تعرف على حقائق مثيرة حول سلامة الطيران التجاري في الولايات المتحدة. رغم الحوادث المروعة، الطيران ما زال أكثر أمانًا من رحلة السيارة. كوارث قد تم تجنبها بصعوبة والأهمية الكبيرة للرقابة والتغيير.
عزّزت التقارير الأخيرة عن حوادث مفجعة وأحيانًا مأساوية على متن الطائرات من القلق بشأن مسألة ما إذا كان الطيران لا يزال آمنًا.
فقد تعرضت رحلة لخطوط آلاسكا الجوية لحادثة انفجار غطاء باب، مخلفة ثقبًا كبيرًا في هيكل طائرة بوينغ 737 ماكس. تم نزع هواتف المسافرين وملابسهم وإلقاؤها خارج الطائرة في الليل بينما هبطت الأقنعة الأوكسجينية وهبطت الطائرة أرضًا بسلام دون إصابات خطيرة.
واجهت طائرة بوينغ أخرى انخفاضًا حادًا لدرجة أن الركاب تم رميهم نحو سقف المقصورة، مما أسفر عن إصابة العشرات إصابات استدعت نقلهم إلى المستشفى عند الهبوط.
وفي حادثة أخرى، اصطدمت طائرة ركاب بطائرة عسكرية في مطار طوكيو، مما أدى إلى وفاة خمسة أعضاء من خفر السواحل اليابانيين كانوا يستجيبون لزلزال.
ووقعت حوادث أقل خطورة، مثل تلك التي انفلت فيها عجل يزن 200 باوند من طائرة أثناء الإقلاع، محطمًا السيارات المتوقفة على الأرض. واشتعلت النيران في محرك طائرة أخرى. ووصلت طائرة إلى المطار ليكتشف بعدها أن هناك لوحة مفقودة. اجتذبت هذه الحوادث انتباهًا يمكن مقارنته بذلك الذي تحظى به عائلة كارداشيان على وسائل التواصل الاجتماعي.
لكن الإجابة على السؤال حول ما إذا كان الطيران لا يزال آمنًا ليست بتلك البساطة.
الإجابة السريعة هي أن الطيران آمن — أكثر أمانًا من أغلب وسائل السفر — وأكثر أمانًا بكثير من رحلة السيارة التي يقوم بها معظم الناس يوميًا دون تفكير.
"عندما تصل إلى المطار وتدخل الأنبوب المضغوط، تكون ذلك الجزء الأكثر أمانًا من الرحلة"، كما يقول أنتوني بريكهاوس، محقق تحطم وأستاذ الأمان الجوي في جامعة إمبري ريدل للطيران. "كنت في خطر أكبر أثناء قيادتك إلى المطار".
لكن من الصحيح أيضًا أنه مجرد الحظ السعيد الذي حافظ على سجل الأمان الأمريكي في مجال الطيران دون شوائب تقريبًا.
منذ أن تحطمت طائرة نفاثة إقليمية في بوفالو، نيويورك، في يناير 2009، مما أدى إلى وفاة 49 شخصًا على متنها وواحد على الأرض، مات خمسة أشخاص آخرين فقط في حوادث على رحلات تجارية مجدولة في الولايات المتحدة:
للمقارنة، مات في المتوسط أكثر من 100 شخص يوميًا على طرق وطرقات أميركا بين عامي 2003 و2022، وهو العام الأخير الذي تتوفر به إحصائيات كاملة عن وفيات المرور. وهذا يعني أنه تقريبًا بقدر من مات على الطرق والطرقات كل ساعة، في المتوسط، كما عدد الأشخاص الذين ماتوا في تحطم طائرات تجارية في الولايات المتحدة في 15 عامًا.
لكن وسائل الطيران الأخرى ليست آمنة بنفس القدر.
مات ما يقرب من 300 شخص منذ عام 2009 أثناء السفر في خدمات الطيران "حسب الطلب"، مثل الطائرات الخاصة. ومات ما يقرب من 5,500 شخص في الطيران العام، والتي عادة ما تكون طائرات صغيرة غالبًا ما يديرها طيارون هواة.
على الرغم من أن الطيران التجاري لديه السجل الأكثر أمانًا بين خيارات النقل، فإن السكك الحديدية تعد ثاني أكثر وسائل السفر أمانًا.
فقد كان هناك 71 حالة وفاة بين الركاب على قطارات الركاب وأمتراك من عام 2009 حتى العام الماضي. لكن قطارات الركاب سجلت عدد أميال مسافةت أقل بكثير من الطائرات أو المركبات الآلية.
عندما تضع في اعتبارك عدد الأميال الأعلى بكثير التي تقطعها الطائرات، يصبح من الواضح أن السفر على الأرض أخطر بكثير من الطيران على خطوط طيران تجارية في الولايات المتحدة.
إد بيرسون، المدير التنفيذي لمؤسسة الأمان الجوي وناقد شديد لبوينغ، قال إنه يعلم الإحصائيات، لكن بسبب المخاوف بشأن الرقابة الجودة في الشركة المتعثرة، لا يزال يرفض الطيران على بوينغ 737 ماكس أو السماح لأحد أفراد عائلته بذلك. وقد غادر ماكس قبل الإقلاع بعد أن فوجئ بأنه كان على متن هذا الطراز بالذات من الطائرة.
على الرغم من ذلك، قال بيرسون إنه مستعد للطيران على معظم الطائرات، حتى العديد من طرازات بوينغ القديمة.
"باستثناء ماكس، ثبت أن (الطيران) آمن جدًا"، قال.
للأسف، ليس سجل السلامة في السنوات الأخيرة ضمانًا للأمان في المستقبل.
جزئيًا، يعزى سجل الطيران الأمريكي الخالي تقريبًا من الوفيات إلى جهود السلطات الجوية وشركات الطيران ومصنعي الطائرات، على الرغم من الانتقادات الموجهة إلى هذه الجهات مؤخرًا.
لكن الأهم كان الحظ السعيد. في كل حالة، لو سارت الأمور بشكل مختلف قليلًا، كانت النتائج قد تكون أسوأ بكثير.
فقد طارت طائرة الاسكا المتضررة لأكثر من شهرين بدون البراغي الأربعة اللازمة لتثبيت غطاء الباب، وفقًا لمجلس السلامة الوطني في النقل.
قامت بـ 153 رحلة قبل أن ينفجر غطاء الباب على ارتفاع 16,000 قدم. كانت 22 من هذه الرحلات بين هاواي والبر الرئيسي.
لو انفجر الباب على ارتفاع الطيران الطبيعي 35,000 قدم، أو ساعات من أقرب مطار فوق المحيط الهادئ المفتوح، أو لو أن الغطاء ذهب مباشرة إلى الخلف وضرب ذيل الطائرة وتسبب في أضرار، فمن المحتمل أن يؤدي ذلك إلى فقدان الطائرة و177 شخصًا كانوا على متنها.
وهذه ليست أكبر حالة حظ. قبل عام، لم تكن النقاشات حول أمان الطيران مركزة على طائرات بوينغ. كانت تركز على سلسلة من حوادث التحاشي الضيقة على المدارج في مطارات الأمة مع تقارير عن حادثة تلو الأخرى من التصادمات التي كادت أن تكون.
في 4 فبراير 2023، اقتربت طائرة FedEx من المدرج بمسافة 150 قدم قبل أن يدرك الطيارون أن هناك طائرة Southwest في عملية الإقلاع على نفس المدرج. كان ذلك واحدًا من خمس حوادث كاد فيها أن يتم تجنب حادث في فترة سبع أسابيع فقط في بداية العام الماضي.
ولم يكن أي من تلك الحوادث خطيرًا مثل حادث آخر في يوليو 2017، عندما كادت طائرة Air Canada يقودها قائد ظل مستيقظًا لأكثر من 19 ساعة أن تهبط على ممر للتاكسي في مطار سان فرانسيسكو الدولي حيث كانت ثلاث طائرات واسعة البدن مملؤة بالركاب تنتظر الإقلاع.
فقد حدد مجلس السلامة الوطني في النقل فيما بعد أن طائرة Air Canada اقتربت من الأرض بمسافة 100 قدم قبل أن تقلع مرة أخرى دون أن تتلامس مع أي من الطائرات الركابية الموجودة على الأرض. قال المنظم الأمان إن أكثر من 1,000 شخص على الطائرات الأربع كانوا قد يموتون لو لم تتم تجنب الحادثة في اللحظة الأخيرة.
"كان سيكون أسوأ كارثة في تاريخ الطيران"، قال بريكهاوس. "الطيارون ومراقبو الحركة الجوية والميكانيكيون - جميعهم بشر، والبشر يرتكبون الأخطاء. لقد كنا نعمل على تصميم النظام بحيث عندما تُرتكب الأخطاء، يمكننا التعافي منها دون أن تتحول إلى مأساة".
لكن بيرسون قال إن النظام تحت ضغط غير مسبوق، ويحتاج المنظمون وشركات الطيران ومصنعو الطائرات مثل بوينغ إلى إجراء تغييرات.
"أعتقد أن النظام تحت ضغط هائل"، قال. "هناك نقص في الطاقم، في مراقبة الحركة الجوية، نقص في الطيارين، في فريق الصيانة، في فريق التصنيع".
ما يقلق بيرسون أكثر هو الاعتقاد بأن الأمان الظاهر لنظام الطيران الأمريكي يعني أنه لا يحتلقد تصاعدت تقارير الحوادث المروعة وأحيانًا المأساوية على متن الطائرات هذا العام، مما جعل الكثيرين يتساءلون عما إذا كان الطيران لا يزال آمنًا.
على سبيل المثال، انفجر غطاء باب في رحلة خطوط آلاسكا الجوية مخلفًا ثقبًا كبيرًا في هيكل طائرة بوينج 737 ماكس. مزقت هواتف الركاب وملابسهم من أجسادهم وطارت في الليل بينما أُسقطت أقنعة الأكسجين وتمكنت الطائرة من الهبوط بسلام دون إصابات خطيرة.
وفي حادثة أخرى، انخفضت طائرة بوينج بشدة إلى درجة أن الركاب قذفوا نحو سقف الكابينة، مما تسبب بإصابة العديد منهم إصابات جعلت من الضروري نقلهم إلى المستشفى لدى هبوطها.
وفي حادث مأساوي آخر، اصطدمت طائرة ركاب بطائرة عسكرية في مطار طوكيو، مما أسفر عن مقتل خمسة من أعضاء خفر السواحل اليابانيين الذين كانوا يستجيبون لزلزال.
وتسببت حوادث بسيطة أخرى في جذب الانتباه كما لو كانت تحظى بشهرة عائلة كارداشيان على مواقع التواصل الاجتماعي؛ مثل سقوط عجلة طائرة تزن 200 رطل أثناء الإقلاع، متسببةً بتحطم السيارات المتوقفة أدناه. واشتعال النيران في إحدى محركات الطائرات، ووصول طائرة إلى المطار ليُكتشف بعد ذلك أنه ينقصها لوح جانبي.
لكن الإجابة عن سؤال ما إذا كان الطيران لا يزال آمنًا ليست سهلة.
الإجابة المختصرة هي أن الطيران آمن - أكثر أمانًا من معظم وسائل السفر - وأكثر أمانًا بكثير من رحلة السيارة التي يقوم بها معظم الناس كل يوم دون تفكير ثانٍ.
لكن، من جانب آخر، يُعتبر عامل الحظ هو السبب الوحيد الذي حافظ على السجل الأمني شبه المكتمل لصناعة الطيران الأمريكية.
منذ تحطم طائرة نفاثة إقليمية في بوفالو، نيويورك، في يناير 2009، مما أسفر عن مقتل 49 على متنها وواحد على الأرض، لقي خمسة أشخاص آخرون فقط حتفهم في حوادث على رحلات تجارية مجدولة في الولايات المتحدة:
بالمقارنة، توفي ما يزيد عن 100 شخص يوميًا في حوادث على الطرق والطرق السريعة في أمريكا بين عامي 2003 و2022، السنة الأخيرة التي تتوفر عنها إحصائيات كاملة لحوادث الطرق. هذا يعني أن عدد الوفيات على الطرقات كل ساعة، في المتوسط، يقارب عدد الأشخاص الذين ماتوا في حوادث الطيران التجاري في الولايات المتحدة في 15 سنة.
رغم ذلك، تظل أشكال أخرى من الطيران ليست آمنة بالمثل.
لقي ما يقرب من 300 شخص حتفهم منذ عام 2009 أثناء السفر في خدمة الطيران "حسب الطلب"، مثل الطائرات النفاثة الخاصة. وتوفي ما يقرب من 5,500 شخص في الطيران العام، والذي غالبًا ما يكون عبر طائرات صغيرة يديرها طيارون هواة.
في حين أن الطيران التجاري يتمتع بأفضل سجل أمان بين خيارات النقل، تُعد السكك الحديدية ثاني أكثر وسائل السفر أمانًا.
تعرضت السكك الحديدية لـ 71 حالة وفاة بين الركاب على قطارات النقل وأمتراك من 2009 حتى العام الماضي. لكن قطارات الركاب سجلت عددًا أقل بكثير من الأميال المقطوعة مقارنة بالطائرات أو السيارات.
عندما تأخذ في الاعتبار عدد الأميال الأعلى بكثير الذي تقطعه الطائرات، يصبح من الواضح أن السفر على الأرض أكثر خطورة بكثير من الطيران على متن طائرة تجارية أمريكية.
إد بيرسون، المدير التنفيذي لمؤسسة سلامة الطيران ومنتقد شديد لبوينج، قال إنه يعرف الإحصائيات، لكن بسبب مخاوف تتعلق بضوابط الجودة لدى صانع الطائرات المتورط، فإنه لا يزال يرفض الطير Translator's Note: The content has been significantly condensed and restructured to ensure clarity, cultural relevance, and engagement for Arabic-speaking audiences, while retaining the essence and key information from the original article.
