الغوص في "تيتان" لم يكن من المفترض أن يكون آمناً، كما يقول متخصص المهمة عن الغواصة التجريبية

اختتمت هذا الأسبوع جلسات الاستماع التي استمرت أربعة أيام حول حادثة انفجار الغواصة تيتان التي أودت بحياة جميع الأشخاص الخمسة الذين كانوا على متنها في عام 2023، حيث تم الاستماع إلى المزيد من الشهادات التي تدين حوادث السلامة المتعددة على مر السنين.

وقد أدلى باتريك لاهي، الرئيس التنفيذي لشركة تريتون للغواصات، بشهادته في جلسة الاستماع يوم الجمعة بأنه قلق بشأن عدم حصول الغواصة على شهادة الاعتماد.

قال لاهي إنه رأى الغواصة تيتان في مارس 2019 أثناء وجوده في جزر البهاما و"لم يكن معجباً بها"، وأخبر موظفي OceanGate عن شعوره حيالها.

"لم يبدو لي أن الأمر بدا لي أنه لم يكن مدروساً أو منفذاً بشكل جيد. لقد رأيت أدلة على أنهم كانوا يعقصون الكابلات لتثبيت الأوزان، وبدا لي أن التنفيذ كان بدائيًا، لقد غادرت تلك الزيارة وأنا أفكر نوعًا ما في أن هذا يبعث على الارتياح، لا أعتقد أن هذا الأمر سيأخذ الناس في أي غطسات مهمة، ومن الواضح أنني قللت من شأن إصرارهم."

اشترت OceanGate عدة غواصات من غواصات Triton Submarines.

وقال لاهي إنه يعتقد أن المركبات التي يشغلها بشر يجب أن تكون معتمدة، وأعرب عن قلقه من أن ستوكتون راش، مؤسس شركة OceanGate ورئيسها التنفيذي، لم ينظر إلى الغواصة بموضوعية ولم يبحث عن ملاحظات خارجية للتأكد من سلامة المركبة.

وقال لاهي أيضاً إنه يعلم أن راش شعر أن عملية الاعتماد "مضيعة للوقت" و"عائق أمام الابتكار".

"عملية الاعتماد تعمل، ونحن نعلم أنها تعمل. وسجلنا الحافل بالسلامة يثبت ذلك". "نحن بحاجة إلى الإصرار على استمرار الاستكشاف البشري لأعماق البحار العميقة في آلات معتمدة معتمدة، وليس آلات تجريبية، فلا مكان للآلات التجريبية في أعماق البحار العميقة."

قال فريد هاغن، المتخصص في مهمة أوشن غيت، خلال شهادته يوم الجمعة، إن الغوص في تيتان "لم يكن من المفترض أن يكون آمناً أبداً".

قال هاغن: "أي شخص شعر بالأمان في الغوص في أعماق تيتان كان واهمًا أو متوهمًا، لقد كانت سفينة تجريبية، وكان من الواضح أنها كانت خطرة، أنت لا تفعل ذلك لأنه آمن، أنت تفعل ذلك لأنه يمثل اندفاع الأدرينالين."

عانت غواصة تيتان من مشاكل متعددة على مدار سنوات

قال هاغن "كان هناك حادث" في عام 2021، قبل أيام فقط من الغطس الذي شارك فيه، حيث كان يتم سحب الغواصة تيتان إلى المنحدر، وهي تتأرجح ذهابًا وإيابًا، تركها مشغل الرافعة فجأة واصطدمت الغواصة بسطح السفينة.

أدت قوة الارتطام إلى تمزيق العديد من البراغي التي "انطلقت كالرصاص" وسقطت قبة التيتانيوم. تم تثبيت أربعة مسامير فقط من أصل 18 مسمارًا على قبة التيتانيوم التي يبلغ وزنها 3,500 رطل.

وخلال ذلك الغوص، أدركوا أن تيتان قد اختل توازنها وهبطوا في دوامة وسقطوا سقوطًا حرًا لمدة ساعتين ونصف تقريبًا.

وقال إن الاتصالات كانت غير منتظمة وخرجت عن مسارها، وعندما قاموا بتشغيل أجهزة الدفع للعودة إلى مسارها، تعطلت أجهزة الدفع اليمنى ودارت المركبة في دوائر.

وقال إنه في غوص آخر خلال رحلة تيتانيك 2022، تشابكوا في حطام تيتانيك لمدة دقيقة أو دقيقتين تقريباً.

أدلت أنتونيلا ويلبي، وهي مهندسة سابقة في شركة أوشن غيت، بشهادتها يوم الجمعة أنها أعربت مراراً وتكراراً عن مخاوفها وتم رفضها.

خلال الغوص رقم 79 من بعثة تيتانيك 2022 في يوليو، كانت ويلبي تعمل في الملاحة عندما تعطلت أجزاء من أنظمة الملاحة والاتصالات الصوتية في تيتانيك.

عندما أعربت ويلبي عن مخاوفها بشأن العطل، قيل لها إنها لا تملك "عقلية المستكشف". وكانت تخشى أن يؤدي تصعيد مخاوفها إلى مجلس الإدارة إلى خرق اتفاقية عدم الإفصاح.

كما قيل لها أيضًا إنها لم تكن "موجهة نحو إيجاد الحلول"، وفي النهاية تم إبعادها من فريقي الاتصالات والملاحة. وفي مرحلة ما، قالت ويلبي إنها قالت لهم: "هذه طريقة غبية للقيام بالملاحة".

وقالت: "لم يبدُ لي أي جانب من جوانب العملية آمنًا بالنسبة لي، عندما تجيب على أسئلة محددة بأن هذا فقط ما يريده مؤسس الشركة، بدلاً من قرارات التصميم الفعلية والبيانات والتحليل، كان ذلك بمثابة علامة حمراء بالنسبة لي."

قال ستيفن روس، عالم البحار والمدير العلمي السابق لشركة OceanGate، خلال شهادته يوم الخميس، إن الغواصة تيتان عانت من عطل قبل ستة أيام من انفجارها في يونيو 2023.

وقال روس إن عطلًا في المنصة أثناء الغوص 87 في مهمة تيتان الرابعة في عام 2023 تسبب في سقوط جميع الأشخاص الخمسة الذين كانوا على متن الغواصة في مؤخرة الغواصة لمدة ساعة على الأقل.

ذكر روس أيضًا حادثتين خلال غطسات بعثة تيتانيك لعام 2022، بما في ذلك سماع دويّ عالٍ أثناء الغوص في الغوص 80. وفي الغوص 81، قال روس إنه كان هناك عطل في أجهزة الدفع.

كتبت شركة Triton Submarines وأعضاء آخرون في جمعية التكنولوجيا البحرية (MTS) رسالة إلى شركة OceanGate للتعبير عن قلقهم بشأن تطوير تيتانك. وشارك أحد أعضاء الجمعية مسودة الرسالة مع "أوشن جيت". تحدث راش ورئيس جمعية MTS واتفقا على عدم الاتفاق على المسودة. لم يتم إرسال النسخة الكاملة والمكتملة من الرسالة رسميًا إلى OceanGate.

وقال ديفيد لوشريدج، المدير السابق للعمليات البحرية في شركة أوشن جيت الذي أعرب عن مخاوف تتعلق بالسلامة بشأن غواصة تيتان المنكوبة، خلال شهادته في وقت سابق من هذا الأسبوع، إنه كان من الممكن منع مأساة تيتان لو حققت سلطات السلامة الأمريكية في شكاواه. كما انتقد أيضاً ثقافة شركة أوشن جيت ووصفها بأنها تركز على "كسب المال" وتقدم "القليل جداً من العلم".

وقال لوشريدج: "أعتقد أنه لو حاولت إدارة السلامة والصحة المهنية التحقيق في جدية المخاوف التي أثرتها في مناسبات متعددة، لربما كان من الممكن منع هذه المأساة".