اتحاد عمال السيارات الأمريكيين يستهدف تمثيل 4000 عامل بمصانع سيارات أجنبية، ونجاحه سيكون تاريخياً. اكتشف تفاصيل هذه الجهود وتأثيرها المحتمل على صناعة السيارات. #عمال #صناعة_السيارات #نقابات_العمال
بُدأ اتحاد عمال السيارات الأمريكيين جهد التنظيم في مصانع السيارات الأجنبية بخطى كبيرة عندما قام بتقديم طلب لإجراء انتخابات تمثيلية لأكثر من 4000 عامل بالساعة في مصنع فولكس فاجن في تشاتانوغا في ولاية تينيسي.
في حال فوز الاتحاد في الانتخابات، فإن هؤلاء العمال سيكونون أول من موظفي شركة سيارات أجنبية يتم تمثيلهم من قبل اتحاد العمال. وقد أعلن الاتحاد حملة شاملة للفوز بالتمثيل في مصانع 13 شركة سيارات أجنبية غير متحالفة.
واجه اتحاد عمال السيارات انخفاضًا في عدد الأعضاء على مدى العقود الماضية جزئيًا بسبب خسارة الشركات الأمريكية الكبرى لأكثر من نصف السوق الأمريكي للعلامات التجارية الأجنبية. بينما توجد شركة Stellantis المتحالفة في أوروبا، إلا أن مصانعها التي يمثلها اتحاد العمال – التي تصنع سيارات جيب، وشاحنات رام، وسيارات دودج وكرايسلر – تم تنظيمها من قبل اتحاد العمال عندما كانت جزءًا من شركة كرايسلر.
على الرغم من قيام الاتحاد بتمثيل بعض المصانع التابعة لشركات سيارات أجنبية في الماضي – بما في ذلك مصنع فولكس فاجن في بنسلفانيا ومصنع ميتسوبيشي في إلينوي، ومشروع مشترك في كاليفورنيا يديره تويوتا وجنرال موتورز – إلا أن تلك المصانع أغلقت منذ زمن بعيد. لذلك، فإن الفوز بالحق في تمثيل العمال في المصانع الحالية للشركات الأجنبية يعد مفتاحًا لجهود اتحاد عمال السيارات لعكس انخفاض أعضائه.
تتضمن الحملة الحالية 10 شركات سيارات أجنبية تملك مصانعًا أمريكية - بي ام دبليو، هوندا، هيونداي، مازدا، مرسيدس، نيسان، سوبارو، تويوتا، فولفو وفولكس فاجن – بالإضافة إلى ثلاث شركات لصنع السيارات الكهربائية اللتين تمتلكان مصانع في الولايات المتحدة وليستا متحالفتين – تيسلا وريفيان ولوسيد.
أوضح الاتحاد أن نحو 150000 موظف بالساعة يعملون في 36 مصنعًا للسيارات غير متحالفة تستخدمها الشركات التي يستهدفها هذا التحالف. إن هذا العدد يقل بقليل عن تمثيل الاتحاد في ثلاث شركات سيارات متحالفة، والتي يبلغ مجموع أعضائها في اتحاد العمال حوالي 145000 عامل.
حقق الاتحاد مؤخرًا زيادة فورية بنسبة 11% في الأجور لأعضائه عقب إضرابات في ثلاث شركات سيارات متحالفة في الولايات المتحدة – جنرال موتورز وفورد وستيلانتيس، التي تنتج سيارات وشاحنات تحت علامات جيب، ورام، ودودج وكرايسلر على التوالي. ومن المتوقع أن تصل الزيادات في الأجور إلى أكثر من 30% على مدى العقد الذي يستمر حتى إبريل 2028. وقد دفعت هذه المكاسب التعاقدية عددًا من شركات السيارات غير المتحالفة إلى الإعلان عن زيادات في الأجور في الولايات المتحدة تتجاوز العشرة في المئة – بما في ذلك فولكس فاجن.
مصنع فولكس فاجن في تشاتانوغا هو الوحيد الذي لا يمتلك تمثيل نقابي. إلا أن الاتحاد خسر اثنتين من الانتخابات السابقة عندما حاول تنظيم المصنع – في عام 2014 ومرة أخرى في عام 2019. ولكن الاتحاد حقق تقدمًا وفاز بنسبة 48% من الأصوات في انتخابات عام 2019.
"نحن نحترم حق عمالنا في العملية الديمقراطية وفي تحديد من يجب أن يمثل مصالحهم" ، جاء في البيان الصادر عن فولكس فاجن. "يفتخر فولكس فاجن ببيئة عمل في تشاتانوغا التي توفر بعضًا من أفضل وظائف الأجر في المنطقة".
عُقدت انتخابات غير ناجحة على مر السنين في بعض المصانع الأخرى غير المتحالفة أيضًا، ولكن العديد من جهود التنظيم لم تصل أبدًا إلى مرحلة تقديم طلب لإجراء انتخابات.
أوضح الاتحاد أنه لن يكشف عن نسبة العمال الذين وقعوا على البطاقات المطلوبة لإجراء الانتخابات، ولكنه وصف النسبة بباقي الأغلبية. وكان الاتحاد قد تحدث عن الحصول على دعم 70% من العمال قبل تقديم طلب لإجراء انتخابات.
"نحن نصوت بنعم لاتحادنا لأننا نريد فولكس فاجن أن تحقق النجاح"، قال فيكتور فون، أحد أعضاء فريق اللوجستيات في فولكس فاجن، في تعليق مضمن في بيان الاتحاد. "قامت فولكس فاجن بإنفاق مليارات الدولارات على التوسع في تشاتانوغا، ولكن في الوقت الحالي يعد الأمر الأمان مشكلة كبيرة في مصنعنا".
وقال فون مؤخراً إنه كاد يدهس أربع صناديق وزن كل منها أكثر من 500 باوند أثناء قيادته لتوصيل القطع. وأكد أن لا أحد في الإدارة استفسر عن الحادث.
"شركة فولكس فاجن شركة تعاونت مع قوى عمل متحالفة حول العالم لجعل مصانعها آمنة وناجحة"، أضاف. "هذا هو السبب وراء تصويتنا لنحصل على صوت في فولكس فاجن هنا في تشاتانوغا".
غالبًا ما ينتظر النقابات حتى يصل أكثر من 50% من الموظفين إلى تأييد النقابة قبل تقديم طلب لإجراء انتخابات. مرة بدء عملية الانتخابات، يعقد الإدارة في كثير من الأحيان اجتماعات إلزامية مع الموظفين لتقديم حجج ضد التمثيل النقابي، وهذا يقنع بعض أنصار النقابة السابقين بانهاء دعمهم.
