كشف موظف بوينج عن محاولات الشركة إخفاء أجزاء الطائرة 737 ماكس وتلاعبها بالسجلات، مما يثير انتباه لجنة فرعية في مجلس الشيوخ. ستواجه الشركة اتهامات جديدة بشأن السلامة والانتقام في جلسة استماع يوم الثلاثاء. #بوينج #سلامة_الطيران #أخبار
يدعي أحد موظفي بوينج الحاليين أن الشركة حاولت إخفاء أجزاء طائرة 737 ماكس المعطلة أو غير المطابقة للمواصفات عن المنظمين وفقدت أثرها، وفقًا لتحقيق لجنة فرعية في مجلس الشيوخ تم الإعلان عنه يوم الثلاثاء.
حاولت شركة بوينج إخفاء الأجزاء غير المطابقة للمواصفات عن المنظمين في إدارة الطيران الفيدرالية عن طريق نقلها بعيدًا عن الأنظار وتزوير السجلات، كما يدعي سام موهاوك، المبلغ الجديد الذي يعمل في وحدة ضمان الجودة في بوينج في رينتون بواشنطن. وقال موهاك إن بوينج لم تتمكن من حصر العديد من القطع التي نقلتها للالتفاف على المنظمين، وربما انتهى الأمر بتركيبها في بعض الطائرات.
وقالت بوينج إنها تلقت التقرير من محققي الكونجرس مساء الاثنين.
وقال بيان الشركة: "نحن نراجع الادعاءات". "نحن نشجع الموظفين باستمرار على الإبلاغ عن جميع المخاوف حيث أن أولويتنا هي ضمان سلامة طائراتنا وجمهور الطيران".
سيتم مواجهة الرئيس التنفيذي لشركة بوينج ديف كالهون بالادعاءات الجديدة بالإضافة إلى اتهامات أخرى بشأن هفوات بوينج في مجال السلامة في أول جلسة استماع له في الكونجرس يوم الثلاثاء. ويعتزم الرئيس التنفيذي لشركة بوينج المنتهية ولايته الاعتذار عن إخفاقات بوينج الأخيرة في مجال السلامة في شهادته.
ووفقاً لشهادته المُعدّة التي تمت مشاركتها مع شبكة CNN، سيعترف كالهون بوجود مشاكل في ثقافة الشركة، لكنه سيرد على الادعاءات بأن الشركة انتقمت من أولئك الذين كشفوا عن مشاكل السلامة.
"لقد قيل الكثير عن ثقافة بوينج. لقد سمعنا هذه المخاوف بصوت عالٍ وواضح"، كما سيقول في تصريحات معدة مسبقًا أصدرتها بوينج بعد ظهر يوم الاثنين. "ثقافتنا بعيدة كل البعد عن الكمال، لكننا نتخذ إجراءات ونحرز تقدماً. نحن نتفهم خطورة الأمر، ونحن ملتزمون بالمضي قدمًا."
إن عبارة "أبعد ما يكون عن الكمال" هي عبارة أقل بكثير من الواقع. تخضع شركة بوينج لتدقيق مكثف مع العديد من التحقيقات الفيدرالية وجلسات الاستماع في الكونجرس منذ أن انفجرت سدادة باب طائرة بوينج 737 ماكس التابعة لشركة ألاسكا إير في 5 يناير الماضي، مما ترك فجوة كبيرة في الطائرة وسمعة بوينج.
وبالإضافة إلى الدعاية السيئة لجلسة الاستماع في مجلس الشيوخ، أمرت إدارة الطيران الفيدرالية شركة بوينج بتحسين مشاكل السلامة قبل أن تتمكن من استئناف الإنتاج العادي، مما تسبب في مشاكل لشركات الطيران التي لم تتمكن من الحصول على الطائرات التي طلبتها. وقد أدى ذلك بدوره إلى ارتفاع أسعار تذاكر الطيران للركاب، الذين تم اختبار ثقتهم في طائرات الشركة بشكل كبير.
في تصريحات معدة مسبقًا صدرت في وقت مبكر من يوم الثلاثاء من السيناتور ريتشارد بلومنتال، وهو ديمقراطي من ولاية كونيتيكت الذي يرأس اللجنة، يتهم السيناتور كالهون بتفضيل الأرباح على سلامة الطائرات، وقيادة شركة يواجه فيها من يثيرون مخاوف تتعلق بالسلامة الانتقام بشكل منتظم، على الرغم من ادعاءات الإدارة بخلاف ذلك.
وجاء في الملاحظات الافتتاحية المُعدّة التي أصدرها بلومنتال: "هذه ثقافة تستمر في إعطاء الأولوية للأرباح، وتجاوز الحدود، وتجاهل العاملين فيها". "ثقافة يتم فيها إسكات وتهميش أولئك الذين يرفعون أصواتهم بينما يتم توجيه اللوم إلى أرضية المصنع. ثقافة تتيح الانتقام من أولئك الذين لا يرضخون للأمر الواقع. ثقافة تحتاج بشدة إلى الإصلاح."
أخبر بلومنتال شبكة CNN يوم الثلاثاء أن لجنته قد استمعت إلى عشرات المبلغين عن المخالفات في بوينج، بما في ذلك شركة موهاك.
وقال بلومنتال: "ادعاءاته خطيرة للغاية". "إن روايته عن الانتقام الذي تعرض له تقشعر لها الأبدان بشكل خاص للضغوط التي مورست عليه ليلتزم الصمت. لديهم برنامج يسمى "تكلم جيدًا، وقد طُلب منه أن يصمت"."
قال بلومنتال إنه وآخرون كانوا يأملون في أن يغير كالهون الثقافة والممارسات في بوينج للأفضل عندما تولى منصب الرئيس التنفيذي في يناير 2020، بعد 10 أشهر من إيقاف طائرة 737 ماكس لمدة 20 شهرًا عقب حادثين مميتين.
سيقول بلومنتال، وفقًا لشهادته المعدة، في إشارة إلى انفجار سدادة الباب: "ولكن بعد ذلك، في يناير الماضي، انفجرت الواجهة حرفياً عن القشرة الجوفاء التي كانت وعود بوينج للعالم"، في إشارة إلى انفجار سدادة الباب. "وبمجرد أن انكشفت تلك الهوة، علمنا أنه لم يكن هناك أي قاع للفراغ الذي كان موجودًا في الأسفل."
تُظهر وثيقة بحثية موسعة أعدها مساعدو اللجنة أن اللجنة مسلحة بروايات المبلغين عن المخالفات من داخل بوينج. وقد شارك بعض المبلّغين في الوثيقة رواياتهم علنًا أو مع CNN.
من بينها ادعاء موهاك أنه في يونيو 2023، عندما أبلغت إدارة الطيران الفيدرالية شركة بوينج أنها ستفتش مصنعها في رينتون، طلبت الشركة من الموظفين نقل غالبية الأجزاء غير المطابقة البالغ عددها 60 قطعة إلى موقع آخر لإخفائها عن المفتشين. وتزعم شركة Mohawk أنه تم نقل العديد منها، لكن بعضها فُقد.
ويزعم أيضاً أن بوينج طلبت من الموظفين في أغسطس 2023 حذف السجلات المتعلقة بالأجزاء غير المطابقة للمواصفات، مما دفعه إلى تقديم شكوى - لكن بوينج لم تتخذ أي إجراء.
كتب المساعدون في مذكرة أن المبلغين "يرسمون صورة مقلقة لشركة تعطي الأولوية لسرعة التصنيع وخفض التكاليف على ضمان جودة وسلامة الطائرات".
وجاء في المذكرة: "يبدو أن هذه الأولويات التي ليست في محلها تساهم في ثقافة السلامة التي لا تقدر وتعالج الأسباب الجذرية لمخاوف الموظفين ولا تردع بشكل كافٍ الانتقام من الموظفين الذين يتحدثون عن ذلك".
تحمل جلسة الاستماع التي عقدتها اللجنة الفرعية الدائمة للتحقيقات في مجلس الشيوخ يوم الثلاثاء عنوان "ثقافة السلامة المعطوبة في بوينج". وهي أحدث جلسة استماع في الكونجرس هذا العام حول قضايا السلامة في بوينج ولكنها المرة الأولى التي يدلي فيها كالهون بشهادته خلال أكثر من أربع سنوات من إدارته للشركة المضطربة. وسينضم إليه هوارد ماكنزي، كبير مهندسي بوينج.
في جلسة استماع في 17 أبريل شهد مهندس بوينج سام صالح بور بأن بوينج تطرح طائرات معيبة لأنه وآخرين ممن يشتكون واجهوا ضغوطاً لعدم القيام بذلك.
قال صالح بور في شهادته الافتتاحية: "لدي مخاوف جدية بشأن سلامة طائرات 787 و777، وأنا على استعداد لتحمل المخاطر المهنية للحديث عنها". وقال إنه عندما أثار المخاوف، "تم تجاهلي. قيل لي ألا أتسبب في أي تأخير. وقيل لي، بصراحة، أن أصمت."
وتنفي تصريحات كالهون المعدة مسبقًا ادعاءات المبلغين وبلومنتال بشأن الانتقام من أولئك الذين يثيرون مخاوف تتعلق بالسلامة.
"نحن ملتزمون بالتأكد من أن كل موظف يشعر بالقدرة على التحدث إذا كانت هناك مشكلة"، كما سيقول، وفقًا للتصريحات المعدة مسبقًا. "كما أن لدينا سياسات صارمة مطبقة لحظر الانتقام من الموظفين الذين يتقدمون بالإبلاغ عن أي مشكلة. ومن واجبنا الاستماع، بغض النظر عن كيفية حصولنا على الملاحظات، والتعامل معها بالجدية التي تستحقها."
على الرغم من الاهتمام الذي من المتوقع أن تحظى به جلسة الاستماع، إلا أنه من غير المرجح أن تؤدي إلى تغيير كبير في الشركة، كما قال ريتشارد أبو العافية، الشريك الإداري لشركة AeroDynamic Consultancy، وهي شركة استشارية في مجال الطيران.
قال أبو العافية: "لم ينتج أي تغيير (في بوينج) سوى الإحباط من مجموعة من عملاء شركات الطيران". "لست متأكدًا مما سيتغير نتيجة لذلك. يجب أن يرحل (كالهون). لقد أظهر رغبة قوية في مضاعفة ما هو سيء."
وقد وجد تحقيق أولي في حادث طائرة ألاسكا إير أن الطائرة غادرت مصنع بوينج قبل شهرين من الحادث دون البراغي الأربعة اللازمة لتثبيت سدادة الباب في مكانها.
ولم تقدم بوينج حتى الآن الأوراق اللازمة لتحديد من قام في المصنع بتركيب سدادة الباب بدون البراغي. وقد تعرضت الشركة لانتقادات لاذعة من قبل أعضاء الكونجرس ومنظمي السلامة ومن المرجح أن تواجه المزيد من الانتقادات يوم الثلاثاء.
وقد التقى كالهون بالفعل بأعضاء الكونجرس منذ حادثة ألاسكا للطيران، وإن كان ذلك خلف الأبواب المغلقة. كما أدلى بالعديد من التصريحات العلنية لموظفي بوينج وللمستثمرين منذ حادثة ألاسكا إير.
وقال للمستثمرين في يناير خلال مكالمة هاتفية بعد أن أعلنت الشركة عن خسارتها السنوية الخامسة على التوالي: "لقد تسببنا في المشكلة، ونحن نتفهم ذلك". "مهما كانت الاستنتاجات (من التحقيقات) التي تم التوصل إليها، فإن بوينج مسؤولة عما حدث. ومهما كان السبب المحدد للحادث، فإن حدثاً كهذا يجب ألا يحدث ببساطة على متن طائرة تغادر أحد مصانعنا. يجب علينا ببساطة أن نكون أفضل."
تبدأ تصريحات كالهون المُعدّة مسبقاً باعتذار لأفراد عائلات ضحايا حادثي تحطم طائرتين من طراز 737 ماكس المميتين. يخطط بعض أفراد تلك العائلات لحضور جلسة الاستماع. وقد قُتل 346 شخصاً في حادثي تحطم الطائرتين في إندونيسيا وإثيوبيا في عامي 2018 و2019، مما أدى إلى إيقاف الطائرة لمدة 20 شهراً لإصلاح عيب في التصميم تسبب في الحادثين.
سيقول في تعليقاته الافتتاحية: "نحن آسفون بشدة لخسارتكم". "لا شيء أهم من سلامة الأشخاص الذين يصعدون على متن طائراتنا. نسعى كل يوم لتكريم ذكرى من فقدناهم."
كما يعتزم أيضًا الاعتذار مجددًا لركاب وطاقم طائرة ألاسكا إير في يناير.
وسيقول: "نحن نأسف بشدة لتأثير حادث رحلة خطوط ألاسكا الجوية رقم 1282 على فريق خطوط ألاسكا الجوية وركابها، ونحن ممتنون للطيارين والطاقم على هبوط الطائرة بسلام". "نحن ممتنون لعدم وقوع وفيات."
لكن الخبراء يقولون إن عدم مقتل أي شخص في حادث طائرة ألاسكا إير كان محض حظ.
قد تكون هذه هي المرة الوحيدة التي يدلي فيها كالهون بشهادته في الكابيتول هيل. فقد أعلن عن خططه للتقاعد قبل نهاية هذا العام. ولم يتم اختيار خليفته بعد.
وبعيداً عن جلسة الاستماع يوم الثلاثاء، والتحقيقات الفيدرالية العديدة التي تواجهها، لا يزال من الممكن أن تواجه الشركة مسؤولية جنائية من عملية الاعتماد الأصلية لطائرة 737 ماكس. في يناير من عام 2021، وافقت بوينج على فترة اختبار مما أدى إلى تأجيل أي ملاحقة قضائية بشأن تلك الاتهامات والتي كانت ستعفيها من المسؤولية الجنائية في حوادث التحطم.
لكن الحادث الذي وقع في 5 يناير على متن طائرة ألاسكا إير وقع قبل أيام فقط من انتهاء فترة الاختبار. وفي شهر مايو، أخطرت وزارة العدل شركة بوينج بأنها أصبحت الآن عرضة للملاحقة الجنائية. وقد نفت شركة بوينج أن تكون حادثة طيران ألاسكا للطيران قد انتهكت اتفاقية الملاحقة القضائية المؤجلة وتطعن في أي مسؤولية جنائية محتملة في المحكمة. ويقول أفراد الأسرة الذين يخططون لحضور جلسة يوم الثلاثاء إنهم يريدون رؤية بوينج تحاكم جنائيًا.
وقال بلومنتال لشبكة CNN يوم الثلاثاء إنه سيتحفظ على الحكم بشأن ما إذا كانت بوينج مذنبة بسوء السلوك الجنائي ولكن "أعتقد أن هناك أدلة متزايدة، وربما أدلة دامغة الآن، على ضرورة متابعة الملاحقة القضائية".
