بعد أسبوع واحد من إصدار أقوى معايير العادم الفيدرالية على الإطلاق للسيارات، إدارة بايدن تنوي تطبيق المعايير على الحافلات والشاحنات التجارية، الهدف: تقليل 1 مليار طن من التلوث الدافئ بحلول عام 2055. قادمون نحو تكنولوجيا خضراء في النقل!
بعد أسبوع واحد من إصدار أقوى معايير العادم الفيدرالية على الإطلاق في البلاد للسيارات التي يقودها معظم الأمريكيين، تقوم إدارة بايدن بالقيام بنفس الشيء مع أكبر المركبات وأكثرها تلوثًا على الطرق: الحافلات والشاحنات التجارية والشاحنات النقل.
تحمل القواعد الجديدة للمركبات الثقيلة العديد من الشبهات مع نظرائها للسيارات والشاحنات الصغيرة وستدفع الصناعة نحو التكنولوجيا الخالية من الانبعاثات. يقدر وكالة حماية البيئة أن التغييرات ستقلل 1 مليار طن من التلوث الدافئ للكوكب بحلول عام 2055.
"أنا فخور جدًا بالإعلان عن أن وكالة حماية البيئة تقوم بتحديد أقوى المعايير الوطنية لغازات الاحتباس الحراري للمركبات الثقيلة في التاريخ"، وقال مدير وكالة حماية البيئة مايكل ريغان للصحفيين.
القاعدة هي تكنولوجيا محايدة، مما يعني أن مصنعي المركبات يمكنهم تحقيق المعايير بالطريقة التي يختارونها: سواء السيارات ذات المحركات الاحتراق المتقدمة، أو السيارات الهجينة، أو السيارات الكهربائية مع توصيل التيار الكهربائي، أو السيارات الكهربائية وسيارات خلايا الهدروجين.
ومع ذلك، لن يعني القاعدة بالضرورة وجود المزيد من الشاحنات الثقيلة ذات الانبعاثات الصفرية على الطرق في السنوات القادمة. يتوقع نمذجة وكالة حماية البيئة أنه بحلول بداية الثلاثينيات، بين 12-25٪ من أكبر الشاحنات النقل على الطريق ستكون مركبات بانبعاثات صفرية. بالنسبة للفئات الأصغر مثل الشاحنات المشروبات أو شاحنات القمامة، قد تكون النسبة أقرب إلى 40٪.
مثل نظيرتها الخفيفة، ستجري المعايير الجديدة تدريجيًا، مما يمنح مصنعي المركبات مرونة ويسمح بمزيد من الوقت للبنية التحتية للوقود النظيف للبدء في العمل. ستتزايد المعايير بشكل أكثر صرامة بعد عام 2030.
بينما تعتبر السيارات الخفيفة التي يقودها معظم الأمريكيين هي أكبر المساهمين في التلوث الناتج عن النقل، تلعب الشاحنات ذات الأحمال المتوسطة والثقيلة دورًا كبيرًا: إذ تمثل حوالي 5٪ من الأسطول الكلي للمركبات، لكنها تساهم بحوالي 20٪ من إجمالي التلوث المناخي الناتج عن النقل، وفقًا للمستشار الوطني للمناخ في البيت الأبيض علي زيدي.
ومع ذلك، فإن نقل الشاحنات الكبيرة إلى وقود نظيف ليس سهلاً كشراء سيارة كهربائية. إذ تحتاج هذه المركبات - وخاصة الشاحنات الطويلة التي تقل نقل حمولات ثقيلة - إلى السفر لمسافات طويلة وكذلك القدرة على حمل أحمال ثقيلة. تعتبر شاحنات خلايا الهدروجين أفضل لأسباب كهذه، لكن التكنولوجيا لا تزال ناشئة نسبيًا مقارنة بالنماذج الكهربائية بالبطارية.
"نحن نقوم بتخفيضات كبيرة في الانبعاثات من قطاع النقل في بلادنا بالاستثمار بمليارات الدولارات لاستبدال المركبات والمحركات القديمة ببدائل أكثر نظافة وخلق الآلاف من وظائف الأمريكية المُدفوعة بأجور جيدة في العملية"، قال ريغان.
واجهت صناعة الشحن تقسيمًا فيما يتعلق بالقواعد الجديدة. فبعض المصنعين مثل فورد وكومينز يدعمون الجدول الزمني لوكالة حماية البيئة. لكن العديد من الجماعات الصناعية، بما في ذلك تلك التي تمثل الشاحنات الصغيرة لأصحاب الأعمال، أعربت عن مخاوفها من تحقيق الجدول الزمني التنظيمي.
"نحن قلقون من أن القاعدة النهائية ستكون أكثر تحديًا وتكلفة وقد تحدث اضطرابًا في تاريخ الانبعاثات الثقيلة المضطرة"، قال جيد ماندل، رئيس جمعية صناعة الشاحنات والمحركات. "لتكون ناجحة في الانتقال، يجب أن تتفق جميع الأطراف على التوقيت الواقعي لتقديم المنتجات والبنى التحتية الحاسمة لتحقيق النتيجة المرجوة بنجاح."
وأشار الاستشاري الوطني للمناخ في البيت الأبيض علي زيدي إلى الاعتتمادات الضريبية التي يمكن استخدامها لتخفيف تكاليف شراء المركبات التجارية النظيفة. وقد جعلت إدارة بايدن أيضًا الحافلات النظيفة أولوية كبيرة، حيث تحل محل الحافلات المدرسية الديزل في جميع أنحاء البلاد ومنحت تمويلًا فيدراليًا لبعض البلديات لتحل محل حافلاتها العامة أيضًا.
وصرح المسؤولون وجمعيات حماية البيئة أن القاعدة تُعتبر خطوة كبيرة للأمام فيما يتعلق بالصحة العامة والعدالة البيئية في المجتمعات بالقرب من الممرات الرئيسية للشاحنات.
"إن الإعلان اليوم يعد خطوة كبيرة فيما يتعلق بتنظيف التلوث الناتج من هذه المركبات على طرقنا وطرقنا السريعة والأهم من ذلك، التلوث الذي يؤثر على مجتمعاتنا وأطفالنا"، قال زيدي.
