تحسين نظام الكبح الآلي في السيارات: المتطلبات الجديدة لمنع الوفيات والإصابات. كيف يمكن للتكنولوجيا أن تحمي حياة المشاة وتقلل من حوادث السير؟ اقرأ المزيد على موقعنا.
مع ارتفاع عدد الوفيات الناجمة عن القيادة المشتتة ووفيات المشاة، يعتقد منظمو صناعة السيارات أن التكنولوجيا يمكن أن تمنع مئات الوفيات وآلاف الإصابات كل عام.
ستتطلب القواعد الجديدة الصادرة عن الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة تحسين أنظمة الكبح الآلي في السيارات الجديدة المباعة في الولايات المتحدة بحلول سبتمبر 2029.
وستتطلب هذه اللوائح الجديدة أن تقوم هذه الأنظمة بتشغيل المكابح تلقائياً ومنع الاصطدامات وصدمات المشاة بسرعات أعلى من معظم الأنظمة الحالية، وأن تعمل في الليل كما في النهار.
وقال مسؤولو NHTSA في بيان لهم إنه على الرغم من أن نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ، أو ما يُعرف بـ AEB، شائع بالفعل في السيارات الجديدة التي تباع في الولايات المتحدة، إلا أن هذه المتطلبات الجديدة ستنقذ مئات الأرواح سنوياً.
يُعد نظام الكبح الاضطراري التلقائي في حالات الطوارئ من التجهيزات القياسية في الغالبية العظمى من السيارات الجديدة المباعة بفضل اتفاقية طوعية وقعتها معظم شركات صناعة السيارات في عام 2016. في الوقت الحالي، يُستخدم نظام AEB في الغالب لمنع الاصطدامات من الخلف، وهو نوع شائع جداً من التصادمات.
تستخدم السيارات المزوّدة بنظام AEB مستشعرات مثل الرادار أو السونار أو الكاميرات لاكتشاف تباطؤ أو توقف السيارة التي أمامك أو إذا كان هناك عائق في الطريق. إذا فشل السائق في الاستجابة في الوقت المناسب أو بقوة كبح كافية، تقوم أنظمة AEB بتفعيل المكابح تلقائياً.
على الرغم من أن نظام AEB قد لا يمنع دائماً وقوع الاصطدام، إلا أنه على الأقل يمكن أن يخفف من شدة الاصطدام. وقد أظهر بحث أجراه معهد التأمين للسلامة على الطرقات السريعة الممول من القطاع الخاص أن أنظمة AEB الحالية تقلل من الاصطدامات الخلفية بنسبة 50% تقريباً.
تضيف السيارات المزودة بنظام رصد المشاة أجهزة استشعار أو كاميرات للتعرف على وجود أشخاص يسيرون أمام السيارة أثناء سيرها. ومرة أخرى، إذا فشل السائق في الاستجابة، يقوم النظام بإيقاف السيارة تلقائياً. وحتى إذا لم يوقف النظام السيارة، فإنه يمكن أن يقلل من شدة الإصابات التي يتعرض لها المشاة. وجدت دراسة حديثة أجرتها IIHS أن نظام AEB مع نظام الكشف عن المشاة يقلل من خطر إصابة المشاة بنسبة 30% تقريباً.
وقد ازدادت وفيات المشاة بنسبة 83% منذ أن وصلت إلى أدنى مستوياتها في عام 2009، وفقاً لـ IIHS. كما ازدادت وفيات راكبي الدراجات الهوائية الناجمة عن الاصطدام بالمركبات بنسبة 75% خلال الفترة نفسها.
ستتطلب لوائح NHTSA الجديدة أنظمة AEB الجديدة التي يمكن أن تساعد في منع الاصطدام بالسيارات الأخرى بسرعة تصل إلى 62 ميلاً في الساعة، وستتطلب من السيارة التوقف قبل الاصطدام بالمشاة من سرعات تصل إلى 45 ميلاً في الساعة. كما سيُطلب من النظام أيضاً استخدام المكابح عند السرعات التي تصل إلى 90 ميلاً في الساعة، حتى لو لم يتمكن من منع الاصطدام تماماً.
ووجدت الدراسة نفسها أن أنظمة الكشف عن المشاة في السيارات اليوم غير فعالة في ظروف الإضاءة المنخفضة أو عند السرعات العالية أو عندما تنعطف السيارة، لذا، ترى الوكالة أن هناك مجالاً كبيراً للتحسينات.
ستمنع القواعد الجديدة ما يصل إلى 360 حالة وفاة سنوياً، وفقاً لـ NHTSA، وما يصل إلى 24,000 إصابة.
قالت صوفي شولمان، نائبة مدير NHTSA، في بيان: "تأتي معظم السيارات الجديدة مزودة بالفعل بنظام AEB، ونتوقع أن تتمكن العديد من السيارات والشاحنات الخفيفة من تلبية هذا المعيار قبل الموعد النهائي، مما يعني أنه سيتم إنقاذ المزيد من الأرواح بفضل هذه التكنولوجيا".
