كيف تؤثر سيارات الدفع الكهربائية على تجربة التخييم والسحب؟ اكتشف التحديات والابتكارات في هذا الاستعراض المفصل. #سيارات_كهربائية #تخييم #الطاقة_الكهربائية
يمكن أن يفتقر السمفونية التي ترحب بمخيمي الناس عند الفجر إلى لحن معين. بالإضافة إلى غناء العصافير وصياح البومة وبحث الراكون عن الطعام، قد يكون من الغريب عدم تواجد ضجة محركات السيارات وتشغيلها بينما يتوجه المخيمون إلى ديارهم.
على الأقل، ستكون أقل شيوعًا بما أن الشاحنات الكهربائية وسيارات الدفع الرباعي تبدأ في الوصول إلى المزيد من مواقع التخييم. وفقًا لاستطلاع أجرته شركة Kampgrounds of America، أكبر مشغل لمواقع النزل، فإن من يقومون بالتخييم بانتظام هم الأكثر امتلاكًا لمركبات كهربائية بالمقارنة بأولئك الذين لا يقومون بالتخييم. وفقًا لKOA، يمتلك نحو 4٪ من متخيمي التخييم العادي سيارة كهربائية، بينما يوجد فقط 1٪ من الأميركيين حاليًا يملكون سيارة كهربائية. يُثني الناس الذين يستخدمون هذه السيارات على مزاياها مع التأكيد على الحاجة إلى بعض التحسينات في البنية التحتية في المساحات الشاسعة المفتوحة لأمريكا.
في الوقت نفسه، تعمل شركات القواطر على جعل منتجاتها أسهل للسحب بينما تحاول شركات تصنيع مركبات الدفع الكهربائي تحسين تجربة الكامل، من التخييم إلى الشحن.
القلق بشأن السحب
تتمتع المحركات الكهربائية بمزايا مميزة عندما يتعلق الأمر بسحب قواطر الخيمة. يمكن أن تسحب بقوة في سرعات منخفضة أو عالية، دون توتر أو الحاجة إلى تبديل السرعات.
"أنا لست دائمًا أراقب درجات حرارة الناقل بينما أتسلق تلالٍ، ونحن نعيش في تل المقرب"، قال مات لين، الذي يقوم بالتخييم بشاحنته فورد F-150 Lightning وقوطر الخيمة كل بضعة أسابيع.
من أكبر القلق المشترك بين المتخيمين عند السحب بواسطة سيارة كهربائية هو بالطبع المدى. سيفقد أي مركبة - سواءً كانت تعمل بالبنزين أو الديزل أو الكهرباء - مدى القيادة بشكل كبير بين عمليات الشحن عند السحب لقوطر الخيمة. ومع ذلك، يتم إعادة تعبئة خزانات الوقود السائل بشكل أسرع من حزم البطارية، ويُسهل العثور على مضخات أكثر من شواحن الكهرباء.
قال لين إن شاحنته يمكنها الانتقال لمسافة تقريبية تعادل نصف المسافة التي تقطعها عادةً عند توصيل قوطر الخيمة Rockwood Mini Lite بها. ومع ذلك، هذا لا يزال يترك له مسافة تقود تزيد عن 150 ميلًا، مما يجعل المواقع التي يتكرر زيارتها متاحة بسهولة دون الحاجة إلى التوقف للشحن.
الديناميات الهوائية
قال مايك كوال، الذي يخيم بقوطر الخيمة Airstream التي يقوم بسحبها سيارة الدفع الرباعي Rivian الخاصة به، إن R1S لديه تقديرات للمدى يقوم بضبطها تلقائيًا لأنه يتعلم كيف يؤثر القوطر عليه. يمكن أن تقطع المدى ما يصل إلى حوالى 200 ميلا مع قوطر الخيمة. ومع ذلك، قال إنه تعلم كيف يكون حذرًا عند الرجوع من موقع المخيم، حيث يؤدي الرياح القوية إلى ضعف الطاقة بشكل أسرع من الرحلة باتجاه المخيم.
"He's learned our lesson, a little, about cutting it a little close especially when it's windy," سيور إندر
إن المقاومة للرياح، بكثير من أثر الوزن، هي التي تقلل من مدى المركبة السحبية. خاصةً عند السرعات السريعة، يستغرق سحب القوطر في الهواء طاقة أكبر من سحب كتلتها.
Thor Industries، الشركة المصنعة للقوطر والمركبات الترفيهية الخفيفة، التي تمتلك Airstream وعلامات تجارية أخرى، زودت بمزيد من الدراسات في مجال الديناميات الهوائية، حسبما قال McKay Featherstone، مدير تنمية المنتج للشركة. لقد قاموا بتشغيل نماذج من خلال أنفاق هواء للعثور على طرق لتنعيم الأمور، حتى ولو كان الأمر بسيطًا. وجد المصممون والمهندسون حيلًا للحفاظ على الأمور من خلال الانبعاثات ومُكيَّفات الهواء.
وأضاف : "وإذا كنا نستهدف مركبات الدفع الكهربائي بشكل محدد، فإن ذلك يصبح أمرًا ضروريًا مضاعفًا".
Bowlus، الشركة المصغرة المصنعة للمقطورات فائقة الفخامة المعروفة بمقطوراتها اللامعة بشكل الرصاصة، تضع أيضًا التأكيد على الديناميات الهوائية. إضافةً لذلك، تحتوي موديلات Bowlus على بطاريات ليثيوم كافية بحيث يمكن استخدامها لشحن مركبة قوطر الخيمة الكهربائية في حالات الطوارئ. بينما يمكن لمقطورة Bowlus أخرى أن تقود نفسها لمسافات قصيرة - بسحب نفسها إلى موقع المخيم - بمحرك كهربائي متوفر على متنها.
صاحبة العمل الرئيسية لشركة Bowlus ، جينيفا لونغ، قالت: "لقد شاهدنا عملاء يقطعون السواحل ، وصولًا إلى كندا وجميع أنحاء كندا والعودة بها عبر السواحل ، كل ذلك بمركبة كهربائية".
الشحن
يمكن أن يكون الشحن موضوعًا رئيسيًا، سواء في مواقع التخيم أو في الطريق. عند وصوله إلى موقع التخييم، قال لين إنه يوصل سيارته بنفس المنافذ التي عادة ما تُستخدم لتوفير الطاقة المنزلية لتشغيل الأضواء والأجهزة الكهربائية الصغيرة في القواطر والمقطورات. وهو موضوع مثير للجدل لأن هذه المحطات التقنية تم تصميمها بشكل عام ليس فقط لشحن مركبات الكهربائية. وقال إنه يسأل دائمًا مشغل موقع التخييم ولم يُرفض حتى الآن لكن يمكن أن يرى لماذا يمكن أن يصبح هذا مشكلة.
وقال لين: "إذا كانت بنسبة سعتهم 90٪ وفجأة ما يصل إلى 15 أو 20 شاحنة كهربائية تدخل ، يُمكن أن تتجاوز سعة الموقع". "لذلك ، أعتقد أن هذا تحدي ينبغي على مشغلي مواقع تخييم معالجته".
تعمل KOA على تثبيت المزيد من شواحن الكهرباء الفعلية بينما تحاول أيضًا إخطار المتخيمين بأن التوصيل المباشر بتلك المنافذ العادية قد لا يكون بخير.
قالت توبي أورورك، الرئيسة والمديرة التنفيذية لشركة KOA: "على وجه الخصوص، لدى الكثير من المواقع الخارجية في جميع أنحاء البلاد بنية تحتية قديمة لا يمكن دعم ذلك". قالت أورورك أن شركة KOA حاليًا لديها شواحن كهربائية مخصصة في حوالي 5٪ من مواقعها، ولكنها تعتقد أنه يمكن أن يتوسع إلى حوالي 50٪ خلال الخمسة إلى 10 سنوات المقبلة.
على الطريق، تمكّن شركة الشاحنة الكهربائية ريفيان وشركات تصنيع مركبات الدفع الكهربائية الأخرى - والتي تصنع المركبات المصممة للذهاب خارج الطرق الوعرة - من استخدام شبكة الشحن التابعة لتسلا، كما يفعل معظم الشركات المصنعة للمركبات. ولكنهم كانوا مشغلين أيضًا لبناء شبكة خاصة بهم من الشواحن. وذلك لأنهم يفهمون أن أصحاب ريفيان قد يرغبون في الذهاب إلى أماكن لا يذهب إليها ملاك السيارات الكهربائية الآخرون. لذا، قامت ريفيان بتثبيت الشواحن في أماكن مثل متنزه يوسيميتي الوطني وعلى طول شارع بلو ريدج.
يمكن أن يكون تخطيط معظم الشواحن الكهربائية تحديًا للمتخيمين. فالغالبية العظمى من شواحن الكهرباء مُثبتة في نهايات أماكن الوقوف لذا فإما أن تحتاج المركبات إلى إدخالها، مواجهة الجزء الأمامي لتلك الشواحن، أو رجوع إلى الخلف. وهذا يجعل الشحن مع قوطر الخيمة مرتبطًا بشكلًا شبه مستحيل أو على الأقل موقفًا بشكلٍ مربك للغاية.
ثم هناك عناء القيادة من خلال موقف وقوف السيارات إلى الشاحن ومع قوطر الخيمة. وقالت سارة إسلينج، التي تتولى شبكة شحن ريفيان: "نحن نجري العديد من الدراسات حول نصف قطرات الدوران وأمور من هذا القبيل". "والهدف هو ألا يتعين عليكقد يكون أحد الأصوات ناقصًا من السمفونية التي ترحب بالرحلة في الفجر. بالإضافة إلى غريغ الطيور وتحنيط البومة والراكون البحث عن الطعام ، قد يكون غياب دوي محركات السيارات العاملة وتوجه المخيمات إلى المنزل أمرًا غريبًا.
على الأقل سيكون أقل شيوعًا كما تبدأ الشاحنات الكهربائية وسيارات الدفع الرباعي في الوصول إلى المزيد من مواقع التخييم. على الرغم من أنها تمثل الآن أقلية صغيرة ، يرجح أن يمتلك معسكري التخييم سيارة كهربائية أكثر من الأشخاص الذين لا يذهبون للتخييم ، وفقًا لاستطلاع أجرته شركة Kampgrounds of America، أكبر شركة تشغيل لمحطات التخييم في البلاد. حاليًا ، يمتلك حوالي 1% فقط من الأمريكيين سيارة كهربائية ، وفقًا لشركة KOA ، لكن حوالي 4% من معسكري التخييم العاديين يمتلكون سيارة كهربائية. يشيد أولئك الذين يستخدمونها بفضائلها مع التعبير عن الحاجة إلى بعض التحسينات في البنية التحتية في الأماكن الطبيعية الواسعة في أمريكا.
في غضون ذلك ، تعمل شركات الحاويات على تسهيل سحب منتجاتها في حين يحاول صناع السيارات الكهربائية تحسين التجربة بأكملها ، من التخييم إلى الشحن.
تتمتع المحركات الكهربائية بمزايا مميزة عندما يتعلق الأمر بسحب مقطورات الكامبينغ. يمكنها سحب بقوة بسرعة منخفضة أو عالية، دون توتر أو الحاجة إلى التغيير بين السرعات.
"لست أجلس باستمرار وأراقب ارتفاع درجات حرارة النقل الحراري، ولست أشاهد ارتفاع درجات الحرارة على المحرك في التلال. ونحن نعيش في [تكساس] هيل كانتري"، قال مات لين، الذي يخيم مع شاحنته فورد F-150 Lightning ومقطورة الكامبينغ كل بضعة أسابيع.
القلق الرئيسي الذي يشاركه معسكرو التخييم عند السحب بواسطة مركبة كهربائية، بالطبع، هو المدى. ستفقد أي سيارة - سواء كانت تعمل بالبنزين أو الديزل أو الكهرباء – نطاق القيادة بينملالٍ كبير بين التعبئات عند سحب مقطورة. ولكنتعبئة خزانات الوقود السائلة أسرع من حزم البطارية ويسهل العثور على محطات الوقود أكثر من الشواحن.
يقول لين انه يمكن لشاحنته أن تذهب أقرب نصف المسافة التي يمشيها عادةً عند جر سيارته لسحب مقطورة Rockwood Mini Lite. ولا يزال ذلك يترك له ما يزيد عن 150 ميلا من نطاق القيادة، مما يجعل المواقع التي يتردد عليها بسهولة داخل نطاق وصوله دون الحاجة إلى توقف للشحن.
قال مايك كوال، الذي يخرج للتخييم بمقطورة ايرستريم يجرها سيارته الدفع الرباعي ذات الطاقة الكهربائية ريفيان SUV، أن R1S يعدل تقديرات المدى التي يعرضها تلقائيًا لأنه يتعلم كيفية تأثير المقطورة عليه. يمكن أن يصل إلى حوالي 200 ميلا مع المقطورة. ومع ذلك ، قال أنه تعلم أن يكون حذرًا عند العودة من موقع تخييم مواجهة رياح قوية، أدى إلى استنزاف الطاقة بسرعة أكبر مما كان عليه في الرحلة إلى الموقع.
"تعلمنا درسنا، قليلاً، حول الاقتراب أكثر بخصوصي، خصوصاً عندما يكون الطقس عاصفًا"، قال.
هو مقاومة الهواء، وليس الوزن، الذي يقلل من مدى سيارة السحب. خصوصاً عند السرعات السريعة، يحتاج سحب المقطورة عبر الهواء إلى المزيد من الطاقة مما يحتاجه سحب كتلتها.
قال ماكاي فيثرستون، رئيس تطوير المنتج في شركة Thor Industries، الشركة المصنعة لمخيمات الكامبينغ والمركبات الترفيهية، ، إنهم يعملون على دفع أبحاث التهوية، تستخددم شركته نماذج في أنفاق الرياح للعثور على طرق لتنعيم الأمور، حتى لو كان ذلك قليلاً. ووجد مصممو ومهندسو الطرق للقيام بأشياء مثل، حفنات التهوية وأجهزة تكييف الهواء من الالتصاق.
"كثيراً ما نستهدف بشكل خاص السياقات الكهربائية، يصبح هذا أمراً مزدوجًا أهمية"، قال.
شركة Airstream المنافسة لـ Bowlus، شركة تصنيع مقطورات فاخرة فائقة الصغر، تشدد أيضًا على التهوية. بالإضافة إلى ذلك، تحتوي Bowlus على العديد من بطاريت الليثيوم في أحد نماذجها التي يمكن استخدامها لشحن مركبة السحب الكهربائية في حالات الطوارئ. ويستطيع متن اخر لشركة Bowlus القيام ببعض المسافات – سحب نفسه إلى موقع تخييم – عن طريق محرك كهربائي داخلي.
"كان لدينا عملاء عبر السواحل، حتى إلى كندا عبر كندا ومرة أخرى، كل ذلك باستخدام مركبة كهربائية"، قالت الرئيس التنفيذية لشركة Bowlus جينيفا لونغ.
يمكن أن يكون الشحن مشكلة كبيرة أيضًا، سواء في مواقع التخييم أو في الطريق. عند وصوله إلى موقع تخييم، يقول لين أنه يُوصل إلى نفس مخارج الطاقة التي غالبًا ما يتم استخدامها لتوفير طاقة الأضواء والأجهزة الصغيرة في المقطورات والمركبات الترفيهية.
إنها خطوة مثيرة للجدل لأن تقنيًا، لا تكون أعمدة الطاقة هذه مصممة عمومًا لشحن السيارات الكهربائية. وقال إنه يطلب دائمًا من مشغل موقع التخييم وحتى الآن، لم يتم رفضه أبدًا ولكنه يستطيع رؤية اثره في المستقبل.
"إذا كانت ممتلئة بنسبة 90٪ وفجأة يدخل 15 أو 20 سيارة نقل كهربائية، فإنك قد تتجاوز الطاقة القصوى في المخيم. لذلك، أعتقد أن هذا تحدي لمشغلي مواقع التخييم وأنهم سيضطرون لمعالجته"، قال. ".
تقوم KOA بتركيب المزيد من شواحن السيارات الكهربائية الفعلية بينما تحاول أيضًا إبلاغ المعسكرون بأن عملية الإجراء في توصيل المقابس العادية قد لا تكون مقبولة.
"لاسيما، العديد من مواقع التخييم في جميع أنحاء البلاد تمتلك بنية تحتية قديمة لا يمكن أن تدعم ذلك"، قالت توبي أورورك، رئيسة ورئيسة تنفيذية في KOA.
حاليًا، KOA لديها شواحن سيارات كهربائية مخصصة في حوالي 5% من مواقعها في الوقت الراهن، قالت أورورك، لكنها تعتقد أنها يمكن أن توسع ذلك إلى حوالي 50% خلال خمسة إلى 10 أعوام قادمة.
على الطريق، تمكنت شركة الشاحنات الكهربائية وصانع السيارات الكهربائية ريفيان – الذي يصمم مركبات للذهاب في البر- مالكيها من استخدام شبكة شحن تسلا، تمامًا مثل معظم صانعي السيارات الآخريين، ولكنها أيضًا قامت بإنشاء شبكة خاصة بنفسها من الشواحن. هذا لأنه يفهم أن مالكي ريفيان قد ترغب في الذهاب إلى أماكن لا يذهب إليها مالكو السيارات الكهربائية الأخرى. لذلك بدأت Rivian في وضع الشواحن في أماكن مثل يوسيميتي والطريق الأزرق الجبلي.
يمكن أن يكون تصميم معظم الشواحن بالطاقة الكهربائية تحدياً كبيرا للمعسكرون. تم وضع الغالبية العظمى من شواحن السيارات الكهربائية في نهايات مواقف السيارات ، لذا يتعين على السيارات إما الدخول ووضع الصدام الأمامي بجانب الشاحن ، أو تقليل الذهاب إلى الوراء. وهذا يجعل الشحن مع وجود مقطورة مرفقة تقريبًا مستحيلًا أو، في أحسن الأحوال، محيرًا للغاية.
ثم يوجد عناء القيادة عبر موقف السيارات إلى الشاحن مع سحب مقطورة، قالت سارة إلسنجير، التي تتولى شبكة شحن ريفيان.
"نقوم بالكثير من الدراسات حول نصف قطر الانعطاف وأشياء من هذا القبيل"، قالت. "الهدف هو ألا تكون مضطراً أبداً لإزالة سيارتك من شاحننا الصديق للمقطورة".
شيء جميل حول السيصمت الفجر يمكن أن يخلو من صوت واحد. بالإضافة إلى غرغرة الطيور ونشوة البومة والراكون البحث عن الطعام، قد يكون غياب طلقات محركات السيارات وقت الانطلاق بمثابرة من المخيمين غريبًا.
سيكون على الأقل من المفترض أن يكون الأمر أقل شيوعًا مع وصول شاحنات البضائع وسيارات الدفع الرباعي الكهربائية إلى مزيد من مواقع التخييم. في حين أنها لا تزال أقلية صغيرة، إلا أن المخيمين أكثر احتمالاً من غيرهم للملكية الشخصية للسيارة الكهربائية، وفقًا لاستطلاع أجرته "Kampgrounds of America"، أكبر مشغل لمواقع التخييم في البلاد. يمتلك حوالي 1% فقط من الأمريكيين حاليًا سيارة كهربائية، ولكن حوالي 4% من المخيمين النظاميين يمتلكون سيارة مثل هذه. يحمل المستخدمون الثناء على مزايا السيارات الكهربائية مع التعبير عن الحاجة إلى بعض التحسينات في البنى التحتية في الأماكن الطبيعية الواسعة في أمريكا.
وفي الوقت نفسه، تعمل شركات السيارات الخفيفة على جعل منتجاتها أسهل للقطر بينما تحاول شركات صناعة السيارات الكهربائية جعل إجمالي تجربة الرحلة أفضل، سواء في التخييم أو الشحن.
تحظى المحركات الكهربائية بمزايا متميزة عندما يتعلق الأمر بقطر مقطورات المخيم. يمكنها السحب بقوة في السرعات المنخفضة أو السرعات العالية، دون شد أو الحاجة إلى تغيير السرعات.
"أنا لست دائمًا أجلس هناك مراقبًا ارتفاع درجات حرارة الناقلات، لست أراقب مراقبة حرارة المحرك في التلال، ونحن نعيش في تلال تكساس"، قال مات لين، الذي يمضي وقته في التخييم مع شاحنة فورد F-150 Lightning ومقطورة مخيم كل بضعة أسابيع.
تشارك المخاوف الرئيسية التي يشاركها المخيمون عند القطر بعربات السيارات الكهربائية، بالطبع، نطاق المسافة. أي مركبة - سواء كانت تعمل بالبنزين أو الديزل أو الكهرباء -ستفقد مسافة القيادة بين ملء وآخر بينما تجر القطارة. ولكن خزانات الوقود السائل أسرع في إعادة الملء من حزم البطارية وأسهل في العثور على المواقد من الشواحن.
يقول لين إن شاحنته يمكنها السير مسافة تقريبية من النصف فقط على شحنة واحدة كما هو معتاد عليه عندما يسحب مقطورة Rockwood Mini Lite. ومع ذلك، يترك له ما يزيد عن 150 ميلًا من نطاق القيادة، مما يجعل المواقع التي يتكرم بها في متناول يده بسهولة دون الحاجة إلى توقف للشحن.
قال مايك كوال، الذي يذهب للتخييم مع مقطورة Airstream مرتبطة بسيارته الدفع الرباعي Rivian SUV، إن R1S يعدل تلقائيًا تقديرات المسافة المتبقية المعروضة لأنه يتعلم كيف تؤثر المقطورة.
على الرغم أنه ما يصل إلى حوالي 200 ميل مع المقطورة، إلا أنه قال إنه تعلم أن يكون حذرًا عند العودة من موقع التخييم، حيث استنزفت الرياح الشديدة الطاقة بشكل أسرع من رحلة الذهاب إلى موقع التخييم.
"لقد تعلمنا درسنا بعض الشيء حول قرب القص عندما يكون الجو عاصفًا خاصة"، قال.
مقاومة الرياح، بكثافة أكبر بكثير من الوزن، تعزل مدى سيارة الجر سيارة نطاق القيادة. وخاصة عند السرعات السريعة، يأخذ نقل المقطورة في الهواء المزيد من الطاقة من سحب كتلته.
شركة Thor Industries، الشركة المصنعة للمقطورة والمقطورة التي تمتلك Airstream وغيرها من العلامات التجارية، تعمل على مضاعفة أبحاث الديناميات، وفقًا لماذاقت ماكاي فيثرستون، رئيس تطوير المنتج في الشركة. كانوا يقومون بتشغيل نماذج من خلال أفقية الرياح للعثور على طرق لتخفيف الأمور، حتى لو كان الأمر مجرد القليل. وجد المصممون والمهندسون طرقًا للحفاظ على أشياء مثل التهوية وأجهزة تكييف الهواء.
هناك Bowlus، مصنع مقطورة فاخرة محدد تعرف بمقطوراتها المصقولة على شكل رصاصة، تؤكد أيضًا على الديناميات. إلى جانب ذلك، يحتوي Bowlus على بطاريات ليثيوم كافية في أحد نماذجه ليتم استخدامها لشحن سيارة جر كهربائية في حالة الطوارئ. يمكن استخدام مقطورة Bowlus أخرى لقيادة نفسها على مسافات قصيرة - سحب نفسه إلى موقع التخييم - مع محرك كهربائي مدمج.
"كان لدينا عملاء يعبرون عن سواحل، حتى الوصول إلى كندا، حتى عبر كندا والعودة، كل ذلك مع سيارة كهربائية"، قال جينيفا لونج، الرئيس التنفيذي المدير العام لشركة Bowlus.
يمكن أن يكون الشحن مشكلة كبيرة أيضًا، سواء في المواقع المخيم أو في الطريق. عند وصوله إلى موقع التخييم، قال Linn إنه يوصل بنفس المآخذ الكهربائية التي تُستخدم عادة لتوفير الطاقة المنزلية لتشغيل الأضواء والأجهزة الكهربائية الصغيرة في المقطورات والفمقطورات المتنقلة.
هو حركة مثيرة للجدل، حيث ليست تلك الأعمدة الكهربائية مصممة عمومًا لشحن السيارات الكهربائية. وقال إنه يسأل دائمًا المشغل للمخيم ولم يتم رفضه حتى الآن، ولكنه يمكنه أن يرى لماذا يمكن أن يصبح موضوعاً.言‘إذا كانت عند سعة 90٪ وفجأة يصل 15 إلى 20 شاحنة كهربائية قد تتجاوز سعة المخيم "'.وَقَالَ: 《أعتقد أن هذه هي التحدي التي على مشغلي المخيم مواجهته》。
KOBوتعمل KOA على تثبيت المزيد من محطات الشحن الفعلية بجانب محاولة إخبار المخيمين بأن ربط المقابس العادية قد لا يكون جيدًا.
وقالت توبي أورورك، الرئيس الفعلي والرئيس التنفيذي للشركة. 《خصوصا، كثيرًا من هذه المخيمات في جميع أنحاء البلاد لديها بنية تحتية قديمة لا يمكن أن تدعم ذلك》.。وفي الوقت الراهن، يوجد محطات شحن كهربائية مخصصة في حوالي 5٪ من مواقع الكوامب، وقالت O’Rourke، إنها تعتقد أن هذا الرقم يمكن أن يتوسع إلى حوالي 50٪ خلال الخمس إلى 10 سنوات القادمة.
حسنًا، كانت شركة Rivian، التي تصنع الأمريكية سيارات مصممة للذهاب متّفرقة، تمكّن عملاؤها من استخدام شبكة الشحن التيسلا، كما يفعل معظم مصنعي السيارات. ولكنها أيضاً كانت تقوم ببناء شبكة خاصة بها من الشاحنات. وذلك لأنها تعرف أن مالكي Rivian قد ترغب في الذهاب إلى أماكن لا يذهب إليها ملاك السيارات الكهربائية الأخرى. لذا، كانت شركة Rivian تضع الشاحنات في أماكن مثل يوسميت ناشيونال بارك، وعلى طول Blue Ridge Parkway.。
تكون واجهة الجسد الفعلي لمعظم شواحن السيارات الكهربائية تحديًا للمخيمين. ويتم وضع الشحنات الكهربائية بالغالب عند نهايات أماكن التوقف المركبة، بحيث يجب على المركبات إما أن تدخل للتوقف، وإالي إلى الشواحن بأمام المصدات الأمامية، أو بالخلف. وهذا يجعل الشحن مع المقطورة مرفوضة تقريبًا أو، في أفضل الحالات، لا تقدم المرونة.
ثم هناك العناء النافش للقيادة من خلال وقوف السيارات إلى الشاحن بينما يجر الحاوية.。قالت سارة أزلانجر، المسؤول الفعلي الخاص بشبكة الشحن الموجودة بRivian
《ثربيلوس كورادوز آروند تورننعغ راديوسيز اوراوند تهنقس لايك تهاذ يوز شولد نوت هاف تو انهيج فحيكلر�。《《 ware do a lot of studies 》اعطيورميتيس أرواند تورنينج رادييسيز اند تهنغس لايك ذاتآت 《。《《
شيء جميل للغاية حول السيارات الكهربائية هو أنها تجلب أيضًا الطاقة معها بفضل بطارياتها الكبيرة، على سبيل المثال، فإن شاحنة F-150 Lightning لها 11 مآخذ كهربائية بما في ذلك تلك الموجودة في سيمكن أن يختفي صوت واحد من السيمفونية التي تحية المقيمين بالمخيم عند الفجر. بجانب زقزقة الطيور، وقبيلة البوم والراكون البحث عن الطعام، قد يكون غياب زئير محركات السيارات وقودها عندما يغادرون المخيم غريبًا.
على الأقل، سيكون أقل شيوعًا مع وصول شاحنات النقل وسيارات الدفع الرباعي الكهربائية إلى المزيد من مواقع التخييم. على الرغم من أنها لا تزال تشكل أقلية صغيرة، يملك المقيمون في المخيمات بشكل أكبر سيارات كهربائية مقارنة بأولئك الذين لا يخيمون، وفقًا لاستطلاع أجرته كامبجراوندس أوف أمريكا، أكبر مشغل للمخيمات في البلاد. وتشير KOA إلى أن نسبة 4% من المقيمين المنتظمين يمتلكون سيارة كهربائية، مقارنة بـ1% فقط من الأمريكيين حاليًا. يمدح الأشخاص الذين يستخدمونها إيجابياتها مع التعبير عن الحاجة إلى بعض التحسينات التحتية في الأماكن الفتحة والشاسعة في أمريكا.
من ناحية أخرى، تعمل شركات الرافعات على تسهيل سحب منتجاتها بينما تحاول شركات السيارات الكهربائية تحسين تجربة الإقامة والشحن.
القلق بشأن السحب
المحركات الكهربائية لها مزايا مميزة عندما يتعلق الأمر بسحب قوارب مقطورة. يمكنها السحب بقوة في السرعات المنخفضة أو العالية، دون توتر أو الحاجة إلى تبديل التروس.
"أنا لست دائمًا أجلس هناك وأشاهد المحرار تتسلق، لا أشاهد درجات الحرارة على التل من المحرك عند تسلق الهضاب، ونحن نعيش في تلال تكساس"، قال مات لين، الذي يذهب للتخييم مع شاحنته فورد F-150 Lightning ومقطورة المخيم كل بضعة أسابيع.
إحدى المخاوف الرئيسية التي يشاركها المقيمون عند السحب بمركبة كهربائية هي طبعًا المدى. فأي مركبة - سواء كانت تعمل بالبنزين أو وقود الديزل أو الكهرباء - ستفقد مدى القيادة بين إعادة التعبئة عند سحب القارب المقطورة. ولكن تعبئة خزانات الوقود السائل سريعة بشكل أسرع من حزم البطارية، والمضخات أسهل العثور عليها من الشواحن.
قال لين إن شاحنته يمكنها الانتقال تقريبًا إلى نصف المسافة التي تفعل عادةً عند الشحنة الواحدة عند جر سريرها روكوود ميني لايت. ومع ذلك، فإن ذلك يتركه مع مدى قيادة يزيد عن 150 ميلاً، مما يجعل المواقع التي يرتادها بسهولة قريبة من نطاقه دون الحاجة إلى توقف للشحن.
الديناميكيات الهوائية
قال مايك كوال، الذي يذهب للتخييم مع مقطورة ايرستريم تُسحب بواسطة سيارته مرسيدس آر1s، إن آر1s يُعدل تلقائيًا على تقديرات المدى التي يعرضها؛ لأنها تتعلم كيفية تأثير المقطورة عليها. يمكنها الانتقال حتى نحو 200 ميلاً مع المقطورة. ومع ذلك، فقد تعلم بأن يكون حذرًا عند العودة من موقع المخيم، حيث استنزفت الرياح القوية الطاقة بسرعة أكبر مما كانت عليه في الرحلة إلى الموقع.
"تعلمنا درسنا قليلًا حول تقطيعها قليلًا بشكل خاص عندما يكون عاصف، وخصوصا"، قال.
إن المقاومة للرياح، بكثير أكثر من الوزن، هي ما يقلل من مدى المركبة المُسحبة. خصوصاً في السرعات السريعة، فإن نقل المقطورة عبر الهواء يحتاج إلى المزيد من الطاقة مما يستهلكه سحبها في وزنها.
قال ماكاي فيذرستاون، رئيس تطوير المنتجات في شركة ثور الصناعات، الشركة المصنعة للمقطورات والسيارات المنزلية والمقيمة أخرى، إنهم قد مضوا قدمًا في توسيع الابحاث حول الديناميكيات الهوائية. لقد قاموا بتشغيل نماذج عبر الأنفاق الهوائية للعثور على طرق لتنعيم الأمور، حتى وإن كان ذلك بشكل بسيط. ووجد مصممو ومهندسو الديناميكيات طرقًا لإبقاء الأشياء، مثل التنظيفات وجهاز تكييف الهواء، من اللصق.
"كما نستهدف خاصة المركبات الكهربائية، يصبح من الضروري بشكل مضاعف"، قال.
شركة ايرستريم الهندسية هي شركة اخرى تضع التركيز على الديناميكيات الهوائية. بالإضافة إلى ذلك، تحتوي إحدى موديلات ايرستريم على ما يكفي من البطاريات الليثيوم التي يمكن استخدامها لشحن مركبة جر الكهربائية في حالة الطوارئ. مقطورة أخرى لديها القدرة على القيادة بنفسها لمسافات قصيرة - سحب نفسها إلى موقع في المخيم - بواسطة محرك كهربائي مضمن.
"لقد شهدنا العديد من الزبائن عبر السواحل، هذه هي كندا، وكل ذلك مع سيارة كهربائية"، قال مدير عام شركة ايرستريم جنيفا لونغ.
الشحن
يمكن أن يكون الشحن أيضًا مشكلة كبيرة، سواء في مواقع التخييم أو على الطريق. عندما يصل إلى موقع التخييم، قال لين إنه يوصل بنفس المقابس الكهربائية المستخدمة عادةً لتوفير الطاقة المنزلية لتشغيل الأضواء والأجهزة الكهربائية الصغيرة في المقطورات والسيارات المنزلية.
إنه خطوة مثيرة للجدل لأن مقابس الطاقة تلك ليست مصممة عمومًا لشحن السيارات الكهربائية. وقال إنه دائمًا يسأل مشغل المخيم وحتى الآن لم يتم رفضه أبدًا، لكنه يمكن أن يرى لماذا يمكن أن يصبح هذا مشكلة.
"إذا كانت في 90% من قدرتها، وفجأة هناك 15 أو 20 شاحنة كهربائية تدخل يمكن أن تتجاوز قدرة المخيم"، قال. "لذا أعتقد أن هذا تحدي يجدر على مشغلي المخيمات معالجته."
قالت توبي أو رورك، الرئيس التنفيذي لشركة كامبجراوندس أوف أمريكا، إن KOA تعمل على تثبيت شواحن EV الفعلية أكثر كما تحاول أيضًا إخطار المقيمين في المخيمات بأن الاتصال بتلك المقابس العادية قد لا يكون مقبولًا.
"على وجه الخصوص، لديها الكثير من مواقع التخييم في جميع أنحاء البلاد التي تحتوي على بنية تحتية قديمة لا تستطيع دعم ذلك"، قالت.
حاليًا، تقول توبي أن KOA لديها شواحن EV مخصصة في حوالي 5% من مواقعها في المخيمات، ولكنها تعتقد أن ذلك يمكن أن يتوسع إلى حوالي 50% خلال الخمس إلى 10 سنوات القادمة.
على الطريق، تمكنت الشركة الأمريكية للسيارات الكهربائية ريفيان - التي تصنع المركبات المصممة للذهاب إلى الطرق الوعرة - من تمكين عملائها من استخدام شبكة شحن تسلا، مثل معظم الشركات السيارات، لكنها أيضًا قامت بتطوير شبكة شحنها الخاصة. وذلك لأنها تفهم أن أصحاب سيارات ريفيان قد تريد الذهاب إلى أماكن يذهب إليها أصحابEV الأخرين. لذا قامت ريفيان بتثبيت شواحن في أماكن مثل حديقة يوسميت الوطنية وعلى طول طريق بلو ريدج.
يمكن أن تكون تخطيطات الشواحن EV الفعلية تحديًا للمقيمين. تقع معظم شواحن EV في أطراف أماكن الوقوف حتى يكون على السيارات سواء الدخول أو الوقوف العكسي. وهذا يجعل الشحن مع مقطورة متصلة تقريبًا مستحيلًا أو، على أفضل الأحوال، شديد الكثافة.
ثم هناك متاعب القيادة عبر موقف للسيارات إلى الشاحن مع جر مقطورة، قالت سارة أيزينغر، التي تتولى شبكة الشحن في شركة ريفيان.
"نقوم بدراسات كثيرة حول نصف الانعطاف وأشياء كهذا"، قالت. "والهدف هو ألا تضطر إلى فك سيارتك في أحد شواحننا التي تعين المقطورة."
تشغيل موقع التخييم
الشيء الجيد حول السيارات الكهربائية، بالرغم من ذلك، هو أنها تجلب أيضًا معها الطاقة بفضل بطارياتها الكبيرة. على سبيل المثال، تحتوي شاحنة اف 150 لايتنينغ على 11 مقابس طاقة بما في ذلك تلك الموجودة في سرير الشاحنة وفي "فسيُمكن أن يفتقد أحد الأصوات من سيمفونية الترحيب بالمخيمين عند الفجر. بالإضافة إلى غناء الطيور وصوت قرد البومة والراكون يبحث عن الطعام، قد يختفي صوت السيارات الشاحنة وهي تحرق الوقود أثناء توجه المخيمين إلى منازلهم.
ستكون هذه الواقعة أقل شيوعًا على الأقل مع وصول شاحنات وسيارات الدفع الرباعي الكهربائية إلى المخيمات بشكل أكبر. فبينما لا يزالون أقلية صغيرة، إلا أن المخيمين أكثر احتمالًا بامتلاك سيارة كهربائية من الأشخاص الذين لا يمارسون التخييم، وفقًا لاستطلاع أجرته شركة كامبغراوندس أوف أمريكا، أكبر مشغل للمخيمات في البلاد. ويوجد فقط حوالي 1٪ من الأميركيين حاليًا لديهم سيارة كهربائية، وفقًا لشركة كامبغراوندس أوف أمريكا (KOA)، ولكن حوالي 4٪ من المخيمين العاديين يملكون سيارة كهربائية. يمدح الأشخاص الذين يستخدمونها فضائلها مع التعبير عن الحاجة إلى تحسين بنية التحتية في الأماكن المفتوحة الواسعة في أمريكا.
في هذه الأثناء، تعمل شركات المقطورات على جعل منتجاتها أسهل للقطر بينما تحاول شركات تصنيع السيارات الكهربائية تحسين التجربة برمتها، من التخييم إلى الشحن.
تتمتع المحركات الكهربائية بمزايا مميزة عندما يتعلق الأمر بسحب مقطورات الكامب. يمكن أن تسحب بقوة في السرعات المنخفضة أو المرتفعة، دون توتر أو الحاجة إلى تغيير السرعات.
"لستُ دائمًا أجلس هناك وأراقب ارتفاع درجات حرارة الناقلات، لن أراقب ارتفاع درجات حرارة المحرك في التلال، ونحن نعيش في منطقة تكساس هيل كانتري"، قال مات لين، الذي يخيم مع شاحنته فورد F-150 Lightning ومقطورة كامبر كل بضعة أسابيع.
القلق الرئيسي الذي يشاركه المخيمون أثناء سحب المركبات الكهربائية، بالطبع، هو المدى. فأي مركبة - سواء بالوقود السائل أو الكهرباء - سوف تفقد مدى القيادة بين الملء والفراغ بينما تسحب مقطورة. ولكن خزانات الوقود السائل تمتلك قدر أكبر من سرعة إعادة التعبئة من حزم البطارية ويسهل العثور على محطات الوقود بينما تعقد شحنات الكهرباء.
يقول لين أن شاحنته يمكن أن تذهب لمسافة تقريبًا نصف ما تذهب عليه عند شحنة واحدة عندما تسحب مقطورتها Rockwood Mini Lite. ومع ذلك، يترك له مسافة قيادة تزيد على 150 ميلاً، مما يجعل المواقع التي يترددها عن عمد خلال سهولة الوصول دون الحاجة إلى توقف للشحن.
قال مايك كوال، الذي يذهب للتخييم مع مقطورة Airstream مسحوبة بواسطة سيارته الدفع الرباعي ريفيان، إن R1S يعدل تقديرات المدى التي يعرضها تلقائياً لأنه يتعلم كيف يؤثر المقطورة عليه. يمكن حصوله على ما يصل إلى حوالي 200 ميلاً مع المقطورة. ومع ذلك، قال إنه تعلم أن يكون حذراً عندما عاد من موقع المخيم، حيث استنزف تأثير الرياح القوية الطاقة بسرعة أكبر مما كان عليه الرحلة إلى الموقع.
"لقد تعلمنا درسنا، إلى حد ما، حول قطعها قليلاً بشكل خاص عندما تكون هناك رياح قوية"، قال.
يعتبر تقاوم الهواء، بكثير أكثر من الوزن، هو ما يقلل من مدى المركبة السحب. وخصوصاً عند السرعات السريعة، فإن تحريك المقطورة عبر الهواء يستهلك المزيد من الطاقة من سحب كتلتها.
شركة Thor Industries، الشركة المصنعة للمقطورات والمركبات الترفيهية، والتي تمتلك Airstream وغيرها من العلامات التجارية، كانت تضاعف من الأبحاث حول الديناميات الهوائية، وقال مكاي فيذرستون، رئيس تطوير المنتج في الشركة. كانوا يشغلون نماذجهم من خلال نفاق الرياح للعثور على طرق لتصحيح الأمور، حتى لو كانت بسيطة قليلاً. وقد وجد مصممي ومهندسي الديناميات الهوائية طرقًا للحفاظ، على سبيل المثال، عن أشياء مثل الفتحات ومكيفات الهواء من التلتصق.
"كلما هدفنا بشكل خاص التصويب على السيارات الكهربائية، كانت أمور مماثلة مهمة بشكل مضاعف"، وقال.
المنافسة لشركة Bowlus، وهي شركة تصنع مقطورات فاخرة فائقة الحجم، تشدد أيضًا على الديناميات الهوائية. بالإضافة إلى ذلك، تحتوي Bowlus على بطاريات ليثيوم كافية في أحد نماذجها لتستخدم لشحن مركبة الجر الكهربائية في حالات الطوارئ. يمكن للمقطورة الأخرى لـ Bowlus أن تقود نفسها لمسافات قصيرة - مسحوبة نفسها إلى الموقع المخيم - بواسطة محرك كهربائي موجود.
"لقد كان لدينا عملاء يعبرون عن السواحل، حتى وصولاً إلى كندا، وعبر كندا بالكامل والعودة إلى الوراء، كل ذلك بواسطة مركبة كهربائية"، قالت الرئيسة التنفيذية لشركة Bowlus جينيفا لونغ.
يمكن أن يكون الشحن مشكلة كبيرة أيضًا، سواء في المخيمات أو أثناء السفر. عندما يصل إلى المخيم، قال لين إنه يوصل شاحنته إلى نفس مأخذ الطاقة الذي عادةً ما يستخدم لتوفير الطاقة المنزلية لتشغيل الأضواء والأجهزة الكهربائية الصغيرة في المقطورات والمركبات الترفيهية.
هذه خطوة مثيرة للجدل، لأنه من الناحية التقنية، لم يُصمم هذه الأعمدة الكهربائية عادة لشحن المركبات الكهربائية. قال لين إنه يسأل دائمًا مالك المخيم وحتى الآن، لم يتم رفضه أبدًا ولكن يمكن أن يروا لماذا يمكن أن يصبح هذا مشكلة.
"إذا كانوا عند سعة 90٪ وفجأة وصلت إلى 15 أو 20 شاحنة كهربائية يمكن أن تتجاوز سعة المخيم"، قال. "لذلك، أعتقد أن هذا تحدي بالنسبة لمشغلي المخيمات التي عليهم أن يتعاملوا معه".
كامبغراوندس أوف أمريكا (KOA) تعمل على تثبيت المزيد من الشواحن الفعلية للمركبات الكهربائية بجانب محاولة إبلاغ المخيمين أن توصيل هذه المقابس العادية قد لا يكون مقبولًا.
"بالتحديد، يمتلك العديد من هذه المخيمات في جميع أنحاء البلاد بنية تحتية قديمة لا يمكنها دعم ذلك"، قال توبي أورورك، الرئيسة التنفيذية لشركة KOA.
حاليًا، لدى KOA شواحن كهربائية مخصصة في حوالي 5٪ من المخيمات الخاصة بها، وقالت أورورك إنها تعتقد أن ذلك يمكن أن يتوسع إلى حوالي 50٪ في غضون الخمس إلى 10 سنوات القادمة.
في الطرق الوعرة، تقوم شركة الشاحنات الكهربائية ريفيان وشركات تصنيع السيارات الكهربائية الأخرى، بما في ذلك تيسلا، بتمكين عملائها من استخدام شبكة شحن تيسلا. وذلك لأنهم يتفهمون أن عملاء ريفيان قد يرغبون في الانتقال إلى أماكن ليس كل مالكي السيارات الكهربائية يرغبون في الذهاب إليها. ولذلك، بدأت ريفيان بوضع شواحن في أماكن مثل حديقة يوسمايت الوطنية وعلى طول شارع الأزرق ريدج.
توجد تخطيطات الشواحن الكهربائية الجسمية في معظم الأماكن وتشكل تحدٍ للمخيمين. فإن غالبية الشواحن الكهربائية يتم وضعها في نهايات مواقف السيارات حتى يتعين على المركبات سواءً دخول، وجه الصدام الأمامي إلى الشاحن، أو الرجوع للخلف. وهذا يجعل شحن مع وجود مقطورة مرفقة أمرًا شبه مستحيل أو، في أحسن الأحوال، صعب على نحو شديد.
ثم هناك متاعب القيادة في الموقف أثناء السحب للمقطورة، قالت سارة إيلزينغير، المسؤولة عن شبكة شحن ريفيان.
"نقوم بالكثير من الدراسات حول نصف قطرات المنعطف وأمور من هذا القبيل"، قالت. "والهدف هو ألا تضطر إلى فك مركبة الجر عندما تواحدة من الأصوات قد تختفي من سيمفونية ترحيب الرحلة التخييم المرحة في فجر اليوم. بجانب قرع طيور الغابة وصراخ بومة وبحث الراكون عن الطعام، قد تكون مفردات إطلاق محركات السيارات ورحيل المتخيمين غائبة بشكل غريب.
لن تكون كثيرة على الأقل، مع انتشار الشاحنات والسيارات الرياضية متعددة الأغراض الكهربائية ووصولها إلى مواقع التخييم بشكلٍ متزايد. بينما لا تزال تمثل أقلية صغيرة، فإن المتخيمين أكثر عرضة لامتلاك مركبات كهربائية من تلك الذين لا يقومون بالتخييم، وفقاً لاستطلاع لآراء عملاء منظمة كامبغراوندز أوف أمريكا، أكبر مُشغّل مواقع التخييم في الولايات المتحدة. يعتبر الكهربائيون حوالي 4% من المتخيمين الدائمين من بين الأمريكيين، بينما النسبة المئوية لدي السكان بشكل عام تصل إلى 1% فقط. المستخدمون لهذه السيارات يمدون نقاط قوتهم مع تعبيرهم عن الحاجة لإجراء بعض التحسينات البنية في الفضاء الشاسع للمواقع في أمريكا.
في الوقت ذاته، تعمل شركات التريلر على جعل منتجاتها أسهل في السحب بينما تحاول الشركات المصنعة للمركبات الكهربائية تحسين التجربة بأكملها، بدءًا من التخييم وصولاً لعمليات الشحن.
تتمتع المحركات الكهربائية بمزايا مميزة عند سحب مقطورات التخييم. يمكنها الجر بقوة في سرعات منخفضة أو عالية، من دون توتر أو الحاجة إلى تغيير التروس.
قال مات لين، الذي يقوم برحلات تخييم بشاحنته فورد F-150 لايتنينغ مع مقطورة كل بضعة أسابيع: "لا أجلس باستمرار وأشاهد درجات حرارة الناقلات المتزايدة، ولا أراقب درجات حرارة المحرك على التلال، ونحن نعيش في جمهورية تكساس".
لكن القلق الرئيسي الذي يشاركه المتخيمون أثناء السحب بمركبات الكهربائية، بالطبع، هو المدى. يفقد أي مركبة - سواء كانت تعمل بالبنزين أو الديزل أو الكهرباء - مسافة قيادتها بين إعادة الاكتمال في إعادة سحب المقطورة. ولكن صهاريج الوقود السائل أسرع في إعادة الملء من حُزم البطارية ويسهل العثور على مضخات أكثر من الشواحن.
يقول لين إن شاحنته يمكنها السير لمسافة تقرب نصف الأميال التي تقطعها عادةً عند سحب مقطورته لـ Rockwood Mini Lite. وهذا يتركه لديه مدى قيادة تتجاوز 150 ميلاً، مما يجعله يمكنه الوصول بسهولة إلى مواقع التخييم التي يقوم بزيارتها من دون الحاجة لإيقاف الشحن.
قال مايك كوال، الذي يقوم برحلات تخييم مع مقطورة Airstream يجرها سيارته الرياضية متعددة الاستخدامات من طراز ريفيان: "تقوم الريفيان بضبط تلقائي لتقديرات المدى التي تعرض، نظراً لتأثير المقطورة عليها. يمكنها الوصول إلى ما يصل إلى 200 ميلاً بالمقطورة. ومع ذلك، يقول إنه تعلم أن يكون حذراً عند العودة من موقع التخييم، حيث تؤدي الرياح القوية إلى استنزاف الطاقة بشكلٍ أسرع مما كان في الطريق إلى موقع التخييم.
"تعلمنا درسنا، قليلاً، حول قطعه قريباً خصوصاً عندما تكون الرياح قوية"، قال.
المقاومة للرياح، بكثير من الوزن، هي التي تؤدي إلى انخفاض مدى سيارة السحب. خاصة عند السرعات الطريقية، حيث تستهلك إحداثيات المقطورة طاقة أكبر من سحب كتلتها.
قال ماكاي فيثيرستون، رئيس قسم التطوير في الشركة الصاحبة لـ Airstream والعلامات التجارية الأخرى، إن شركة Thor Industries كانت تعمل بكل جدية على بحث الديناميكا الهوائية . لقد قاموا بتشغيل نماذج في أنفاق الرياح لإيجاد طرق لتنعيم الأمور، وحتى لرفع مخارج الهواء ومكيفات الهواء.
"مع استهدافنا بشكل خاص مركبات الكهربائية، يصبح أمر أمر مهم زموبلي"، قال.
تشدد شركة Bowlus، وهي صانع القليل من مقطورات الفخامة، على الديناميكية الهوائية. بالإضافة إلى ذلك، تحتوي كل واحدة من مقطورات Bowlus على بطاريات ليثيوم بما يكفي لتشحن مركبة السحب الكهربائية في الحالة الطارئة. بينما تستطيع مقطورة Bowlus الأخرى قيادة نفسها لمسافات قصيرة - سحب نفسها إلى موقع التخييم - بواسطة محرك كهربائي متواجد على متنها.
"لقد شهدنا وجود عملاء تقطعوا المسافات من الساحل إلى الساحل، حتى إلى كندا، وعبر كامل كندا واستعداداً للعودة بمركبة كهربائية"، قال جينيفا لونغ، الرئيس التنفيذي لشركة Bowlus.
يمكن أن يكون الشحن مشكلة كبيرة، سواء في مواقع التخييم أو خلال الرحلات. عندما يصل إلى موقع التخييم، يقول لين إنه يقوم بتوصيل مركبته بنفس مأخذ الكهرباء الذي يُستخدم عادة لتوفير الطاقة المنزلية لتشغيل الإضاءة والأجهزة الصغيرة في المقطورات والرحلات المتنقلة.
يشتمل هذا على خطوة مثيرة للجدل تقنياً منذ أن تكون هذه الأعمدة غالباً ليست مخصصة إلى تحميل سيارات الكهرباء. يقول لين إنه دائماً يسأل مشغل الموقع وحتى الآن لم يُرفض أبدًا ولكنه يمكن أن يرى لماذا يمكن أن يصبح هذا مشكلة.
"إذا كانوا في 90% من سعتهم فجأة وتكون هناك ما يصل إلى 15 أو 20 شاحنة كهربائية تدخل، فيمكن أن تتجاوز سعة المخيم"، قال. "سأكون أحد التحديات التي يجب مواجهتها من جانب المشغلين للمواقع".
تعمل كامبجراوندز أوف أمريكا على تركيب المزيد من شواحن الكهرباء الفعلية بينما تحاول أيضًا إعلام المتخيمين أن مجرد توصيل أسلاك الشحن بتلك المأخذ العادية قد لا يكون جيدًا.
",يقول "بشكل خاص "يرى توبي أورورك، الرئيس التنفيذي لشركة كامبغراوندز أوف أمريكا، إن الشركة حالياً تمتلك شواحن EE الخاصة في حوالي 5% من مواقعها، ولكنها تعتقد أن ذلك يمكن أن يتوسع إلى حوالي 50% خلال الخمس إلى 10 سنوات القادمة.
أما بما يخص القيادة في الطرقات، فشركة الشاحنة الكهربائية ريفيان، والتي تنتج العديد من مركبات الكهرباء المصممة للذهاب عبر الطرق غير المعبّدة، فإنها تمكن عملائها من استخدام شبكة شواحن تسلا وبالتالي معظم المصنعين الآخرين، ولكنها أيضاً قامت بتطوير شبكتها الخاصة من الشواحن. هذا لأنها تفهم أن مالكي ريفيان قد يحتاجون للذهاب إلى أماكن لا ينوي الاخرون التوجه إليها. ولقد قامت ريفيان بتوفير الشواحن في أماكن مثل حديقة يوسمايت الوطنية وطول الطريق الأزرق.
قد يكون تخطيط الغالبية العظمى من الشواحن الكهربائية تحدياً بالنسبة للمتخيمين. يتم وضع الغالبية العظمى من شواحن الكهرباء عند نهايات مواقف السيارات حتى يتعين على السيارات الدخول من الأمام تجاه الشاحن، أو العودة الخلفيةً. وهذا يجعل الشحن مع وجود مقطورة مرفقة فيها مستحيلاً أو، في الأفضل، يصبح بشكل شاق.
ثم هناك العناء بقيادة سيارة مركبة في موقف سيارات إلى الشاحن حاملاً مقطورة، وفقا لسارا إسلينج الشخص المسؤول عن شبكة شواحن ريفيان.
",قال "نقوم بالكثير من الدراسات حول نصف قطرات وأشياء من هذا القبيل". " والهدف هو ألا تكون مضطراً لفصل مركبتك في أحد شواحننا متوافقة مع المقطورات."
لكن الشيء الجيد حول المركبات الكهربائية هو ، وذلك لأنها تحمل بطاريات ثقيلة. فعلى سبيل المثال، تتضمن شاحنة F-150 Lightning عدد 11 من مخارج الطاقة بما في ذلك تلك الموجودة في خلية الشايمكن أن يفتقد أحد الأصوات إلى السيمفونية التي تستقبل المخيمين في الفجر. بالإضافة إلى غناء الطيور وصوت بومة باروت وبحث الراكون عن الطعام، قد يكون غياب طنين محركات السيارات المحركة بينما يتوجه المخيمون إلى بيوتهم غريبًا.
إنه سيكون على الأقل أقل شيوعًا مع دخول شاحنات وسيارات الدفع الرباعي الكهربائية إلى المزيد من مواقع التخييم. في حين تمثل الأقلية الصغيرة ولكن المتزايدة، فإن المخيمين أكثر احتمالاً ملكية مركبة كهربائية من أولئك الذين لا يقومون بالتخيم، وفقًا لاستطلاع أجرته شركة "كامبجراوندز أوف أميركا"، وهي أكبر شركة تشغيل مواقع التخييم في البلاد. يملك حوالي 1% فقط من الأميركيين حاليًا مركبة كهربائية، وفقًا لشركة KOA، ولكن حوالي 4% من المخيمين العاديين يمتلكون مركبة كهربائية. يمدح الأشخاص الذين يستخدمونها فضائلها بينما يعبرون عن الحاجة إلى بعض التحسينات في البنية التحتية في الأماكن الطبيعية الشاسعة في أميركا.
وفي تطور متوازٍ، تعمل شركات العربات على تسهيل سحب منتجاتها بينما تحاول شركات السيارات الكهربائية تحسين تجربة الجميع، من التخييم إلى الشحن.
