هل تتعرض خطوط الأنابيب والكابلات تحت الماء للتخريب في بحر البلطيق؟ ولماذا؟

تم قطع اثنين من كابلات الألياف الضوئية تحت البحر في بحر البلطيق يومي الأحد والاثنين، مما أثار الشكوك حول سفينة شحن صينية، تقوم البحرية الدنماركية حاليًا بتتبعها عبر مضيق كاتيغات بين الدنمارك والسويد.

وقد تم تصنيف السفينة الصينية، التي غادرت ميناء أوست-لوجا في روسيا يوم الجمعة من الأسبوع الماضي وبدا أنها تمر فوق المنطقة التي وقعت فيها الحوادث، على أنها "مثيرة للاهتمام" من قبل الشرطة السويدية، التي تبحث في الحادث.

وقال رئيس الوزراء السويدي أولف كريسترسون يوم الأربعاء إنه يجب التحقيق في الحادث، مضيفًا: "لقد رأينا أعمال تخريب في الماضي، لذا فإننا نأخذ الأمر على محمل الجد".

هذا الحادث هو الأحدث في سلسلة من الحوادث التي تعرضت لها خطوط الأنابيب أو الكابلات في بحر البلطيق في العامين الماضيين. إذن ما الذي يحدث في بحر البلطيق، وما هو الدور الذي يلعبه التخريب تحت الماء في الصراع الدولي؟

ما هي الأضرار الأخرى التي لحقت بخطوط الأنابيب والكابلات في بحر البلطيق؟

لقد أصبح الامتداد العميق والمظلم والمالح لقاع بحر البلطيق مرتعًا للمكائد الجيوسياسية منذ أن تعرض خطا أنابيب الغاز "نورد ستريم" المملوكان لاتحاد شركات الطاقة بما في ذلك شركة الغاز الروسية العملاقة غازبروم واللذان يمتدان من روسيا إلى ألمانيا لانفجارات في سبتمبر 2022.

وبعد مرور أكثر من عامين، وعلى الرغم من توجيه الكثير من أصابع الاتهام، لم يتحمل أحد المسؤولية عن الانفجارات.

أدت الانفجارات إلى تمزق خط أنابيب نورد ستريم 1، الذي بدأ تشغيله في عام 2011 والذي أغلقته روسيا قبل أسابيع فقط من الانفجارات.

كما أنها ألحقت أضرارًا بخط أنابيب نورد ستريم 2، الذي لم يدخل الخدمة أبدًا لأن ألمانيا سحبت شهادتها بعد الغزو الروسي الشامل لأوكرانيا في فبراير 2022.

يحتوي كل أنبوب من خطوط الأنابيب على أنبوبين؛ وقد تسببت الانفجارات في تعطيل ثلاثة من الأنابيب الأربعة.

وألقى بعض المسؤولين الغربيين باللائمة على موسكو في تدمير الأنابيب**.

في أبريل 2023، ادعى تحقيق مشترك أجرته هيئات البث العامة في السويد والدنمارك والنرويج وفنلندا أن روسيا نشرت أسطولًا من سفن التجسس المشتبه بها في بحر البلطيق للقيام بعمليات تخريبية.

واتهمت موسكو بدورها الولايات المتحدة وحلفاءها، بينما ذكرت وسائل إعلام ألمانية وأمريكية أن جهات موالية لأوكرانيا ربما لعبت دورًا في ذلك.

ازدادت التوترات منذ ذلك الحين.

بعد مرور أكثر من عام بقليل على انفجارات خط أنابيب نورد ستريم في أكتوبر 2023، تعرض خط أنابيب الغاز Balticconnector الذي يربط بين فنلندا وإستونيا - المملوك بشكل مشترك بين مشغل نظام الكهرباء والغاز الإستوني Elering ومشغل نظام نقل الغاز الفنلندي Gasgrid - لأضرار في حادث تحت سطح البحر. كما تم الإبلاغ عن تمزق كابلات البيانات القريبة.

وزعم المحققون في فنلندا وإستونيا أن سفينة حاويات صينية تجر مرساتها على طول قاع البحر تسببت في الأضرار التي استغرق إصلاحها ستة أشهر. ولم يذكروا ما إذا كانوا يعتقدون أن الضرر كان متعمداً.

لماذا قد يكون بحر البلطيق نقطة ساخنة للتخريب تحت الماء؟

باختصار، الجغرافيا.

يحتوي البحر على حوض ضحل وضيق، وثلاث نقاط اختناق، وتحيط به ثماني دول من دول حلف شمال الأطلسي.

كما أن لها حدوداً مع روسيا، حيث تقع سانت بطرسبرغ، ثاني أكبر مدينة في البلاد، في الركن الشرقي من خليج فنلندا، ويقع أسطولها في منطقة كالينينغراد في بحر البلطيق.

وقال تورمود هير، الأستاذ في كلية الدفاع النرويجية الجامعية للجزيرة إن التوترات التي أعقبت الحرب الباردة في المنطقة بدأت في عام 2004 مع انضمام دول البلطيق الثلاث - إستونيا ولاتفيا وليتوانيا - إلى حلف شمال الأطلسي (الناتو).

وقال إنه لم يتم التفكير كثيرًا في الغرب في كيف يمكن للحلف "الدفاع بمصداقية عن دول البلطيق الثلاث الصغيرة في حلف شمال الأطلسي" دون أي منطقة عازلة.

وقال هير إنه مع ازدياد قوة روسيا "وتحدّيها للنظام العالمي الغربي الليبرالي"، أصبحت منطقة بحر البلطيق "كعب أخيل" للحلف.

وقد أدى الغزو الروسي الشامل لأوكرانيا في عام 2022 وانضمام السويد وفنلندا إلى حلف الناتو في عام 2024 إلى زيادة حدة التوترات.

تتشارك فنلندا حدودًا بطول 1,340 كيلومترًا (832 ميلًا) مع روسيا، وبانضمامها ضاعفت حدود الناتو مع روسيا وضغطت على منفذها الساحلي إلى سان بطرسبرج.

هل هذه الحوادث تحت الماء تخريبية بالتأكيد؟

من المستحيل أن نعرف على وجه اليقين، لكن الخبراء يقولون إنه من المحتمل.

التخريب تحت الماء هو أحد أساليب ما يُعرف بـ "الحرب الهجينة" - وهي استراتيجية عسكرية تستخدم وسائل تقليدية وغير تقليدية على حد سواء لإحداث حالة من عدم الاستقرار في المناطق أو البلدان دون أن تعطي مظهر الحرب الشاملة.

إن الحرب الهجينة ليست جديدة في المنطقة - من التشويش على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) فوق دول البلطيق إلى طائرات التجسس الروسية التي تنحرف في المجال الجوي السويدي فوق بحر البلطيق.

يقول هير إن ميزة الحرب الهجينة هي أنه من الصعب نسبها مباشرة إلى جهة فاعلة واحدة.

وهذا يعني أن المياه العكرة لبحر البلطيق توفر "المنطقة الرمادية" المثالية التي يمكن فيها اعتبار الطبيعة غير المباشرة والغامضة لحادث تخريب خط أنابيب أو كابل ما دون "عتبة" الحرب الصريحة.

لا تزال الحقائق المحيطة بحادث هذا الأسبوع "غامضة"، ومن السابق لأوانه ببساطة "استبعاد وقوع تخريب"، كما قال تشارلي سالونيوس باسترناك، وهو باحث بارز في المعهد الفنلندي للشؤون الدولية، للجزيرة.

وقال إن مجموعة من الحوادث يمكن أن تتسبب في وقوع حوادث تحت الماء، مضيفًا: "لديك سفن محملة بالنفط ليس لديها أي فكرة عن مدى ضحالة وتعقيد بحر البلطيق للعمل فيه".

تجتاز أكثر من 2000 سفينة بحر البلطيق يومياً، وقد ازداد عدد السفن الأكبر حجماً، بما في ذلك الناقلات، على مدى العقود الماضية مع ازدهار التجارة الدولية في المنطقة.

كما حدثت زيادة في نشاط "السفن المظلمة" منذ أن فرضت الدول الغربية عقوبات على روسيا بعد غزوها لأوكرانيا عام 2022.

"السفينة المظلمة" هي سفينة تقوم بإيقاف تشغيل نظام الإشارة الذي ينقل إحداثيات موقعها، غالبًا من أجل التحايل على العقوبات.

قال هير إنه لتحديد احتمالية التخريب، من المهم النظر فيما إذا كان لدى الفاعل "نية معقولة" لتخريب الكابل وما إذا كان هناك نمط معين يظهر من هذه الحوادث.

يعتقد العديد من القادة الغربيين أن هناك نمطًا يتشكل، بما في ذلك وزير خارجية ليتوانيا غابرييليوس لاندسبرغيس، الذي قال ساخراً على قناة X يوم الأربعاء "لو كان لدي نيكل مقابل كل مرة تجر فيها سفينة صينية مرساتها في قاع بحر البلطيق بالقرب من الكابلات المهمة، لكان لدي نيكلان، وهذا ليس كثيرًا، ولكن من الغريب أن يحدث ذلك مرتين".

قال سالونيوس-باسترناك إن تحديد ما إذا كان حادث مثل قطع الكابل يوم الاثنين كان حادثًا سيتطلب وقتًا وخبرة.

وقال البروفيسور أشوك سوين، الذي يرأس قسم أبحاث السلام والنزاعات في جامعة أوبسالا في السويد، للجزيرة نت إنه يجب أن تقوم به هيئة محايدة.

وقال إن دولاً منفردة تحملت مسؤولية التحقيق في الحوادث حتى الآن، وهو ما يثير تساؤلات حول التحيز ويسمح للأطراف المختلفة بإلقاء اللوم على بعضها البعض.

أطلقت السويد والدنمارك وألمانيا ثلاثة تحقيقات منفصلة في انفجارات خط أنابيب نورد ستريم في عام 2022.

ولا تزال تحقيقات ألمانيا مستمرة، لكن دول الشمال الأوروبي أغلقت دولتا الشمال الأوروبي قضيتيهما دون تحديد أي شخص مسؤول عن الحادث.

إذن، إذا كان الأمر يتعلق بتخريب تحت الماء، فمن الذي يمكن أن يقوم به؟

قال سوين إن طبيعة هذا الشكل من أشكال الحرب الهجينة تعني أن كل دولة لديها روايتها الخاصة للقصة.

بعد انفجار "نورد ستريم"، ألمح بعض المسؤولين الأمريكيين والأوروبيين في البداية إلى أن موسكو هي التي فجرت خطوط الأنابيب.

ومع ذلك، ألقى الرئيس الروسي فلاديمير بوتين باللوم على الولايات المتحدة وحلفائها في تفجيرها. وفي إحدى المراحل، وجهت وزارة الدفاع الروسية اللوم على وجه التحديد إلى أفراد البحرية البريطانية.

وفي الحادث الأخير، قالت الشرطة السويدية إن سفينة صينية تُدعى "يي بينغ 3" كانت "موضع اهتمام" وفتحت تحقيقًا في الحادث.

فيما يتعلق بالسفينة الصينية يي بنغ 3: يمكن للدفاع الدنماركية أن تؤكد أننا موجودون في المنطقة القريبة من السفينة الصينية يي بنغ 3. ليس لدى الدفاع الدنماركية حاليًا أي تعليقات أخرى. https://t.co/11s3yeR4PB

• فورسفاريت (@forsvaretdk) 20 نوفمبر 2024

كان أحد كابلات الاتصالات التي تم قطعها يمتد من جزيرة غوتلاند السويدية إلى ليتوانيا، بينما كان الكابل الآخر يمتد بين فنلندا وألمانيا.

ووفقًا للبيانات البحرية، يبدو أن السفينة الصينية كانت تمر فوق الكابلين عندما قُطِعَا. الدوافع المحتملة غير واضحة.

كيف يتم التخريب تحت الماء؟

يعتمد ذلك على الحادث.

يشير علماء الزلازل في الدنمارك والسويد إلى أن انفجارات خط أنابيب نورد ستريم أنتجت انفجارات كبيرة تعادل تلك التي قد تنتج عن 100 كيلوغرام من الديناميت.

وقد عثر التحقيق السويدي على آثار متفجرات على العديد من الأشياء التي تم انتشالها من موقع الانفجار.

وقد نشرت صحيفة وول ستريت جورنال تقريرًا في عام 2024 أشار إلى أن فريق تخريب أوكراني مكون من ستة أفراد، بما في ذلك غواصين مدنيين مدربين، ربما يكون مسؤولاً عن الانفجارات.

وزعم التقرير أن الرئيس الأوكراني فولوديمير زيلينسكي كان قد وافق في البداية على الخطة إلى أن اكتشفت وكالة الاستخبارات المركزية الأمريكية ذلك وطلبت منه التوقف. ومع ذلك، أمر القائد الأعلى للقوات المسلحة آنذاك، فاليري زالوجني، بالمضي قدمًا في تنفيذ الخطة. وقد نفت كييف أي تورط لها.

وقد ذكرت وسائل الإعلام الألمانية منذ ذلك الحين أن برلين طلبت من السلطات البولندية اعتقال مدرب غطس أوكراني يُزعم أنه كان جزءًا من الفريق الذي فجّر خطوط الأنابيب.

وأشار سالونيوس باسترناك، الذي سبق له الغوص في البحر بنفسه، إلى أنه على الرغم من أن النزول إلى عمق 80 مترًا (260 قدمًا) تحت الماء ليس مستحيلًا، إلا أنه يتطلب خبرة كبيرة في الغوص.

وأوضح أن قاع البحر يمكن أن يكون قاع البحر قاسياً وبارداً جداً، مع ضعف الرؤية. "إنه ليس بالضرورة مكانًا يمكنك فيه القفز فجأة من قارب صغير والغوص والنجاح في الغوص بالمتفجرات".

كما تم افتراض أن سحب المرساة، سواء كان مقصودًا أم لا، كنظرية لتفسير الأضرار التي لحقت بالكابلات بين فنلندا وإستونيا في عام 2023 وكذلك كابلات الاتصالات التي قُطعت يومي الأحد والاثنين.

ما مدى الخطر الذي تشكله هذه الحوادث تحت الماء؟

قليل جداً.

قال هير إن جميع البلدان المتضررة لديها مستوى عالٍ من التكرار - أنظمة إضافية أو احتياطية متاحة في حالة تلف الكابلات أو خطوط الأنابيب. ونتيجة لذلك، كان هناك القليل جداً من التعطيل في الاتصالات أو إمدادات الطاقة.

وقال هير إنه في حالة تمزق الكابل الأخير، يمكن لبلدان الشمال الأوروبي "إعادة توجيه حركة المرور الرقمية بسهولة على طول كابلات الألياف الأخرى، دون أي تدهور في الخدمات".

وقال سالونيوس باسترناك إن الحادث الأخير كان بمثابة تذكير إضافي لبلدان حلف شمال الأطلسي حول بحر البلطيق بأن "التكرار عامل رئيسي في المرونة".

إذا كانت تشكل خطرًا ضئيلًا، فما هي ميزة الحرب الهجينة تحت الماء؟

إثارة القلق ونشر الخوف.

قال هير إنه إذا كانت الجهات الفاعلة الخبيثة تستهدف دول حلف الناتو، فإن هدفها هو زعزعة التماسك السياسي والاجتماعي.

وقال إن التخريب تحت الماء، حيث يمكن أن يوفر التخريب تحت الماء، حيث يعاني حتى تحالف قوي مثل الناتو من "الوعي الظرفي"، أداة "منخفضة المخاطر ويمكن الوصول إليها" لزعزعة التماسك الاجتماعي بين الدول الأعضاء.