تسلا تتوجه إلى المحكمة بعد أن قالت عائلة مهندس آبل إن نظام القيادة الآلية (أوتوبيلوت) تسبب في حادث قاتل

تواجه شركة تسلا ونظامها المثير للجدل للقيادة الآلية محاكمة تبدأ هذا الأسبوع.

من المقرر أن تبدأ عملية اختيار هيئة المحلفين يوم الاثنين في دعوى كبيرة للتعويض عن الوفاة بسبب الخطأ الملفق تقدمت بها عائلة مهندس سابق في آبل توفي بعد أن اصطدمت سيارته تسلا موديل إكس أثناء تفعيل ميزة القيادة الآلية "أوتوبايلوت". قد تستمر المحاكمة لعدة أسابيع.

لقي والتر هوانغ حتفه عندما اصطدمت سيارته تسلا بحاجز خرساني في وادي السيليكون في 23 مارس 2018. كشفت إدارة السلامة في النقل الوطني، في تحقيقها، أن نظام القيادة الآلية "أوتوبايلوت" كان مفعلاً لمدة تقارب 19 دقيقة قبل الحادث القاتل، عندما انحرفت السيارة التي كانت تسافر بسرعة 71 ميل في الساعة عن الطريق.

تمثل المحاكمة لحظة حرجة أخرى لشركة تسلا التي فقدت شعبيتها وثلث قيمتها السوقية هذا العام. يقول الرئيس التنفيذي إيلون ماسك والشركة أن تقنياتها "أوتوبايلوت" و"القيادة الذاتية الكاملة" متقدمة على المنافسة وهي السبب الرئيسي في أن تسلا أصبحت أكبر صانع للمركبات الكهربائية في العالم - قبل منافسها الصيني BYD. ولكن عائلة هوانغ تقول إن تسلا كانت قد زادت في تسويق قدرات تقنية "أوتوبايلوت"، وأن استخدامها ليس آمنًا كما هو معلن.

تعرضت تسلا لاختبار مكثف لتقنيتها "أوتوبايلوت" على مدى ست سنوات منذ الحادث القاتل لهوانغ. بعد تحقيق استمر عامين وأجراه على 1000 حادث تسلا أثناء تفعيل نظام "أوتوبايلوت"، قالت إدارة السلامة على الطرق السريعة الوطنية إن نظام "أوتوبايلوت" يمكن أن يعطي السائقين إحساسًا خاطئًا بالأمان. واتضح في ديسمبر 2023 أنه يمكن استخدامه بشكل سهل في مواقف خطرة معينة عندما لا يمكن لنظام "أوتوبايلوت" أن يلاحظ الطريق بشكل آمن، وفقا لما وجدته إدارة السلامة على الطرق.

كما قامت إدارة السلامة على الطرق السريعة الوطنية وإدارة السلامة في النقل الوطني بالتحقيق في حوادث تتضمن مركبات تسلا باستخدام ميزات المساعدة للسائق، بما في ذلك سلسلة من الحوادث التي اصطدمت فيها مركبات تسلا بمركبات الإسعاف في موقع حوادث أخرى.

مباشرة بعد تقرير إدارة السلامة على الطرق السريعة الوطنية في ديسمبر، قامت تسلا باستدعاء جميع 2 مليون من سياراتها في الولايات المتحدة، وتوفير المزيد من التحذيرات للسائقين عند تفعيل نظام "أوتوبايلوت" وعدم توخي الانتباه للطريق أو وضع أيديهم على عجلة القيادة.

ومع ذلك، تصر الشركة على أن التقنية آمنة للاستخدام عند استخدامها بشكل صحيح وتقلل من حوادث الوفاة. يتطلب "أوتوبايلوت" من السائقين الاحتفاظ بأيديهم على عجلة القيادة، وتقول تسلا إن الأشخاص الذين يستخدمون تقنية القيادة الآلية يجب أن يحافظوا على عيونهم على الطريق.

ولم تحدث هذه الحالة في حادثة هوانغ، وقالت تسلا. في منشور على المدونة في 30 مارس 2018، قالت تسلا إن يد هوانغ لم يتم اكتشافها على عجلة قيادة سيارته لمدة ست ثوان قبل الحادث. وقالت الشركة إنها تعتقد أن هوانغ كان مسؤولا عن الحادث لأن المحققين وجدوا أنه كان يلعب لعبة فيديو على هاتفه أثناء تفعيل "أوتوبايلوت". وأنه لم يقم بالفرملة أو المحاولة لتوجيه سيارته بعيدًا عن الحاجز الخرساني قبل أن تحدث الكارثة.

على الرغم من أن عائلة هوانغ تقر بأنه كان مشتتًا أثناء قيادة السيارة، إلا أنها تقول إن تسلا هي المسؤولة لأنها قامت بتسويق نظام "أوتوبايلوت" كبرنامج قيادة ذاتي. وتزعم أن تسلا كانت تعلم أن "أوتوبايلوت" لم تكن جاهزة بعد للوقت الحقيقي وأن لها عيوبًا يمكن أن تجعل استخدامها غير آمن.

ولم ترد تسلا على طلب التعليق.

"فقدت السيدة هوانغ زوجها، وفقد ابناها اثنين أباهما لأن تسلا تقوم بتجريب برنامج "أوتوبايلوت" على سائقين حيين"، قال ب. مارك فونغ، المحامي الذي قام بتقديم الدعوى في محكمة الولاية في كاليفورنيا في شكوى أيار 2019.

إذا وجدت هيئة المحلفين لصالح عائلة هوانغ، فإنه يمكن أن تكون على تسلا أن تدفع تعويضات، ويمكن أن تزيد بسرعة. فقد تسببت الدعاوى بشأن الوفاة بسبب الخطأ التي تتعلق بشركات كبيرة في بعض الأحيان في تحقيق جوائز تزيد عن مليار دولار.

لقد ساعد وعد "أوتوبايلوت" أيضا في رفع قيمة أسهم تسلا في السنوات الأخيرة لتجعلها أكبر شركة للسيارات القيمة في العالم - حتى وهي من بين أسوأ الأداء في عام 2024. قال ماسك في أكتوبر 2023 في مكالمة مع المحللين إن القيادة الذاتية "لها القدرة على جعل تسلا الشركة الأغلى قيمة في العالم بكثير".