكبر حجماً 787 دريملاينر سيكون محدوداً أيضاً بسبب مشاكل الموردين.

وقال الرئيس التنفيذي للشركة ديف كالهون، الذي أعلن خلال هذا الربع عن خططه لترك منصبه بحلول نهاية العام: "سنأخذ الوقت اللازم لتعزيز أنظمة إدارة الجودة والسلامة لدينا، وسيضعنا هذا العمل في وضع أفضل لمستقبل أقوى وأكثر استقرارًا".

وقالت الشركة إن النتائج تضررت بسبب التعويضات التي قدمتها لعملائها من عملاء الخطوط الجوية عن إيقاف طائرات 737 ماكس 9 لمدة ثلاثة أسابيع، بعد حادث وقع في 5 يناير/كانون الثاني الماضي عندما انفجر سدادة باب طائرة تابعة لخطوط ألاسكا الجوية تاركاً فجوة كبيرة في جانب الطائرة بعد وقت قصير من إقلاعها.

لم تكشف بوينج عن مبلغ التعويضات لشركات الطيران في تقرير أرباحها الأولي. وقد أعلنت شركتا ألاسكا إير ويونايتد إيرلاينز، وهما شركتا الطيران اللتان تمتلكان أكبر عدد من طائرات 737 ماكس 9 في أسطولهما، عن توصلهما إلى اتفاقيات تعويض مع بوينج.

وقالت ألاسكا إنها حصلت على تعويضات نقدية مبدئية بقيمة 162 مليون دولار. ولم تذكر يونايتد المبلغ الذي اتفقت عليه، لكنها قالت إن التأريض كلفها حوالي 200 مليون دولار، وأن تعويضها سيكون في شكل أرصدة على المشتريات المستقبلية من بوينج.

أثار الحادث سلسلة من التحقيقات في شركة بوينج من قبل المجلس الوطني لسلامة النقل، وإدارة الطيران الفيدرالية ووزارة العدل، وقد يعرض هذا الأخير الشركة للمسؤولية الجنائية. كما أنها ركزت الاهتمام على سلامة وجودة طائراتها وطريقة تعاملها مع موظفيها الذين يثيرون المخاوف بشأن تلك القضايا، بما في ذلك جلسات الاستماع في الكونغرس.

وقد قالت بوينج إنها تعهدت بالتزام جديد بتحسين الجودة والسلامة في طائراتها وأنها تريد من الموظفين الذين لديهم مخاوف أن يطرحوها.

وارتفعت أسهم بوينج (BA)، التي خسرت 35% حتى الآن هذا العام حتى إغلاق يوم الثلاثاء، بأكثر من 3% في التعاملات المبكرة على خلفية الخسارة الأقل من المتوقع.

عانت شركة بوينج من سلسلة من الخسائر والمشاكل المتعلقة بجودة طائراتها والتي تعود إلى خمس سنوات على الأقل. فقد وقع حادثان مميتان لطائرة 737 ماكس في أواخر عام 2018 وأوائل عام 2019 وأسفرا عن مقتل 346 شخصًا بسبب عيب في تصميم الطائرة وأدى إلى إيقاف الطراز الأكثر مبيعًا من بوينج لمدة 20 شهرًا. وواجهت الشركة مشاكل لاحقة في جودة الطائرات بمجرد عودة 737 ماكس إلى الخدمة.

وإجمالاً، سجلت الشركة خسائر تشغيلية أساسية بقيمة 31.9 مليار دولار منذ بداية الإيقاف في عام 2019.

لكنها أعلنت عن شهر قياسي لطلبات الشراء في ديسمبر، متوجةً بذلك أحد أفضل أعوامها على الإطلاق من حيث مبيعات الطائرات التجارية. كما وصلت عمليات التسليم أيضًا إلى أعلى مستوى لها في خمس سنوات، حتى أنها أعلنت عن أرباح تشغيلية أساسية نادرة بلغت 90 مليون دولار للربع الرابع من عام 2023. كما أعلنت عن خطط لزيادة إنتاج طائرة 737 ماكس طوال عام 2024 من أجل العودة إلى الربحية المستدامة.

ولكن بحلول الوقت الذي أعلنت فيه الشركة عن هذه النتائج الأفضل لعام 2023، كان الحادث الذي وقع على متن رحلة ألاسكا إير قد وقع بالفعل، مما بدد الآمال في أنها على وشك التخلص من مشاكلها المالية.

وفي حين لم يحدد المجلس الوطني لسلامة النقل من هو المخطئ على وجه التحديد في الحادث، إلا أن التحقيق الأولي وجد أن الطائرة غادرت مصنع بوينج وهي تفتقد البراغي الأربعة اللازمة لتثبيت سدادة الباب في مكانها.